Китай стоит пустой и ждет казахстанские грузы. Почему экспортеры не могут отгрузить зерно?

Неоднозначная ситуация сложилась на железнодорожных стыках Казахстана и Китая. Экспортеры РК практически с начала сезона обращаются во все инстанции, заявляя о невозможности отгрузить зерно в Китай из-за запретов КТЖ. Последняя, в свою очередь, объясняет образовавшийся коллапс непринятием грузов китайской стороной. На прошлой неделе на заседании в Палате предпринимателей в Костанае было заявлено, что, оказывается, Китай стоит пустой, сообщает агентство АПК Новости.
 
Председатель Совета Правления Национальной Ассоциации экспортеров «Kaz Grаin» Канат Кобесов, выступая на заседании, отметил, что коллапс, который повторяется на протяжении уже более 3-4 лет, существует и сейчас.
 
«Вот по этому поводу все жалобы экспортёров были доведены до фонда Самрук-Казына. На прошлой неделе была образована ревизионная комиссия в составе работников фонда, плюс службы внутреннего аудита, которые проехали, посмотрели визуально именно по тем стыкам, начиная - алматинский узел, граница с Китаем. Посетили станцию Алтынколь, Хоргос, также узел узбекистанский, переход на Узбекистан. По факту что мы имеем? По факту получается, Казахстан-Узбекистан, да, действительно, станции работают на пределе своих возможностей, они заперты, то есть Сарыагыш полная, и у узбеков полная. Там имеется ряд объективных причин, почему там не разъезжаются. Это первое», - сказал К.Кобесов.
 
У Узбекистана отсутствует синхронизация развития инфраструктуры, ему требуется определённая помощь, как в локомотивной тяге, так и в терминальных мощностях. Узбекистан исчерпал свои возможности.
 
«Это есть действительно, объективно, и когда это разрешится, непонятно, это вопрос времени. Узбекистан определился со своими возможностями, то есть там у них базис пропуска порядка 40 поездов в сутки, они к этому и приблизились, то есть они исчерпали все свои резервы», - отметил Канат Кобесов.
 
Второе - Китай.
 
«С Китаем передача идёт порядка 50% от всех возможностей обеих станций. При этом китайская сторона - она пустая, то есть зерновой терминал выгружается навалом, он пустой. Китайцы говорят, почему не заводите поезда? Терминал, где выгрузка идёт, он тоже там пустой, и КТЖ терминал он практически не загружен. Вопрос такой: китайцы винят казахов, казахи винят китайцев. Вот в этом моменте надо чётко разобраться, задействовать и таможенный орган, и фитосанитарию, синхронизировать вот эти моменты и регламентирование пропуска, сертификации, всё это есть. То есть мы с этим моментом должны уже на страновом уровне решать вопрос», - сообщил Кобесов.
 
Также были посещены станции Кустанай, Акмолинское отделение перевозок. Там есть проблемные моменты, оборот вагонов очень большой, отправки затруднены, всё это вопрос глубокий. Однако есть моменты, которые можно оперативно решить - это планы, подвод, разрешения. И есть проблемы, на которые нужно затрачивать время, то есть, глобальные, в которые должна включиться не только железная дорога, но и другие государственные органы, отметил Канат Кобесов. На заседании отметили, что Кустанай грузит больше других и эту станцию необходимо развивать.
 
Между тем, представитель КТЖ на заседании отметил, что у Китая нет технической возможности принять грузы из Казахстана.
 
«Господин Кобесов сейчас сказал: мы говорим, что Китай не принимает, а Китай говорит, у них пусто, давайте вагоны. Но я знаю, что там пропускная способность всего 12 поездов была и остается. Технической возможности больше там нет. Сегодня дали нам информацию, что по станции Алтынколь с нашей стороны дополнительно ввели в работу 6 путей. Значит эти 12 поездов мы можем увеличить еще на 3-4 поезда. Такое возможно. Но теперь надо со стороны Китая смотреть, сколько они могут увеличить», – сказал директор филиала ТОО «КТЖ-Грузовые Перевозки» - «Костанайское отделение ГП» Кайрат Саурбаев.
 
Итого, что получается?
 
«Железная дорога находится на пределе своих возможностей, при этом наблюдается рост грузооборота - это экспорт, внутренний, импорт, транзит, всё это вместе. И здесь нужно уже стратегически на страновом уровне решать, что в первую очередь приоритетно развивать, что придерживать и находить в этом деле баланс. А оттуда будет и, соответственно, дорожная карта. То есть мы понимаем, что есть существующая ситуация, она нехорошая, нестабильная, мы, экспортёры, на этом теряем и контракты, и подотсчёты, и деловую свою активность, за нами рабочие места, привлечённые кредиты, инвестиции, но как нам быть? Нужно синхронизироваться с государственными органами. Плюс заставить наших соседей развиваться тоже в соответствии с нашими потребностями, это уже страновой уровень. То же самое и Узбекистан, и то же самое Китай, но и другие сопредельные страны», - подытожил Канат Кобесов.