Китайские грузоотправители намерены снизить транзит по Казахстану в пользу РФ и Киргизии
Фото: НПП Атамекен
Ключевой пункт пропуска границы Казахстан-Китай загружен по максимуму. На границе – сотни фур, очереди длиной в месяц. Бизнес бьет тревогу и заявляет, что китайские грузоотправители намерены перенаправить потоки через Россию и Кыргызстан, снижая транзитный потенциал Казахстана, передает агентство АПК Новости.
В ответ на данную ситуацию Национальная палата предпринимателей РК «Атамекен» инициировала совещание с участием порядка 140 представителей бизнеса, госорганов и транспортных компаний. Главной темой стало улучшение работы системы электронной очереди CarGoRuqsat, которая, по мнению участников, нуждается в срочной доработке.
«Мы поддерживаем работу госорганов по внедрению электронной очереди, но есть серьезные вопросы по цифровизации. Перевозчики жалуются, что не могут заехать на сам пункт пропуска – очереди настолько большие, что невозможно даже за месяц забронировать слот (забронированное время). А бизнес должен работать и приносить доход в экономику, а не простаивать», - подчеркнул заместитель председателя Правления НПП Мурат Амрин.
К слову, в это же время на заседании Совета безопасности президент Касым-Жомарт Токаев раскритиковал транспортную сферу, потребовав решения проблем в отрасли, что созвучно обращениям со стороны бизнеса.
Так, сложности с логистикой замедляют процессы и негативно сказываются на внешней экономике, нанося ущерб казахстанскому бизнесу.
«Последние, в свою очередь, сталкиваются с большими убытками: китайские грузоотправители намерены перенаправить потоки через Россию и Кыргызстан, снижая транзитный потенциал Казахстана и подрывая привлекательность страны для логистических инвестиций», - сообщили в «Атамекен».
А важнейший инструмент для регулирования потока «CargoRuqsat» только ограничивает количество автомобилей, которые могут пересечь границу до 550 в день. При этом сама инфраструктура «Нур Жолы» способна пропускать в 5 раз больше (2500 авто в сутки). Это искусственное ограничение привело к очередям длиной до месяца.
Еще одной проблемой является высокая доля неиспользуемых броней – свыше 32%, что снижает реальную пропускную способность системы и вредит перевозчикам. Это, в свою очередь, приводит к росту числа обращений к платным бронированиям, что является дополнительным ударом по принципам справедливости.
По закону приоритет должны получать грузы особой важности – медикаменты, скоропортящиеся продукты, живые животные. На практике доступ к «ускоренной броне» покупает кто угодно, что нарушает принцип равного доступа.
«Пользователей также нужно дисциплинировать, поскольку ограниченное количество слотов должно использоваться всеми. Все хотят работать, но анализ показал, что в среднем 20-30% броней остаются неиспользованными из-за пользователей, которые просто не приезжают на пункты пропуска», -отметил исполнительный директор Национальной ассоциации перевозчиков крупногабаритных и тяжеловесных грузов РК Сайран Медеров.
Как отмечают представители транспортного бизнеса, проблема также кроется в проблеме с инфраструктурой. Представители ТОО «Golden Bridge Partners» отмечают дополнительные преграды, такие как длительные задержки в подтверждении въезда китайской стороной и трудности в использовании программы КЕДЕН.
По словам зампредседателя Правления НПП, усложняет все и новые правила получения иностранных бланков разрешения для международных автоперевозок. В том числе, сокращение сроков выезда из Казахстана до 30 дней и привязка ИБР к VIN-коду транспорта.
На основе обсуждений, НПП РК «Атамекен» выработала ряд предложений для улучшения ситуации. К ним относятся пересмотр искусственных ограничений в системе «CargoRuqsat», усиление контроля за использованием платных броней, внедрение механизмов перераспределения неиспользуемых слотов в реальном времени и создание рабочей группы для внесения изменений в нормативные акты.
Как сообщалось, электронная очередь на автомобильной границе Казахстан-Россия внедрена с 12 мая 2025 года. Бизнес требует отложить новые правила.
В ответ на данную ситуацию Национальная палата предпринимателей РК «Атамекен» инициировала совещание с участием порядка 140 представителей бизнеса, госорганов и транспортных компаний. Главной темой стало улучшение работы системы электронной очереди CarGoRuqsat, которая, по мнению участников, нуждается в срочной доработке.
«Мы поддерживаем работу госорганов по внедрению электронной очереди, но есть серьезные вопросы по цифровизации. Перевозчики жалуются, что не могут заехать на сам пункт пропуска – очереди настолько большие, что невозможно даже за месяц забронировать слот (забронированное время). А бизнес должен работать и приносить доход в экономику, а не простаивать», - подчеркнул заместитель председателя Правления НПП Мурат Амрин.
К слову, в это же время на заседании Совета безопасности президент Касым-Жомарт Токаев раскритиковал транспортную сферу, потребовав решения проблем в отрасли, что созвучно обращениям со стороны бизнеса.
Так, сложности с логистикой замедляют процессы и негативно сказываются на внешней экономике, нанося ущерб казахстанскому бизнесу.
«Последние, в свою очередь, сталкиваются с большими убытками: китайские грузоотправители намерены перенаправить потоки через Россию и Кыргызстан, снижая транзитный потенциал Казахстана и подрывая привлекательность страны для логистических инвестиций», - сообщили в «Атамекен».
А важнейший инструмент для регулирования потока «CargoRuqsat» только ограничивает количество автомобилей, которые могут пересечь границу до 550 в день. При этом сама инфраструктура «Нур Жолы» способна пропускать в 5 раз больше (2500 авто в сутки). Это искусственное ограничение привело к очередям длиной до месяца.
Еще одной проблемой является высокая доля неиспользуемых броней – свыше 32%, что снижает реальную пропускную способность системы и вредит перевозчикам. Это, в свою очередь, приводит к росту числа обращений к платным бронированиям, что является дополнительным ударом по принципам справедливости.
По закону приоритет должны получать грузы особой важности – медикаменты, скоропортящиеся продукты, живые животные. На практике доступ к «ускоренной броне» покупает кто угодно, что нарушает принцип равного доступа.
«Пользователей также нужно дисциплинировать, поскольку ограниченное количество слотов должно использоваться всеми. Все хотят работать, но анализ показал, что в среднем 20-30% броней остаются неиспользованными из-за пользователей, которые просто не приезжают на пункты пропуска», -отметил исполнительный директор Национальной ассоциации перевозчиков крупногабаритных и тяжеловесных грузов РК Сайран Медеров.
Как отмечают представители транспортного бизнеса, проблема также кроется в проблеме с инфраструктурой. Представители ТОО «Golden Bridge Partners» отмечают дополнительные преграды, такие как длительные задержки в подтверждении въезда китайской стороной и трудности в использовании программы КЕДЕН.
По словам зампредседателя Правления НПП, усложняет все и новые правила получения иностранных бланков разрешения для международных автоперевозок. В том числе, сокращение сроков выезда из Казахстана до 30 дней и привязка ИБР к VIN-коду транспорта.
На основе обсуждений, НПП РК «Атамекен» выработала ряд предложений для улучшения ситуации. К ним относятся пересмотр искусственных ограничений в системе «CargoRuqsat», усиление контроля за использованием платных броней, внедрение механизмов перераспределения неиспользуемых слотов в реальном времени и создание рабочей группы для внесения изменений в нормативные акты.
Как сообщалось, электронная очередь на автомобильной границе Казахстан-Россия внедрена с 12 мая 2025 года. Бизнес требует отложить новые правила.
Комментарии
Казахской белоголовой исполняется 75 лет
С праздником, коллеги!
Отличная информация!!!!!!!!!!!
Токаев открой глаза убери коррупцию
Наши мудрые ученые полагали, что произойдет саморегулирование численности сайгаков, однако это не произошло.
За последние 2-3 года численность их постоянно увеличивалось и достигла угрожающих размеров. Все это следствие того, в годы приобретения республикой суверенитета угробили науку. и практически не осталось высококвалифицированных настоящих ученых. До сих пор четко не можем определить или скрываем почему ежегодно массово гибнут тюлени. Ежегодно ведем химичекскую борьбу стадными саранчывыми, затрачивая млрдные бюджетные средства, зачастую с большим опозданием оптимальных сроков. В отношении сайгаков этот метод конечно не приемлим. необходимо принимать разумные меры по регулированию их численность. Для этого нужна большая подготовительная работа: научно обоснованные расчеты по количеству отстреливаемых по регионам, по хранению и использованию их мяса, рогов, которые высоко ценятся в фармпромышленности и шкуру. Отстрел нужно начинать с осени6 примерно до середины зимы.
Полностью согласен
Зачем субсидировать трейдоров? Они и так в в плюсе, считаю доплата им это разбазаривание бюджета, кто то жёстко лобирует свои интересы ????!
С китайцами работать по экспорту гранул из люцерны очень тяжело. Требуют высокую степень белка, сильно демпенгуют цену, часто изменяют условия договора. Да и вообще ведут себя нагло и высокомерно. Перестали с ними работать. И другим не советую.
Мощность маловата, рассчитанная только на внутренний рынок
Курица не ест мясо? Курица не ест мертвечину? Кто вам сказал? Курица ест все!!!! Мертвое, живое, друг друга, любое гов...но, даже своё. Вы просто не следили за ними. Это самое грязное и безразборчивое животное-птица. Свинья тоже ест все. Но если она начала есть свои казахи, то это непорядок с рационом. А употреблять их в еду нельзя просто потому, что генетически они схожи с человеком, и это приравнивается к каннибализму. А вообще, свиньи умные и чистоплотные животные. Просто человек не всегда знает об этом.
Цена какая справки
Добавить комментарий