Казахстан переориентирует экспорт зерновых грузов в Китай
Фото: АПК Новости
Сумма транспортных субсидий, предназначенных для покрытия транспортных расходов при погрузке на дальние расстояния, фактически привела к росту внутренних цен на зерно в Казахстане. Об итогах сезона 2024/25 на конференции «Астық 2025» рассказал вице-президент АО «Астық Транс» Жандос Куанышев, передает агентство АПК Новости.
Согласно представленной информации, динамика перевозок зерновых грузов компанией выглядит следующим образом:
2022/23 – 10 млн 009 тыс. тонн,
2023/24 – 8 млн 817 тыс. тонн,
2024/25 – 12 млн 261 тыс. тонн.
В ткущем сезоне рост по сравнению с 2022/23 составил 22%, по сравнению с сезоном 2023/24 – 39%.
«Сезон 2024/25 показал уникальные объемы перевозок. Экспорт вырос на 49%, внутренние перевозки - на 20%», - отметил спикер.
Вместе с тем, благодаря введению транспортных субсидий удалось увеличить погрузку на ранее слабо представленные направления, такие как Азербайджан, Актау-порт (Иран), Порты Балтики (Далее Европа).
«Несмотря на увеличение перевозок на Среднюю Азию, доля данного направления снизилась, что стало возможным благодаря грамотной государственной политике по диверсификации новых рынков», - сказал Куанышев.
Говоря об изменении цен в сезоне 2024/25, Ж.Куанышев отметил, что возможность выхода на новые рынки привели к росту цен внутри Казахстана, что фактически нивелировало сумму транспортных субсидий, изначально предназначенных для покрытия транспортных расходов.
«Таким образом, сумма транспортных субсидий, предназначенных для покрытия транспортных расходов при погрузке на дальние расстояния, фактически привела к росту внутренних цен», - отметил спикер.
Что касается экспорта в Китай, динамика экспорта зерновых грузов в КНР показывает, что наряду с ростом экспорта идет изменение структуры за счет роста экспорта кормовой муки.
«Экспорт в Китай в перспективе видится в сокращении экспорта зерна и увеличении экспорта продуктов переработки: кормовой муки», - считают в «Астык Транс».
Согласно представленной информации, динамика перевозок зерновых грузов компанией выглядит следующим образом:
2022/23 – 10 млн 009 тыс. тонн,
2023/24 – 8 млн 817 тыс. тонн,
2024/25 – 12 млн 261 тыс. тонн.
В ткущем сезоне рост по сравнению с 2022/23 составил 22%, по сравнению с сезоном 2023/24 – 39%.
«Сезон 2024/25 показал уникальные объемы перевозок. Экспорт вырос на 49%, внутренние перевозки - на 20%», - отметил спикер.
Вместе с тем, благодаря введению транспортных субсидий удалось увеличить погрузку на ранее слабо представленные направления, такие как Азербайджан, Актау-порт (Иран), Порты Балтики (Далее Европа).
«Несмотря на увеличение перевозок на Среднюю Азию, доля данного направления снизилась, что стало возможным благодаря грамотной государственной политике по диверсификации новых рынков», - сказал Куанышев.
Говоря об изменении цен в сезоне 2024/25, Ж.Куанышев отметил, что возможность выхода на новые рынки привели к росту цен внутри Казахстана, что фактически нивелировало сумму транспортных субсидий, изначально предназначенных для покрытия транспортных расходов.
«Таким образом, сумма транспортных субсидий, предназначенных для покрытия транспортных расходов при погрузке на дальние расстояния, фактически привела к росту внутренних цен», - отметил спикер.
Что касается экспорта в Китай, динамика экспорта зерновых грузов в КНР показывает, что наряду с ростом экспорта идет изменение структуры за счет роста экспорта кормовой муки.
«Экспорт в Китай в перспективе видится в сокращении экспорта зерна и увеличении экспорта продуктов переработки: кормовой муки», - считают в «Астык Транс».
Комментарии
Кх и тоо собраля урожай 2025 года и урожай 2036 года по 35 центнеров и им ещё выделяют субсидии и помощь на посевнве и уборочнве работы. Простому народу от н х никакой прибыли нет. Только цены внутри Казахстана на хлеб и муку поднимают как на экспорт. Коррупция одним словом.
Здравствуйте
Стоимость Семена льна на складе за тонн
Или с отправки до Хайратан Афганистане
И форма оплате ? Качества и цвет товара
Мы друзья или враги давайте жить дружно
Главное вывозить всё можно чтобы в российский бизнес деньги приходили с Казахстана и за этим никто не следит а завозить нельзя это не честно
Купите у меня зелёную чичивицу
У нас в Карагандинской области второй месяц нет осадков, жара и суховеи.
Думаю, что это верное решение
Да где же вы берете такие цены?даите мне номера телефонов кто берет зелёную чичивицу по 180 000 есть 1000 тонн
У нас в стране достаточно перерабатывающих производств, вопрос загрузки как раз в нехватке сырья! Аграрии взвинчивают цены ориентируясь на Экспортера, тогда как местные переработчики вынуждены покупать по часто завышенным ценам, что безусловно сказывается на экспорте конечного продукта. Плюс еще сколько заводов хотят построить у нас по переработке масличных и Китай, и Турция, Иран. Пошлина на вывоз рапса однозначна нужна!!!
500 зерттеген тіпті аз, 5000 бас кем дегенде зерттеу керек
Отчет противоречивый. Ячмень никогда не был прибыльной культурой, чтобы увеличивать его посевы. Экспорт скорее всего увелимится за счет ввода дополнительных мощностей на переходах с Китаем.
Добавить комментарий