Автоперевозчики РК теряют рынок из-за конфликта Польши и Беларуси

Казахстанский грузовой автотранспорт продолжает нести убытки из-за ограничений на границе Польши и Беларуси, оказавшись «крайним» в чужом геополитическом конфликте. Об этом заявил представитель аграрного бизнеса, депутат Мажилиса VIII созыва Болатбек Алиев. По его словам, пока Польша и Беларусь сохраняют схемы перецепки через пограничные терминалы, прямой маршрут для казахстанских фур заблокирован, а Минтранс РК продолжает продлевать послабления для иностранных автопарков. Б.Алиев обратился к новому министру транспорта с призывом добиться снятия польских ограничений, либо ввести соразмерный механизм защиты, отдав казахстанский участок доставки отечественным компаниям, сообщает агентство АПК Новости.
 
«Обращаюсь к новому ВПМ - министру транспорта. Считаю, что Вы активно и компетентно подходите к вопросам транспортной отрасли. Поэтому рассчитываю, что эта проблема, наконец, получит конкретное решение», - написал Б.Алиев на своей официальной странице в соцсети.
 
Он задается вопросом: «почему казахстанские перевозчики должны расплачиваться за польско-белорусский конфликт?» и поясняет, что «с 21 февраля 2023 года Польша ограничила проезд через переход Кукурыки — Козловичи в обоих направлениях для грузовиков, зарегистрированных за пределами установленного перечня европейских государств. Под ограничения попали и казахстанские машины».
 
Объяснение польской стороны — ответ на ограничения Беларуси против польских перевозчиков.
 
«Это указано в официальном сообщении Пограничной службы Польши⁠. Но Казахстан какие ограничения против Польши вводил? Почему наши перевозчики оказались крайними?
Тем более, что Беларусь сохранила польским машинам возможность въезда через эту же границу до специально установленных терминалов для перегрузки и перецепки. Круто ДА? Какой-то договорняк?
Это прямо предусмотрено постановлением Совета Министров Беларуси от 17 февраля 2023 года № 133⁠.
Получается странная ситуация. Польша ссылается на белорусские ограничения, закрывая прямой маршрут казахстанским машинам. При этом свои машины выпускает к белорусским терминалам. Беларусь их принимает, там осуществляется перегрузка или перецепка, и дальше груз везёт другой перевозчик в Казахстан или через Казахстан.
Как?» - написал Б.Алиев.
 
Последующие правила менялись, но сохранение возможности въезда к перегрузочным пунктам подтверждала сама польская транспортная инспекция.
 
«На словах конфликт. А возможность работать друг с другом через терминалы и перецепку сохранили. Казахстанский перевозчик из прямого маршрута выпал.
Нашему перевозчику остаётся искать объезд с доп. расходами, либо уступать перевозку цепочке других компаний: европейский участок обслуживает европейский перевозчик, в том числе польский, затем груз передают белорусскому или другому допущенному перевозчику.
По моему мнению, это искусственно созданное ограничение конкуренции, которое работает против казахстанского бизнеса», - считает Болатбек Алиев.
 
При этом между Казахстаном и Польшей действует соглашение о международных автомобильных перевозках, подписанное 23 мая 1997 года в Алматы, вступившее в силу 15 апреля 1998 года. И еще, Казахстан, Польша и Беларусь также являются участниками Конвенции МДП, заключённой 14 ноября 1975 года в Женеве.
 
Алиев отметил, что эти документы должны быть основой для предметных переговоров и правовой оценки ограничений. Государства — участники Конвенции МДП.
 
Что происходит с казахстанской стороны?
 
«Приказом министра транспорта от 8 января 2026 года № 1 до 1 января 2027 года предусмотрены исключения из ограничительных требований для определённых перевозок с перегрузкой и перецепкой, в том числе выполняемых последовательно перевозчиками ЕАЭС при соблюдении установленных условий.
И таких приказов было несколько в 2022, 2023, 2024 и 2025 годах.
То есть наш перевозчик теряет дважды. Сначала ему закрывают прямой проезд. Затем наше же родное ведомство сохраняет послабления для схемы, по которой эту работу выполняют другие.
Считаю это абсурдом. Почему мы уступаем интересы собственных перевозчиков?» - задается вопросом Алиев.
 
Он рассказал, что, работая в Мажилисе, этот вопрос неоднократно поднимался перед прежним министром транспорта и представителями МИД. Но восстановления прямого проезда казахстанских машин так и не произошло.
 
«Поэтому прошу новое руководство поставить вопрос прямо: добиться снятия ограничений для казахстанских перевозчиков либо проработать соразмерный механизм на нашей стороне.
Речь именно о грузах из ЕС, прошедших перегрузку или перецепку на белорусских терминалах и следующих в Казахстан или транзитом.
Предлагаю рассмотреть их передачу отечественным перевозчикам при въезде в нашу страну — через перегрузку или перецепку на казахстанских терминалах.
С правовой и экономической оценкой, в рамках международных обязательств. Чтобы казахстанский участок перевозки обслуживали наши компании, наши водители получали зарплату, а налоги оставались в Казахстане.
Если другие страны защищают работу своих перевозчиков, Казахстан обязан так же последовательно защищать своих. Рассчитываю на Вашу компетентность и конкретный результат», - подытожил Болатбек Алиев.