Узбекистан не справляется с выгрузкой казахстанского зерна. На путях простои, скопления, задержки
Фото: АПК Новости
Несмотря на предпринятые казахстанской Нацкомпанией КТЖ меры о приоритете подачи вагонов с зерном, узбекская сторона не успевает вовремя выгружать поступающие вагоны. Это приводит к простоям вагонов и увеличению оборота в Центральноазиатском направлении, передает агентство АПК Новости.
Данную информацию распространила компания-перевозчик зерновых грузов – АО «Астык Транс». Она сообщила о переносе сроков обеспечения заявок на зерновозы из-за скопления вагонов на станции Сарыагаш.
«На сегодняшний день при сбалансированной погрузке парком АО «Астык Транс» имеется возможность осуществления 7775 вагоноотправок в месяц. Из них, 3 500 вагонов Общества задействованы во внутриреспубликанских перевозках (в южном направлении) в рамках заключённых меморандумов с зернопереработчиками, обеспечивая стабильную работу отечественных переработчиков. Ещё 1 300 вагонов работают по контракту с АО НК «Продовольственная контрактная корпорация», выполняя государственные задачи по обеспечению продовольственной безопасности страны. Оставшаяся часть парка распределена между компаниями на экспортных перевозках», - пояснили в компании.
Учитывая отсутствие диверсифицированных рынков сбыта, при плане на Центральную Азию 2500 вагонов в месяц, заявки составили в среднем 5000 вагонов, в то же время в октябре перевозки в данном направлении увеличились на 25% от среднегодовых показателей, также отмечено в информации «Астык Транс».
«В результате сложилась вынужденная ситуация с концентрацией вагонов на Сарыагашском направлении. К сожалению, несмотря на предпринятые меры АО «НК «КТЖ» по ограничению погрузки прочих грузов, первоочередной подаче вагонов с зерном, узбекская сторона не успевает вовремя выгружать поступающие вагоны. Это привело к непроизводительным простоям вагонов, в результате чего значительно увеличился оборот вагонов в Центральноазиатском направлении», - говорится в пресс-релизе Общества.
Задержки вагонов на основном направлении (70% от всей погрузки) привели к увеличению общего оборота вагонов на остальные направления.
В компании констатировали, что погрузочный ресурс ограничен, и выполнить в полном объеме принятые на ноябрь месяц заявки не представляется возможным.
«Общество вынуждено сообщить о переносе выполнения части заявок ноября на декабрь текущего года», - отметили в компании.
«Астык Транс» обратился к клиентам с просьбой учесть сложившиеся обстоятельства, независящие от АО, и провести пролонгацию действующих контрактов по доставке зерна.
«Со своей стороны мы продолжаем делать всё возможное, чтобы ускорить оборот подвижного состава, стабилизировать график перевозок и минимизировать влияние текущей ситуации на планы наших клиентов. Мы уверены, что совместными усилиями сможем преодолеть временные трудности и обеспечить устойчивую работу в дальнейшем», - заключили в АО «Астык Транс».
Данную информацию распространила компания-перевозчик зерновых грузов – АО «Астык Транс». Она сообщила о переносе сроков обеспечения заявок на зерновозы из-за скопления вагонов на станции Сарыагаш.
«На сегодняшний день при сбалансированной погрузке парком АО «Астык Транс» имеется возможность осуществления 7775 вагоноотправок в месяц. Из них, 3 500 вагонов Общества задействованы во внутриреспубликанских перевозках (в южном направлении) в рамках заключённых меморандумов с зернопереработчиками, обеспечивая стабильную работу отечественных переработчиков. Ещё 1 300 вагонов работают по контракту с АО НК «Продовольственная контрактная корпорация», выполняя государственные задачи по обеспечению продовольственной безопасности страны. Оставшаяся часть парка распределена между компаниями на экспортных перевозках», - пояснили в компании.
Учитывая отсутствие диверсифицированных рынков сбыта, при плане на Центральную Азию 2500 вагонов в месяц, заявки составили в среднем 5000 вагонов, в то же время в октябре перевозки в данном направлении увеличились на 25% от среднегодовых показателей, также отмечено в информации «Астык Транс».
«В результате сложилась вынужденная ситуация с концентрацией вагонов на Сарыагашском направлении. К сожалению, несмотря на предпринятые меры АО «НК «КТЖ» по ограничению погрузки прочих грузов, первоочередной подаче вагонов с зерном, узбекская сторона не успевает вовремя выгружать поступающие вагоны. Это привело к непроизводительным простоям вагонов, в результате чего значительно увеличился оборот вагонов в Центральноазиатском направлении», - говорится в пресс-релизе Общества.
Задержки вагонов на основном направлении (70% от всей погрузки) привели к увеличению общего оборота вагонов на остальные направления.
В компании констатировали, что погрузочный ресурс ограничен, и выполнить в полном объеме принятые на ноябрь месяц заявки не представляется возможным.
«Общество вынуждено сообщить о переносе выполнения части заявок ноября на декабрь текущего года», - отметили в компании.
«Астык Транс» обратился к клиентам с просьбой учесть сложившиеся обстоятельства, независящие от АО, и провести пролонгацию действующих контрактов по доставке зерна.
«Со своей стороны мы продолжаем делать всё возможное, чтобы ускорить оборот подвижного состава, стабилизировать график перевозок и минимизировать влияние текущей ситуации на планы наших клиентов. Мы уверены, что совместными усилиями сможем преодолеть временные трудности и обеспечить устойчивую работу в дальнейшем», - заключили в АО «Астык Транс».
Комментарии
Эта информация официальная, получена она от компании КТЖ
Никакой пилотной поставки в Бельгию по ТМТМ не было. Зачем вы вводите в заблуждение? Напишите, пожалуйста, опровержение.
А как же наши бедняки, бомжи и голодранцы? им кто поможет, Палестине пусть Арабы помогают,, пшеница видители
Все верно, но нельзя забывать про проблемы с возвратом НДС с бюджета. Те, кто купил российскую пшеницу и оплатил НДС, при экспорте не смогут вернуть НДС.
Когда-то были на первом месте в мире по продажа муки - потеряли по своей глупости! Как можно поставками своей муки развивать мукомольную промышленность своих конкурентов!? Это как Индия своей нефти нет а является крупнейшим поставщиком нефтепродуктов в мире! Ну ,может пора уже не поставлять сырую продукция,а продавать продукты переработки!? Сколько можно себе в ногу стрелять!Живем в 21 веке в веке робототехники,а всё глупостью занимаемся
Справедливые цены на конину установит рынок при честной конкуренции. Депутаты же лоббируют чьи-то интересы.
Уважаемый депутат! При переработке масло извлекают, в основном (99.9%), методом фор-прессования. Отжим на прессах, а затем экстрагирование. Для лучшего извлечения на прессах сырье предварительно разогревают в жаровнях. Таким образом получают сырое масло, которое есть смесь прессового и экстракционного масла. Масло холодного отжима получают на прессах без разогрева семян. Такое масло востребовано для БАДов и кулинарии. Себестоимость масла холодного отжима выше, чем масла путем горячего прессования.
Теперь об экспорте сырого масла. Страны-импортеры защищают свои рынки и ставят высокие пошлины на импорт рафинированного масла. К тому же экспортная логистика рафинированного масла дороже. Проще экспортировать сырое масло, наливом.
Экспортерам сельхозпродукции перестанут возвращать из бюджета полную сумму НДС. К чему это приведет?
Как всегда одной рукой дают, другой тут же забирпют.. Да именно апк всегда под гнетом всех нововедений
Я вчера купил мясо на Дине базаре, что делать, мясо можно есть или тоже отрава?
Как понять вас Казагрофинанс если я приобрел технику в 2022 году какие могут быть ндс и дополнительные соглошения, вы сами себя там слышите что я ее заново купили что ли пургу несете ,имеете с крестьян как можите ,еще ставки вознаграждения возвратные не возврощаете,продаете за три дорого мочите крестьян
Экспорт, при откормочнике на 5000 голов 1000 тн,
А так возможно: если у тебя откорм на 2500 голов- то экспорт на 500 тонн???
Казгидромет уровень прогнозирования очень низкий, даже выпавшие осадки в виде снега не могут проанализирлвать и выдать обективную картину по регионам
Добавить комментарий