Контракты горят. Из-за запрета на вагоны, экспортеры вынуждены возить в Китай фурами
Фото: АПК Новости
Фурами вынуждены отправлять грузы в Китай экспортеры сельхозпродукции, чтобы выполнить контрактные обязательства. При этом, заявляют экспортеры, собственники фур не хотят работать по безналичному расчету. Боятся налогов. В Национальной Ассоциации «KazGrain» считают, что начало теневой экономики положено, сообщает агентство АПК Новости.
«До 20 октября станции Достык и Алашанькоу были закрыты. Практически на две недели. И многие трейдеры, те, которые отправляют по своим контрактам лен, семена подсолнечника, начали отправлять товар фурами. Фуры сразу стали очень дорогими, поднялись в цене процентов на 30. Если, например, ранее со станции Кустанай до станции Алашанькоу они ехали за 700 тысяч тенге, сейчас они едут уже за 1 миллион тенге. Вот получается, на 300 тысяч тенге сразу цена на фуры выросла», - рассказал нам Председатель Правления «Национальная Ассоциация экспортеров «KazGrain» Зейнолла Абдуманапов.
При этом представители автобизнеса – фурманы - не хотят работать по безналичному расчету.
«То есть мы, как экспортно-трейдерская компания, должны отражать все расходы. Мы не обналичиваем эти деньги. А фуры, которые хотят загрузить товар и поехать (многие из них - это частные физлица), хотят поехать за наличный расчет. И многие компании вынуждены давать им наличные, чтобы выполнить контрактные обязательства. У них выбора не остаётся, они связаны по рукам и по ногам, контракты горят, и они фурами начинают отправлять. А фуры этим пользуются. Они выставляют требование, что будут работать только наличными. Если наличные не готовы платить, то, пожалуйста, ищите других. Вот такая вот проблема есть на сегодняшний день», - сказал З.Абдуманапов.
Фурманы не хотят работать безналичными - боятся налогов и еще того, что не смогут снять их со своих счетов. В Ассоциации считают, что такие факты прокладывают путь теневой экономике.
«Многие компании (фуры) избегают налогов, избегают показывать свои доходы. Соответственно, это порождает «чёрный нал», а это уже теневая экономика. Наличные будут крутиться. Начало теневой экономике положено», - сказал наш собеседник.
Как сообщалось, в начале октября КТЖ ввела запрет на прием к перевозке сельхозгрузов до 20 октября в направлении на Китай, объяснив меру слабой выгрузкой со стороны КНР.
«До 20 октября станции Достык и Алашанькоу были закрыты. Практически на две недели. И многие трейдеры, те, которые отправляют по своим контрактам лен, семена подсолнечника, начали отправлять товар фурами. Фуры сразу стали очень дорогими, поднялись в цене процентов на 30. Если, например, ранее со станции Кустанай до станции Алашанькоу они ехали за 700 тысяч тенге, сейчас они едут уже за 1 миллион тенге. Вот получается, на 300 тысяч тенге сразу цена на фуры выросла», - рассказал нам Председатель Правления «Национальная Ассоциация экспортеров «KazGrain» Зейнолла Абдуманапов.
При этом представители автобизнеса – фурманы - не хотят работать по безналичному расчету.
«То есть мы, как экспортно-трейдерская компания, должны отражать все расходы. Мы не обналичиваем эти деньги. А фуры, которые хотят загрузить товар и поехать (многие из них - это частные физлица), хотят поехать за наличный расчет. И многие компании вынуждены давать им наличные, чтобы выполнить контрактные обязательства. У них выбора не остаётся, они связаны по рукам и по ногам, контракты горят, и они фурами начинают отправлять. А фуры этим пользуются. Они выставляют требование, что будут работать только наличными. Если наличные не готовы платить, то, пожалуйста, ищите других. Вот такая вот проблема есть на сегодняшний день», - сказал З.Абдуманапов.
Фурманы не хотят работать безналичными - боятся налогов и еще того, что не смогут снять их со своих счетов. В Ассоциации считают, что такие факты прокладывают путь теневой экономике.
«Многие компании (фуры) избегают налогов, избегают показывать свои доходы. Соответственно, это порождает «чёрный нал», а это уже теневая экономика. Наличные будут крутиться. Начало теневой экономике положено», - сказал наш собеседник.
Как сообщалось, в начале октября КТЖ ввела запрет на прием к перевозке сельхозгрузов до 20 октября в направлении на Китай, объяснив меру слабой выгрузкой со стороны КНР.
Комментарии
А можно купит мрс породы допер?
Всецело поддерживаю данную инициативу для научно обоснованно координации научных исследований и поддержки ученых, особенно молодых
Хотелось бы узнать,возможно ли экспортировать конину в Италию и Европу
Надо зеркально отвечать РФ в направлении Азиатского рынка, нельзя такое молча терпеть.. Надо зубы тоже показывать...
Добрый вечер! Интересует данная программа по разведению МРС.
Какие условие для подачи заявки?
Заранее благодарю.
Условия программы «Жайлау»:
* годовая ставка вознаграждения – не более 6%
* срок кредитования – до 10 лет
* сумма финансирования – до 350 млн тенге для проектов по разведению КРС и до 200 млн тенге для проектов по разведению МРС.
Еки студентти колдап окуынын акысын толегениниз ушин Алла разы болсын енбегиниздин жемисин кориниз нагыз азаматсы
Абалдеть что творится!!!
Ну эти маслозаводы как грибы уже. А семечку где возьмете? В России?
хочу экспортировать Муку в Афганистан
Прекрасный проект нацеленную на перспективу!! К/ “ Даниал” район Шал акына хотим участвоват в этом проекте в южной части Северо Казахстанской Области в порядке опыта на орашаемом участке на площади 270- га . Если примете мое предложения я готов на переговоры, телефон написал. . Жду ответа от организатороа проекта . Спасибо
Хороший пример оперативного , а главное положительного вмешательства органов. Только цифру 120,0 млрд.тг. надо бы уточнить. Запятую не там поставили.Из-за этой ошибки статья вызывает сомнение.
Как Минсельхоз может ускорить ход строительства этих объектов когда их строят акиматы???
Добавить комментарий