«Астык Транс» прогнозирует срыв заявок в январе
Транспортная компания «Астык Транс» предупреждает клиентов о возможных срывах заявок в январе, передают «АПК Новости».
Согласно оперативным данным, в декабре 2022 года наблюдается увеличение простоев под погрузкой в 2,5-2,8 раза от норматива.
«Данный факт прямым образом влияет на снижение погрузочного ресурса. Как и прогнозировалось ранее, увеличение сроков оборота вагонов в декабре приводит к невыполнению ранее запланированных объемов перевозки и часть заявок декабря будет перенесена на первую половину января 2023 года. Помимо этого, в выходные и праздничные дни января, часть элеваторов не осуществляет погрузку, либо осуществляет ее по повышенному тарифу», - сообщили в пресс-службе АО «Астык Транс».
Компания предлагает клиентам заранее организовать процесс погрузки в первой декаде января.
«Иначе существуют риски неисполнения согласованных заявок января», - отметили в компании.
Согласно оперативным данным, в декабре 2022 года наблюдается увеличение простоев под погрузкой в 2,5-2,8 раза от норматива.
«Данный факт прямым образом влияет на снижение погрузочного ресурса. Как и прогнозировалось ранее, увеличение сроков оборота вагонов в декабре приводит к невыполнению ранее запланированных объемов перевозки и часть заявок декабря будет перенесена на первую половину января 2023 года. Помимо этого, в выходные и праздничные дни января, часть элеваторов не осуществляет погрузку, либо осуществляет ее по повышенному тарифу», - сообщили в пресс-службе АО «Астык Транс».
Компания предлагает клиентам заранее организовать процесс погрузки в первой декаде января.
«Иначе существуют риски неисполнения согласованных заявок января», - отметили в компании.
Комментарии
Заполни пустующие откормплощадки и будет тебе мясо. Остальное вода , особенно про субсидии . Субсидии должны быть отменены и заменены льготным кредитованием.
Ктж продали росбизнесу. Это указ из москвы?
Бинго! Даже добавить нечего! Как только государство начинает лезть со своей "заботой" в экономику- пиши пропало.
Странная забота со стороны государства. Могли бы продать скот на экспорт за дорого, а так- сдают на мясо((((
В КТЖ есть нормативные документы для обеспечения безопасности движения, в частности ПТЭ и др., по которым толщина гребня должна быть не менее 25 мм ( по- моему до 120 км/ ч ); почему приказом ввели норму не менее 26 не очень понятно. Если толщина менее 25 мм ,то колёсные пары ( колёса в простонародье) необходимо менять, а значит вагоны нельзя эксплуатировать, чтобы исключить сход подвижного состава , крушение и т.д.
А почему никто не несет за бестолковые указания?!
У Л-Агро технологии 70-х годов СССР, в лучшем случае. Нужные передовые разработки, эти сеялки Казахстан и сам может выпускать. Надо заморочиться и сделать что-то современное, аналогов же много в Европе, Америке
А как толщина гребня колёс может влиять на экспорт зерна (странно и интересно знать)
А как толщина гребня колёс может влиять на экспорт зерна (странно и интересно)
Они там в сговоре с Российскими продавцами сельхозпроизводителей за более большой навар перевезти ихние пшеницы чем своих почти бесплатно...
Очень актуальные анализы
Добавить комментарий