Контракты горят. Из-за запрета на вагоны, экспортеры вынуждены возить в Китай фурами
Фото: АПК Новости
Фурами вынуждены отправлять грузы в Китай экспортеры сельхозпродукции, чтобы выполнить контрактные обязательства. При этом, заявляют экспортеры, собственники фур не хотят работать по безналичному расчету. Боятся налогов. В Национальной Ассоциации «KazGrain» считают, что начало теневой экономики положено, сообщает агентство АПК Новости.
«До 20 октября станции Достык и Алашанькоу были закрыты. Практически на две недели. И многие трейдеры, те, которые отправляют по своим контрактам лен, семена подсолнечника, начали отправлять товар фурами. Фуры сразу стали очень дорогими, поднялись в цене процентов на 30. Если, например, ранее со станции Кустанай до станции Алашанькоу они ехали за 700 тысяч тенге, сейчас они едут уже за 1 миллион тенге. Вот получается, на 300 тысяч тенге сразу цена на фуры выросла», - рассказал нам Председатель Правления «Национальная Ассоциация экспортеров «KazGrain» Зейнолла Абдуманапов.
При этом представители автобизнеса – фурманы - не хотят работать по безналичному расчету.
«То есть мы, как экспортно-трейдерская компания, должны отражать все расходы. Мы не обналичиваем эти деньги. А фуры, которые хотят загрузить товар и поехать (многие из них - это частные физлица), хотят поехать за наличный расчет. И многие компании вынуждены давать им наличные, чтобы выполнить контрактные обязательства. У них выбора не остаётся, они связаны по рукам и по ногам, контракты горят, и они фурами начинают отправлять. А фуры этим пользуются. Они выставляют требование, что будут работать только наличными. Если наличные не готовы платить, то, пожалуйста, ищите других. Вот такая вот проблема есть на сегодняшний день», - сказал З.Абдуманапов.
Фурманы не хотят работать безналичными - боятся налогов и еще того, что не смогут снять их со своих счетов. В Ассоциации считают, что такие факты прокладывают путь теневой экономике.
«Многие компании (фуры) избегают налогов, избегают показывать свои доходы. Соответственно, это порождает «чёрный нал», а это уже теневая экономика. Наличные будут крутиться. Начало теневой экономике положено», - сказал наш собеседник.
Как сообщалось, в начале октября КТЖ ввела запрет на прием к перевозке сельхозгрузов до 20 октября в направлении на Китай, объяснив меру слабой выгрузкой со стороны КНР.
«До 20 октября станции Достык и Алашанькоу были закрыты. Практически на две недели. И многие трейдеры, те, которые отправляют по своим контрактам лен, семена подсолнечника, начали отправлять товар фурами. Фуры сразу стали очень дорогими, поднялись в цене процентов на 30. Если, например, ранее со станции Кустанай до станции Алашанькоу они ехали за 700 тысяч тенге, сейчас они едут уже за 1 миллион тенге. Вот получается, на 300 тысяч тенге сразу цена на фуры выросла», - рассказал нам Председатель Правления «Национальная Ассоциация экспортеров «KazGrain» Зейнолла Абдуманапов.
При этом представители автобизнеса – фурманы - не хотят работать по безналичному расчету.
«То есть мы, как экспортно-трейдерская компания, должны отражать все расходы. Мы не обналичиваем эти деньги. А фуры, которые хотят загрузить товар и поехать (многие из них - это частные физлица), хотят поехать за наличный расчет. И многие компании вынуждены давать им наличные, чтобы выполнить контрактные обязательства. У них выбора не остаётся, они связаны по рукам и по ногам, контракты горят, и они фурами начинают отправлять. А фуры этим пользуются. Они выставляют требование, что будут работать только наличными. Если наличные не готовы платить, то, пожалуйста, ищите других. Вот такая вот проблема есть на сегодняшний день», - сказал З.Абдуманапов.
Фурманы не хотят работать безналичными - боятся налогов и еще того, что не смогут снять их со своих счетов. В Ассоциации считают, что такие факты прокладывают путь теневой экономике.
«Многие компании (фуры) избегают налогов, избегают показывать свои доходы. Соответственно, это порождает «чёрный нал», а это уже теневая экономика. Наличные будут крутиться. Начало теневой экономике положено», - сказал наш собеседник.
Как сообщалось, в начале октября КТЖ ввела запрет на прием к перевозке сельхозгрузов до 20 октября в направлении на Китай, объяснив меру слабой выгрузкой со стороны КНР.
Комментарии
Весной говорили июнь будет сухои дожди будут в июле сейчас засуху обещают
Кх и тоо собраля урожай 2025 года и урожай 2036 года по 35 центнеров и им ещё выделяют субсидии и помощь на посевнве и уборочнве работы. Простому народу от н х никакой прибыли нет. Только цены внутри Казахстана на хлеб и муку поднимают как на экспорт. Коррупция одним словом.
Здравствуйте
Стоимость Семена льна на складе за тонн
Или с отправки до Хайратан Афганистане
И форма оплате ? Качества и цвет товара
Мы друзья или враги давайте жить дружно
Главное вывозить всё можно чтобы в российский бизнес деньги приходили с Казахстана и за этим никто не следит а завозить нельзя это не честно
Купите у меня зелёную чичивицу
У нас в Карагандинской области второй месяц нет осадков, жара и суховеи.
Думаю, что это верное решение
Да где же вы берете такие цены?даите мне номера телефонов кто берет зелёную чичивицу по 180 000 есть 1000 тонн
У нас в стране достаточно перерабатывающих производств, вопрос загрузки как раз в нехватке сырья! Аграрии взвинчивают цены ориентируясь на Экспортера, тогда как местные переработчики вынуждены покупать по часто завышенным ценам, что безусловно сказывается на экспорте конечного продукта. Плюс еще сколько заводов хотят построить у нас по переработке масличных и Китай, и Турция, Иран. Пошлина на вывоз рапса однозначна нужна!!!
500 зерттеген тіпті аз, 5000 бас кем дегенде зерттеу керек
Добавить комментарий