Перевести зерно и муку на контейнеры и ввести льготы на экспорт предлагают в Казахстане

Ассоциация казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков проанализировала развитие контейнерных перевозок по опыту Китая и России, и дала рекомендации для Казахстана, передает агентство АПК Новости.
 
Ассоциация проанализировала развитие контейнерных перевозок в Китае и России за последние 5–10 лет с охватом железнодорожных, морских и автомобильных направлений, а также внутренних логистических центров. Отдельные разделы посвящены контейнеризации АПК, цветных металлов, промышленной и химической продукции. Завершающим блоком редакция Ассоциации внесла свои (субъективные) выводы и рекомендации для Казахстана с учетом нашей национальной специфики.
 
Китай: ключевые меры и результаты
 
В государственной стратегии и политики задействованы субсидии на контейнерные маршруты (до 50%), интеграция в инициативу «Один Пояс и Один путь». До сегодняшнего дня местные китайские власти сохранили адресные субсидии для высокотехнологичного экспорта. На примере уйгурского автономного округа.
 
Инфраструктура: многотриллионные вложения в транспорт, сеть сухих портов (Чунцин, Сиань, Чэнду и др.), крупнейшие мировые морские контейнерные порты (Шанхай, Нинбо и др.).
 
Регулярные контейнерные поезда из Китая в Европу составляют порядка 12–15 дней в пути, приросте интермодальных перевозок, т.е. применяются ж.д-морские перевозки.
 
В цифровизации используются smart-port решения, единое электронное окно, Big Data/IoT/блокчейн в логистике.
 
Высокая доля в контейнеризация грузов в промышленности и химии; зерно и руда преимущественно навалом, но контейнеры применяются для нишевых партий.
 
Россия: ключевые меры и результаты
 
Железнодорожные контейнерные перевозки в России выросли втрое за 10 лет, до 7,9 млн TEU в 2024 г. Но доля контейнеризации экономики составляет всего порядка 7%. На сегодняшний день обсуждается нацпроект по контейнеризации.
 
В части инфраструктурных преимуществ, безусловно отмечаем модернизацию Транссиба и БАМа, создание ТЛЦ, таких как «Белый Раст» и др., расширение портов Дальнего Востока и Севера.
 
По узким местам можно выделить классически перегрузку магистральных путей и дефицит платформ.
 
Международные маршруты: рост транзита (Азия-Европа, Север-Юг, Севморпуть). После 2022 г. - переориентация на Азию и Ближний Восток.
 
В цифровизации применяются электронные накладные (ЭТРАН), платформы «Транс Контейнер», FESCO, RZD Logistics. Фрагментарная автоматизация портов.
 
Контейнеризация грузов: зерно - <1%, но есть пилотные проекты в КНР и ЮВА, металлы и удобрения все активнее используются в контейнерных перевозках, промышленные и химические товары (пластмассы, бумага, пиломатериалы) также по динамике переводятся в контейнеры.
 
Сравнительный анализ: Китай и Россия
 
• Китай: масштабные государственные инвестиции, субсидии, лидирующие порты, высокотехнологичная цифровизация, акцент на промышленные товары.
• Россия: рост ж.д перевозок за счет частного сектора, дефицит мощностей, низкая доля контейнеризации, но быстрый рост в новых сегментах (металлы, удобрения).
 
Выводы
 
Эффективные решения: стратегическое государственное финансирование (Китай), создание сети сухих портов и ТЛЦ, цифровизация и «умные контейнеры», контейнеризация сырьевых грузов (опыт России). Масштабируемость доказана обоими примерами.
 
Рекомендации для Казахстана
 
1. развивать сухие порты и ТЛЦ (Хоргос, Алматы, Нур-Султан, Западный Казахстан);
2. ускорить модернизацию ж/д магистралей и погранпереходов (Достык, Алтынколь). Для этого привлекать частные инвестиции;
3. диверсифицировать маршруты: Средний коридор через Каспий, Север-Юг;
4. перевести на контейнеры зерно, муку, металлы, химпродукцию (с лайнер-бэгами, ISO-цистернами);
5. ввести тарифные стимулы и льготное финансирование для контейнеризации экспорта;
6. внедрить цифровую платформу Smart Cargo и интегрировать ее с системами ЕАЭС и Китая;
7. организовать обмен опытом с Китаем и Россией, включая стажировки специалистов.