Нашей муки в Западном Афганистане уже нет. КТЖ опровергла приоритет транзитных перевозок

Представители бизнеса подозревают Нацкомпанию КТЖ в предпочтении пропуска транзитных грузов в ущерб собственных. Об этом на минувшей неделе заявили экспортеры Костаная. Между тем, в Зерновом Союзе рассказали, что КТЖ не согласовывает планы на транзит зерна на Центральную Азию, однако, если приоритет будет отдан транзиту, то конкуренты вытеснят Казахстан с рынков. Это уже произошло в Западном Афганистане. Сегодня КТЖ заявила о том, что транзит в общей структуре перевозок занимает всего 10%, сообщает агентство АПК Новости.
 
Напомним, о массовом простое вагонов c продукцией АПК и рисках срыва экспортных контрактов бизнесмены Костаная рассказали на заседании в Палате предпринимателей. Грузоотправитель Юлия Вельницкая заявила о том, что в приоритете у КТЖ не собственные экспортеры, а транзитные грузы.

«У меня есть информация, что в очереди транзитных поездов нет. Транзитные поезда проходят вне очереди», - сказала Ю.Вельницкая.
 
«Сейчас транзит стоит в приоритете, и представители КТЖ заявляют об этом открыто, не стесняясь, не боясь никого. Они открыто заявляют о том, что для нас транзит в приоритете, так как мы на нём зарабатываем в разы больше, чем на местных экспортёрах. Но опять же, КТЖ — это национальная компания. Почему национальная компания действует сугубо в личных интересах, в сугубо личном доходе, причём в большом доходе, в сверхприбылях непосредственно за счёт иностранцев, а никак не за счёт собственных экспортёров, собственных граждан?» - возмутилась грузоотправитель.
 
Представитель КТЖ на заседании отметил, что причиной простоя является пропускная способность Алтынколя и Средней Азии. Других причин нет.

Агентство АПК Новости попросило прокомментировать данную ситуацию Зерновой Союз Казахстана. Отвечая на вопрос о последствиях предпочтения транзита, представитель Союза Евгений Карабанов сказал:
 
«Если верить КТЖ, то зерновые грузы транзита они не согласовывают в направлении Центральной Азии. Как они говорят. Ну и один мой знакомый мне подтвердил, что на Кыргызстан ему не дают из России. Согласование отклоняют заявки уже второй месяц подряд. Поэтому речь идёт в общем о транзите, не только зерновых грузов, потому что, та же экономика Узбекистана 8% в год растёт. Соответственно, открываются новые предприятия, которым требуется оборудование, сырьё какое-то, материалы и так далее. Плюс действующие там предприятия работают, которые тоже имеют потребность. Плюс, насколько я знаю, топливо и газ активно Россия поставляет в тот же самый Афганистан, в тот же самый Таджикистан. То есть всё это, в общем-то, достаточно большая доля, строительные материалы опять-таки, большая доля. Здесь не только зерновой груз. Железной дороге, в общем-то, разницы нет, что везти».
 
Эксперт Зернового Союза также отметил, что не стоит забывать о китайском транзите, который тоже массово идёт в Узбекистан, Таджикистан, Кыргызстан, Афганистан. И причём идёт он через территорию Казахстана.
 
«Только сейчас кыргызская железная дорога с китайцами, с узбеками прорабатывают вопрос о том, чтобы сделать прямое железнодорожное сообщение. А сейчас это идёт через Казахстан. Я думаю, что, учитывая большие автосборочные производства в Узбекистане, мощности, соответственно, все эти комплектующие они тоже получают, и получают 100%, скорее всего, через Китай. То есть это всё в целом массово забивает».
 
Говоря непосредственно о последствиях, Евгений Карабанов сообщил, что, если российское зерно пойдёт туда транзитом, то казахстанское останется в стороне.
 
«Российская мука, насколько я знаю, активно идёт в Западный Афганистан через Балашак. Там нас уже на том рынке практически нет. Там есть Иран, Узбекистан, Россия. Ну и здесь будет то же самое. Если зерновые грузы действительно пойдут или идут они, хотя КТЖ утверждает, что их нет, - будет та же самая ситуация. То есть потихоньку будут вытеснять нас с этих рынков. Вот это надо понимать», - сказал Е.Карабанов.
 
Эксперт считает, что если КТЖ ограничивает своих экспортеров, то пусть ограничивает и транзит. Но полностью перекрывать, сказал он, это совсем неправильно.
 
«Сейчас на фоне сезонного увеличения поставок топлива, угля, газа, - ещё и сезонное увеличение отгрузок зерна и муки. То есть это всё вместе, естественно, дают существенную нагрузку. Но каким-то же образом удалось договориться с Узбекистаном, несмотря на все сложности. Почему раньше нельзя было договориться, когда видели нарастающий грузопоток? Ситуация же не вдруг возникла. То есть она возникала постепенно, усугублялась, пока не пришла, как говорится, к наивысшей своей точке, точке, когда для того, чтобы что-то хотя бы двигалось, пришлось полностью делать запрет. Ну, я считаю, что в данной ситуации премьер-министр прав, когда сказал, что нужно разобраться и наказать лиц, ответственных за создание данной ситуации. Считаю абсолютно верную позицию со стороны премьер-министра».
 
Между тем, сегодня компания КТЖ заявила, что транзитные перевозки занимают всего 10% в структуре грузооборота.
 
«Объём транзитных перевозок демонстрирует стабильный рост: в 2024 году он составил 27,5 млн тонн, по итогам 11 месяцев 2025 года достиг 27,9 млн тонн. Доля транзитных перевозок при этом составляет не более 10%, импортных — 6%, внутриреспубликанских — 56%, а экспортных — 28%. Эти показатели свидетельствуют о сравнительно небольшом объёме транзитных перевозок в общей структуре грузооборота», - сообщили в КТЖ.
 
Транзитные железнодорожные перевозки через территорию Казахстана традиционно выполняются по международным маршрутам:
Китай – Европа/Центральная Азия,
Россия/Беларусь – Китай и в обратном направлении,
Россия – Центральная Азия,
коридор ТМТМ,
Север – Юг.
 
Основная номенклатура перевозимых транзитных грузов:
нефтепродукты,
чёрные и цветные металлы,
химикаты,
минеральные удобрения,
зерно,
строительные материалы,
железная руда,
древесина,
машины и оборудование,
продовольственные грузы.