Снизить транзит в пользу своих экспортеров требует от КТЖ бизнес

О массовом простое вагонов c продукцией АПК и рисках срыва экспортных контрактов рассказали бизнесмены Костаная. На заседании в Палате предпринимателей, которое состоялось на минувшей неделе, они сообщили, что проблема, ко всему прочему, кроется и в том, что КТЖ предпочитает пропускать транзитный груз в ущерб отечественным экспортерам, сообщает агентство АПК Новости.
 
«Совет по защите прав предпринимателей и противодействию коррупции Палаты предпринимателей Костанайской области выражает обеспокоенность в связи с информацией от субъектов бизнеса о массовом простое вагонов с продукцией АПК на южных границах и станциях в направлении Китая, Узбекистана, Афганистана. В связи с чем возникают риски невыполнения экспортных контрактов, что несёт серьёзные репутационные и финансовые последствия для казахстанских поставщиков. В условиях высокой конкуренции на внешнем рынке такие задержки могут привести к потере зарубежных партнёров и рынков сбыта», - сообщил на встрече Председатель регионального Совета Арман Шаменов.
 
Он отметил, что Палатой предпринимателей Костанайской области был направлен официальный запрос о текущей ситуации, однако, ответ с конкретной и полной информацией так и не поступил.
 
«Вся страна обсуждает проблему в СМИ, а в регионе мы остаемся без данных. Это недопустимо в условиях высокой социальной и экономической чувствительности вопроса. Почему предприниматели собрали урожай, но не могут его отправить? Станция принимает по два состава в сутки. Соответственно, у бизнеса простой от собственника железнодорожных путей, и штрафы от собственника платформ. Ему ведь всё равно, переполнена станция или нет — он начисляет бизнесу штрафы. Это 20 тысяч за одну платформу в день. У многих это от 30 и более платформ и получается 600 тысяч в день. Понятно, что это уже в убыток бизнесу. Но он обязан исполнять партнёрские обязательства», - сказал А.Шаменов.
 
Начальник отдела логистики ТОО «Romana – Нан» Евгений Самойленко сообщил, что грузовые поезда простаивают на тупике, тупики не освобождаются, то есть КТЖ берет в оформление, но с тупиков не выводит. Продукция стоит, возможно, даже, в контейнерах она портится, потому что есть разница температур.
 
«Две недели у меня стоит контейнерный поезд на тупике. То есть если там что-то испортится, кто будет нести потом эти затраты перед клиентами, непонятно»…
 
Между тем, грузоотправитель Юлия Вельницкая проинформировала о том, что в приоритете у КТЖ не собственные экспортеры, а транзитные грузы. Она задала представителю КТЖ такой вопрос: сколько на сетях транзитных поездов?
 
Директор филиала ТОО «КТЖ-Грузовые Перевозки» - «Костанайское отделение ГП» Кайрат Саурбаев ответил:

«12 поездов, из них два руды, железорудные постоянно грузит у нас. Это каждый сутки. Остальное вот это всё идёт зерно, в том числе и наши четыре. Раньше было семь, а сейчас поменяли, сделали наши четыре. По вашей просьбе мы подняли этот вопрос и предложили уменьшить транзит, и увеличить наши вагоны. Они так и сделали, но всё равно накопление очень большое, потому что по сравнению с прошлым годом идёт увеличение погрузки, и увеличение нагрузки на этот стык. Поэтому то, что мы просили, они сделали, но вообще отказаться от транзита тоже нельзя и невозможно это сделать».
 
Представитель бизнеса согласилась с тем, что полностью отказаться от транзита просто-напросто нереально.
 
«Но, тем не менее, сейчас транзит стоит в приоритете, и представители КТЖ заявляют об этом открыто, не стесняясь, не боясь никого. Они открыто заявляют о том, что для нас транзит в приоритете, так как мы на нём зарабатываем в разы больше, чем на местных экспортёрах. Но опять же, КТЖ — это национальная компания. Почему национальная компания действует сугубо в личных интересах, в сугубо личном доходе, причём в большом доходе, в сверхприбылях непосредственно за счёт иностранцев, а никак не за счёт собственных экспортёров, собственных граждан?» - возмутилась грузоотправитель.
 
По ее словам, по этой причине - приоритетности транзита - страдают не только экспортёры, не только непосредственно бизнесмены, а также и все граждане.
 
«Потому что у каждого экспортёра большой штат сотрудников, у каждого сотрудника есть свои семьи, у всех есть обязательства, у всех есть жизнь, которую сейчас перечёркивает транзит целиком и полностью. Я не говорю, что нужно абсолютно полностью отказаться от транзита, нет, но приоритет необходимо дать непосредственно казахстанским экспортёрам. Это самое главное и самое важное», - сказала предприниматель.
 
По ее данным (на дату 4 декабря 2025 года – АПК Новости), на станции Костанай стоит не один поезд.
 
«Поезда были сданы ещё в ноябре, они были приняты к перевозке, но они в данный момент простаивают все на подъездных путях у клиентов, то есть у обыкновенных экспортёров, кто арендует тупик, у кого собственный тупик. Все тупики у нас стоят зашиты контейнерными поездами. И именно по этой причине станция не может принимать порожние вагоны на станцию опять же под погрузку другим экспортёрам», - сказала Ю.Вельницкая.
 
Представителю КТЖ был задан еще ряд вопросов: если компания принимает поезда к перевозке, почему их сразу со станции не выгонять? У КТЖ не хватает локомотивной тяги? Где локомотивная тяга? Почему она занята транзитом?
 
На что Кайрат Саурбаев ответил:
 
«Всё хватает. Стоят. В следующий раз, в следующий месяц просто мы не примем эти вагоны. Это я сам просил в центральном парке, давайте примем вагоны, чтобы люди хоть рассчитались со своими грузополучателями… Вы правы, я не возражаю. Да, вагоны стоят. Но мы не можем пропустить. КТЖ не может принять на магистральные пути, если на магистральные пути примут, пассажирские даже пропускать не смогут. Понимаете? Вот это причина. Я ещё раз называю - причиной является пропускная способность Алтынколя и Средней Азии. Две причины у нас. Больше нет причин. Локомотивы мы даже даём узбекам. Мы за них работаем. Здесь формируем поезда прямого назначения со станции Костанай до узбекских станций. На десятки станций уже здесь формируем, хотя это не наша работа. Это тоже затрудняет работу. Все, что было в силах, мы сделали. Теперь остаётся с министерствами отрабатывать».
 
Бизнес принял разъяснения КТЖ и задал директору филиала последний вопрос: из всех брошенных поездов, сколько из них принадлежит транзиту, а сколько казахстанским экспортёрам?
 
«У меня есть информация, она, конечно, неофициальная, её не выпускают в СМИ, в массы, это информация не для общих ушей, но информация такова, что в очереди транзитных поездов нет. Транзитные поезда проходят вне очереди», - сказала Ю.Вельницкая.
 
Ответ на этот вопрос оказался для участников заседания онлайн недоступен по причине отсутствия звука…
 
Как сообщил во вторник на заседании в Правительстве Председатель Правления АО «НК «КТЖ» Талгат Алдыбергенов, критическая ситуация по экспорту зерновых грузов в Узбекистан разрешена, перевозки зерна открыты.