КТЖ подала заявку на утверждение новых пятилетних тарифов, предусматривающих удорожание
Фото: АПК Новости
Разработкой новой методики тарифообразования на услуги МЖС обеспокоены в Мажилисе. Депутаты обратились к Премьер-министру страны принять взвешенное решение без резкого изменения методологии, сообщает агентство АПК Новости.
«За последние три года регулируемые тарифы на железнодорожные перевозки выросли вдвое. В 2023 году тарифы повышались трижды, в 2024 году – пять раз, в 2025 году – трижды. Такая динамика свидетельствует об отсутствии предсказуемости тарифной политики в железнодорожных перевозках», - сообщил сегодня на заседании в Мажилисе депутат партии «AMANAT» Мукаш Искандиров.
Он также отметил, что с марта по июнь 2025 года АО «НК «ҚТЖ» применяло максимальные повышающие коэффициенты (так называемые «ценовые пределы») в ТРОЙНОМ размере к тарифам МЖС при перевозке экспортных грузов. Это привело к резкому росту стоимости экспорта, и в отдельных случаях, к закрытию предприятий.
К примеру, 3-х кратный рост экспортного тарифа ударил по стоимости кварцевого песка и 1 мая т.г. ТОО «Латон Маркет» было вынуждено остановить отгрузки. В свою очередь остановка работы завода создала риск срыва снабжения казахстанских строительных объектов стеклом и удорожанию себестоимости 1 м² жилья в Казахстане.
После негативных последствий для бизнеса Правительство отменило применение ценовых пределов.
«Вместе с тем, недавно Правительством принято решение заморозить тарифы до апреля 2026 года. Однако, это временная мера. КТЖ уже подала в Комитет по регулированию естественных монополий заявку на утверждение новых пятилетних тарифов, предусматривающих удорожание. При этом, планируемый рост тарифов на услуги МЖС на 2026-2030 годы до сих пор не опубликован.
В дополнение к заявленным пятилетним тарифам, КТЖ планируется в 2026 году планирует вернуться к прежним коэффициентам», - сказал депутат.
Однако, наибольшее волнение депутатов партии вызывает разработка новой методики тарифообразования на услуги МЖС. Согласно дорожной карте, утвержденной первым заместителем Премьер-министра Р.Скляром, КТЖ поручено разработать методику с учетом предложений госорганов и НПП «Атамекен» для выработки консолидированных подходов.
«Но, в результате, разработка новой методики тарифообразования на услуги МЖС проводится международной компанией PwC (прайс вотер хаус) за счет средств и по техническому заданию КТЖ, что создает условия для принятия большинства решений в пользу КТЖ», - отметил депутат.
На площадке «Атамекен» представители бизнес сообщества подготовили консолидированные предложения, однако они фактически не отражены в проекте новой методики. В частности, консультанты предлагают отменить дифференциацию тарифов по видам грузов и расстоянию перевозок, что не соответствует условиям Казахстана.
«Стоит отметить, что НПП «Атамекен» представила в Правительство анализ роста тарифов в сравнении с соседними странами, ставящий под сомнение обоснованность предлагаемой консультантами КТЖ новой методики. Однако, государственные органы не предоставили официальной позиции по данному анализу», - сказал Искандиров.
Несмотря на наличие нерешенных вопросов, КТЖ предлагает принятие новой методики в ускоренном режиме, что вызывает беспокойство бизнеса и риски для экономической стабильности.
Фракция партии «Amanat» обращается к Премьер-министру О.Бектенову с просьбой поручить Министерству национальной экономики РК и Министерству транспорта РК:
При утверждении тарифов на услуги МЖС на 2026-2030 годы:
принять взвешенное решение без резкого изменения методологии;
ограничить рост тарифов уровнем годовой инфляции для всех видов грузов;
установить максимальный ценовой предел на уровне не выше 1,0.
Совместно с НПП «Атамекен» провести независимую экспертизу новой методологии, планируемой к внедрению с 2031 года, представить расчеты влияния на экономику, отрасли и экспорт, а также приостановить продвижение концепции до согласования с бизнес-сообществом. Также просим Вас включить депутатов в состав Рабочей группы депутатов Мажилиса.
«За последние три года регулируемые тарифы на железнодорожные перевозки выросли вдвое. В 2023 году тарифы повышались трижды, в 2024 году – пять раз, в 2025 году – трижды. Такая динамика свидетельствует об отсутствии предсказуемости тарифной политики в железнодорожных перевозках», - сообщил сегодня на заседании в Мажилисе депутат партии «AMANAT» Мукаш Искандиров.
Он также отметил, что с марта по июнь 2025 года АО «НК «ҚТЖ» применяло максимальные повышающие коэффициенты (так называемые «ценовые пределы») в ТРОЙНОМ размере к тарифам МЖС при перевозке экспортных грузов. Это привело к резкому росту стоимости экспорта, и в отдельных случаях, к закрытию предприятий.
К примеру, 3-х кратный рост экспортного тарифа ударил по стоимости кварцевого песка и 1 мая т.г. ТОО «Латон Маркет» было вынуждено остановить отгрузки. В свою очередь остановка работы завода создала риск срыва снабжения казахстанских строительных объектов стеклом и удорожанию себестоимости 1 м² жилья в Казахстане.
После негативных последствий для бизнеса Правительство отменило применение ценовых пределов.
«Вместе с тем, недавно Правительством принято решение заморозить тарифы до апреля 2026 года. Однако, это временная мера. КТЖ уже подала в Комитет по регулированию естественных монополий заявку на утверждение новых пятилетних тарифов, предусматривающих удорожание. При этом, планируемый рост тарифов на услуги МЖС на 2026-2030 годы до сих пор не опубликован.
В дополнение к заявленным пятилетним тарифам, КТЖ планируется в 2026 году планирует вернуться к прежним коэффициентам», - сказал депутат.
Однако, наибольшее волнение депутатов партии вызывает разработка новой методики тарифообразования на услуги МЖС. Согласно дорожной карте, утвержденной первым заместителем Премьер-министра Р.Скляром, КТЖ поручено разработать методику с учетом предложений госорганов и НПП «Атамекен» для выработки консолидированных подходов.
«Но, в результате, разработка новой методики тарифообразования на услуги МЖС проводится международной компанией PwC (прайс вотер хаус) за счет средств и по техническому заданию КТЖ, что создает условия для принятия большинства решений в пользу КТЖ», - отметил депутат.
На площадке «Атамекен» представители бизнес сообщества подготовили консолидированные предложения, однако они фактически не отражены в проекте новой методики. В частности, консультанты предлагают отменить дифференциацию тарифов по видам грузов и расстоянию перевозок, что не соответствует условиям Казахстана.
«Стоит отметить, что НПП «Атамекен» представила в Правительство анализ роста тарифов в сравнении с соседними странами, ставящий под сомнение обоснованность предлагаемой консультантами КТЖ новой методики. Однако, государственные органы не предоставили официальной позиции по данному анализу», - сказал Искандиров.
Несмотря на наличие нерешенных вопросов, КТЖ предлагает принятие новой методики в ускоренном режиме, что вызывает беспокойство бизнеса и риски для экономической стабильности.
Фракция партии «Amanat» обращается к Премьер-министру О.Бектенову с просьбой поручить Министерству национальной экономики РК и Министерству транспорта РК:
При утверждении тарифов на услуги МЖС на 2026-2030 годы:
принять взвешенное решение без резкого изменения методологии;
ограничить рост тарифов уровнем годовой инфляции для всех видов грузов;
установить максимальный ценовой предел на уровне не выше 1,0.
Совместно с НПП «Атамекен» провести независимую экспертизу новой методологии, планируемой к внедрению с 2031 года, представить расчеты влияния на экономику, отрасли и экспорт, а также приостановить продвижение концепции до согласования с бизнес-сообществом. Также просим Вас включить депутатов в состав Рабочей группы депутатов Мажилиса.
Комментарии
Да где же вы берете такие цены?даите мне номера телефонов кто берет зелёную чичивицу по 180 000 есть 1000 тонн
У нас в стране достаточно перерабатывающих производств, вопрос загрузки как раз в нехватке сырья! Аграрии взвинчивают цены ориентируясь на Экспортера, тогда как местные переработчики вынуждены покупать по часто завышенным ценам, что безусловно сказывается на экспорте конечного продукта. Плюс еще сколько заводов хотят построить у нас по переработке масличных и Китай, и Турция, Иран. Пошлина на вывоз рапса однозначна нужна!!!
500 зерттеген тіпті аз, 5000 бас кем дегенде зерттеу керек
Отчет противоречивый. Ячмень никогда не был прибыльной культурой, чтобы увеличивать его посевы. Экспорт скорее всего увелимится за счет ввода дополнительных мощностей на переходах с Китаем.
В обл Абай мало сеют бобовых и подсолнечник, в соседнем ВКО маслозаводов столько что не хватает на всех семечки ,зачем такие гиганты в обл Абай где нет столько сырья ,надежда на Алтайский край РФ разве что а если Россия введёт запрет на экспорт в Казахстан
Мораторий необходимо ввести на период решения логистических проблем связанных с ктж. Как переработчики могут что то наращивать, когда железная дорога ограничивает отгрузки продукции?!
Установите закупочные цены на пшеницу как на ГСМ. Не ниже 150 тыс тонна вот тогда будет справедливо Иначе все опять за счёт крестьянская хозяйств. Совсем сельское хозяйство загнали в яму и не осознаете
ГДЕ МОЙ КОММЕНТАРИЙ????????????? Как можно игнорировать полезные ПРЕДЛОЖЕНИЯ? Кто-то в курсе,что перерабатывает ЭТОТ завод,в США-карагач не растёт!!!...
В Семее Опытный завод (директор Княгинен)-на конвеере выпускал кормоцеха для пастбищного овцеводства,было своё конструкторское бюро,изделия постоянно совершенствовались для местных условий...Как бы не получилось,как с японским "болтающемся" мостом-за баснословную цену, и американские тепловозы-сколько можно наступать на одни и те же грабли,разрушающие страну!!!
Конечно нужно разрешить охотники добудут одну или две особи .А сайту прогонят на километры от посевов. Можно разрешить добычу только самок. Тогда из за рогов истреблять её не будут
Союз животноводов защищает интересы олигархов, МСХ идет на поводу Союза не имея влияния на удешевление производства мяса говядины. Не могу понять; это безграмотное правительство или лоббирование интересов имущих. Коррупция уничтожает мелкие и лпх хозяйства не дает ходу кооперации, которая реально удешевит производство продуктов животноводства .Наше МСХ как в басне Крылова "Квартет" занимается переписыванием Закона " О с/х кооперативах" ,а про Закон "О ЛП и дачных хозяйствах и вовсе забыли тем самым разорили аулы кормящие город.
Хорошая инициатива создание селекционного центра. Надеемся что есть план мероприятий, есть финансовая поддержка, есть критерии и есть требования какими породами будет заниматься центр. По области Абай есть хорошие результаты по работе с Байыс, Эдельбайской породе в овцеводстве. А по КРС будут ли работы в селекционном центре? В этом плане племенной центр АО « Асыл тулік» готовы к сотрудничеству. Более 300 тыс доз племенного материала содержится в Биобанке АО « Асыл тулік» по 15 породам и линиям отечественной и зарубежной селекции баранов производителей https://asyl-tulik.kz/
Добавить комментарий