Новую геоэкономическую ось Евразии формируют Казахстан и Россия
Фото: АПК Новости
Казахстан и Россия проводят глобальную работу по формированию нового логистического маршрута, сообщает агентство АПК Новости.
«Недавно мы с делегацией Мажилиса посетили Москву. Состоялось заседание Межпарламентской комиссии Казахстан–Россия, в обсуждении участвовали практически все председатели комитетов Государственной Думы. Это была содержательная, мощная встреча: каждая сторона поднимала вопросы, которые сегодня требуют совместного решения — от логистики и торговли до технического регулирования, миграционного законодательства, производственной кооперации и инфраструктуры. Мы говорили откровенно, по существу, как партнеры, которым важно не просто обсуждать, а строить новый этап сотрудничества. И среди поднятых тем я озвучил, которую считаю стратегическим для будущего всей Евразии. Логистика», - сообщил на своей странице в соцсети Фейсбук депутат Мажилиса Болатбек Алиев.
Международный транспортный коридор «Север–Юг»
«Когда-то мы имели единое транспортное пространство на тысячи километров — от Балтики до Средней Азии. Сегодня мы страны-соседи, суверенные, но логика экономики вновь сводит нас за один стол. Именно Казахстан может стать ключевым сухопутным мостом между Севером и Индийским океаном.
Маршрут, который обсуждает Казахстан и Россия:
Россия → Астрахань → Западный Казахстан → Туркменистан → Иран → порт Бендер-Аббас, а оттуда — Пакистан, Карачи, Индия, страны Персидского залива, ОАЭ, Саудовская Аравия.
Это уже не идея на бумаге — часть пути работает.
Ж/д ветка Бейнеу – Туркменистан уже запущена. В планах до 2026 года — модернизация участков Тобол–Кандыагаш, Шалкар–Бейнеу, Бейнеу–Мангистау, Алимбет–Никельтау.
Это создаст новый канал поставок:
ресурсы и оборудование из России — на южные рынки,
казахстанский экспорт — нарасхват в Иране, Пакистане, Индии,
транзит — быстрый, сухопутный, без перегруженного Суэца (есть возможность создать лучше условия, чем Суэцкий канал !!!)
«Мы открываем дорогу туда, где живут полтора миллиарда людей. Рынок, который растёт быстрее Европы. Где спрос на продукты питания, металлургию, нефтехимию, технологии и оборудование только увеличивается», - отметил депутат.
Почему это важно?
Казахстан — не коридор. Казахстан — центр маршрутов. Казахстан связан с Россией уже через Китай, но теперь можем открыть направление в Тихоокеанско-Индийский пояс стран, до которого раньше была одна дверь — морем.
«Сегодня наш мажилис и правительство обсуждают не просто железку. Мы формируем новую геоэкономическую ось Евразии. Это наш шанс стать объединяющим узлом континентов, не наблюдателем, а создателем маршрута. Правительства будут реализовывать проекты. Но стратегию, законы, ратификации, упрощение процедур — это работа парламентов. Мы обязаны держать процесс на контроле и двигать его вперёд. Мы стоим на развилке. И можем выбрать путь, который через десятилетия назовут историческим. Мы на нём — уже сегодня. Продолжаем. Дальше — больше», - отметил Б.Алиев.
«Недавно мы с делегацией Мажилиса посетили Москву. Состоялось заседание Межпарламентской комиссии Казахстан–Россия, в обсуждении участвовали практически все председатели комитетов Государственной Думы. Это была содержательная, мощная встреча: каждая сторона поднимала вопросы, которые сегодня требуют совместного решения — от логистики и торговли до технического регулирования, миграционного законодательства, производственной кооперации и инфраструктуры. Мы говорили откровенно, по существу, как партнеры, которым важно не просто обсуждать, а строить новый этап сотрудничества. И среди поднятых тем я озвучил, которую считаю стратегическим для будущего всей Евразии. Логистика», - сообщил на своей странице в соцсети Фейсбук депутат Мажилиса Болатбек Алиев.
Международный транспортный коридор «Север–Юг»
«Когда-то мы имели единое транспортное пространство на тысячи километров — от Балтики до Средней Азии. Сегодня мы страны-соседи, суверенные, но логика экономики вновь сводит нас за один стол. Именно Казахстан может стать ключевым сухопутным мостом между Севером и Индийским океаном.
Маршрут, который обсуждает Казахстан и Россия:
Россия → Астрахань → Западный Казахстан → Туркменистан → Иран → порт Бендер-Аббас, а оттуда — Пакистан, Карачи, Индия, страны Персидского залива, ОАЭ, Саудовская Аравия.
Это уже не идея на бумаге — часть пути работает.
Ж/д ветка Бейнеу – Туркменистан уже запущена. В планах до 2026 года — модернизация участков Тобол–Кандыагаш, Шалкар–Бейнеу, Бейнеу–Мангистау, Алимбет–Никельтау.
Это создаст новый канал поставок:
ресурсы и оборудование из России — на южные рынки,
казахстанский экспорт — нарасхват в Иране, Пакистане, Индии,
транзит — быстрый, сухопутный, без перегруженного Суэца (есть возможность создать лучше условия, чем Суэцкий канал !!!)
«Мы открываем дорогу туда, где живут полтора миллиарда людей. Рынок, который растёт быстрее Европы. Где спрос на продукты питания, металлургию, нефтехимию, технологии и оборудование только увеличивается», - отметил депутат.
Почему это важно?
Казахстан — не коридор. Казахстан — центр маршрутов. Казахстан связан с Россией уже через Китай, но теперь можем открыть направление в Тихоокеанско-Индийский пояс стран, до которого раньше была одна дверь — морем.
«Сегодня наш мажилис и правительство обсуждают не просто железку. Мы формируем новую геоэкономическую ось Евразии. Это наш шанс стать объединяющим узлом континентов, не наблюдателем, а создателем маршрута. Правительства будут реализовывать проекты. Но стратегию, законы, ратификации, упрощение процедур — это работа парламентов. Мы обязаны держать процесс на контроле и двигать его вперёд. Мы стоим на развилке. И можем выбрать путь, который через десятилетия назовут историческим. Мы на нём — уже сегодня. Продолжаем. Дальше — больше», - отметил Б.Алиев.
Комментарии
Кх и тоо собраля урожай 2025 года и урожай 2036 года по 35 центнеров и им ещё выделяют субсидии и помощь на посевнве и уборочнве работы. Простому народу от н х никакой прибыли нет. Только цены внутри Казахстана на хлеб и муку поднимают как на экспорт. Коррупция одним словом.
Здравствуйте
Стоимость Семена льна на складе за тонн
Или с отправки до Хайратан Афганистане
И форма оплате ? Качества и цвет товара
Мы друзья или враги давайте жить дружно
Главное вывозить всё можно чтобы в российский бизнес деньги приходили с Казахстана и за этим никто не следит а завозить нельзя это не честно
Купите у меня зелёную чичивицу
У нас в Карагандинской области второй месяц нет осадков, жара и суховеи.
Думаю, что это верное решение
Да где же вы берете такие цены?даите мне номера телефонов кто берет зелёную чичивицу по 180 000 есть 1000 тонн
У нас в стране достаточно перерабатывающих производств, вопрос загрузки как раз в нехватке сырья! Аграрии взвинчивают цены ориентируясь на Экспортера, тогда как местные переработчики вынуждены покупать по часто завышенным ценам, что безусловно сказывается на экспорте конечного продукта. Плюс еще сколько заводов хотят построить у нас по переработке масличных и Китай, и Турция, Иран. Пошлина на вывоз рапса однозначна нужна!!!
500 зерттеген тіпті аз, 5000 бас кем дегенде зерттеу керек
Отчет противоречивый. Ячмень никогда не был прибыльной культурой, чтобы увеличивать его посевы. Экспорт скорее всего увелимится за счет ввода дополнительных мощностей на переходах с Китаем.
Добавить комментарий