Перевозка зерна: удешевление аренды вагонов на фоне роста ж/д тарифов и увеличения спроса
Фото: АПК Новости
Казахстанское предприятие-железнодорожный перевозчик зерна и других сельхозгрузов АО «Астык Транс» подвело итоги сезона. В компании отметили, что предложение превышает спрос, передает агентство АПК Новости.
«По итогам 2024-2025 международного маркетингового сезона в Казахстане можно подвести первые итоги периода перевозок. В период с 1 июля 2024 по 30 июня 2025 года в вагонах перевезено на 40% больше зерна, чем в предыдущем сезоне, при этом экспортные перевозки в вагонах выросли на 50%», - сообщается в информации АО.
Что касается ценовой политики, то на фоне роста железнодорожных тарифов и увеличения спроса на перевозки, наблюдалось снижение ставок за пользование вагонами, что стало возможным по нескольким причинам:
1. Рост вагонного парка.
На начало 2025 года общий парк вагонов в странах СНГ увеличился на 16 тысяч единиц (на 14%). Особенно значительный прирост отмечен в Российской Федерации — на 33%, тогда как в Казахстане он составил 7%. Это увеличение предложения на рынке перевозок, особенно со стороны двух стран-ключевых экспортеров зерна на евразийском пространстве, способствовало повышению конкуренции между операторами вагонов.
2. Зависимость от урожайности.
Уменьшение урожая в России в 2024 году, крупнейшем мировом экспортере пшеницы, и сокращение её экспорта на 25-30% при значительном росте вагонного парка вызвали избыток подвижного состава. В результате рынок столкнулся с резким падением ставок за аренду вагонов из-за большого числа незадействованных единиц.
3. Низкие мировые цены на зерно.
Несмотря на глобальную инфляцию, цены на пшеницу на мировом рынке оставались стабильными последние пять лет. Наряду с высокой конкуренцией между экспортерами это привело к необходимости снижения ставок перевозок, чтобы сохранить привлекательность казахстанского зерна на международной арене.
4. Присутствие российского парка на рынке Казахстана.
Несмотря на существующие ограничения в Казахстане на въезд порожнего парка других государств, российские вагоны активно выходили на казахстанский рынок. Это также усилило ценовую конкуренцию и оказало дополнительное давление на ставки.
5. Сокращение оборота вагонов.
АО «НК «КТЖ» реализовало ряд мер по ускорению движения вагонов по сети, а также по сокращению времени погрузки и выгрузки. Повышение оборачиваемости позволило задействовать меньшее количество вагонов в транспортировке, что в свою очередь привело к избытку парка и дополнительному снижению ставок.
«Сегодня рынок перевозок зерна в хоппер-зерновозах находится в стадии насыщения. Объем доступного парка превышает среднегодовую потребность, при этом усиливается конкуренция со стороны альтернативных видов транспорта, таких как контейнерные и крытые вагоны. Тем не менее, АО «Астық Транс» демонстрирует устойчивость в новых условиях», - также отметили в компании.
В предстоящем сезоне АО «Астық Транс» готово обеспечить участников отрасли необходимым объемом подвижного состава и продолжить свою миссию по поддержке зернового рынка Казахстана.
«По итогам 2024-2025 международного маркетингового сезона в Казахстане можно подвести первые итоги периода перевозок. В период с 1 июля 2024 по 30 июня 2025 года в вагонах перевезено на 40% больше зерна, чем в предыдущем сезоне, при этом экспортные перевозки в вагонах выросли на 50%», - сообщается в информации АО.
Что касается ценовой политики, то на фоне роста железнодорожных тарифов и увеличения спроса на перевозки, наблюдалось снижение ставок за пользование вагонами, что стало возможным по нескольким причинам:
1. Рост вагонного парка.
На начало 2025 года общий парк вагонов в странах СНГ увеличился на 16 тысяч единиц (на 14%). Особенно значительный прирост отмечен в Российской Федерации — на 33%, тогда как в Казахстане он составил 7%. Это увеличение предложения на рынке перевозок, особенно со стороны двух стран-ключевых экспортеров зерна на евразийском пространстве, способствовало повышению конкуренции между операторами вагонов.
2. Зависимость от урожайности.
Уменьшение урожая в России в 2024 году, крупнейшем мировом экспортере пшеницы, и сокращение её экспорта на 25-30% при значительном росте вагонного парка вызвали избыток подвижного состава. В результате рынок столкнулся с резким падением ставок за аренду вагонов из-за большого числа незадействованных единиц.
3. Низкие мировые цены на зерно.
Несмотря на глобальную инфляцию, цены на пшеницу на мировом рынке оставались стабильными последние пять лет. Наряду с высокой конкуренцией между экспортерами это привело к необходимости снижения ставок перевозок, чтобы сохранить привлекательность казахстанского зерна на международной арене.
4. Присутствие российского парка на рынке Казахстана.
Несмотря на существующие ограничения в Казахстане на въезд порожнего парка других государств, российские вагоны активно выходили на казахстанский рынок. Это также усилило ценовую конкуренцию и оказало дополнительное давление на ставки.
5. Сокращение оборота вагонов.
АО «НК «КТЖ» реализовало ряд мер по ускорению движения вагонов по сети, а также по сокращению времени погрузки и выгрузки. Повышение оборачиваемости позволило задействовать меньшее количество вагонов в транспортировке, что в свою очередь привело к избытку парка и дополнительному снижению ставок.
«Сегодня рынок перевозок зерна в хоппер-зерновозах находится в стадии насыщения. Объем доступного парка превышает среднегодовую потребность, при этом усиливается конкуренция со стороны альтернативных видов транспорта, таких как контейнерные и крытые вагоны. Тем не менее, АО «Астық Транс» демонстрирует устойчивость в новых условиях», - также отметили в компании.
В предстоящем сезоне АО «Астық Транс» готово обеспечить участников отрасли необходимым объемом подвижного состава и продолжить свою миссию по поддержке зернового рынка Казахстана.
Комментарии
А какого черта вы даёте продавать муку.и пшеницу внутри Казахстана по завышенные ценам как на экспорт. Охринели уже фермеры. Финансовая полиция должна заниматься Кх и ТОО
Весной говорили июнь будет сухои дожди будут в июле сейчас засуху обещают
Кх и тоо собраля урожай 2025 года и урожай 2036 года по 35 центнеров и им ещё выделяют субсидии и помощь на посевнве и уборочнве работы. Простому народу от н х никакой прибыли нет. Только цены внутри Казахстана на хлеб и муку поднимают как на экспорт. Коррупция одним словом.
Здравствуйте
Стоимость Семена льна на складе за тонн
Или с отправки до Хайратан Афганистане
И форма оплате ? Качества и цвет товара
Мы друзья или враги давайте жить дружно
Главное вывозить всё можно чтобы в российский бизнес деньги приходили с Казахстана и за этим никто не следит а завозить нельзя это не честно
Купите у меня зелёную чичивицу
У нас в Карагандинской области второй месяц нет осадков, жара и суховеи.
Думаю, что это верное решение
Да где же вы берете такие цены?даите мне номера телефонов кто берет зелёную чичивицу по 180 000 есть 1000 тонн
У нас в стране достаточно перерабатывающих производств, вопрос загрузки как раз в нехватке сырья! Аграрии взвинчивают цены ориентируясь на Экспортера, тогда как местные переработчики вынуждены покупать по часто завышенным ценам, что безусловно сказывается на экспорте конечного продукта. Плюс еще сколько заводов хотят построить у нас по переработке масличных и Китай, и Турция, Иран. Пошлина на вывоз рапса однозначна нужна!!!
Добавить комментарий