Длительный хаос на железной дороге кому-то выгоден, считают экспортеры зерна

Целый ряд писем получает редакция «АПК Новости» от экспортеров различных подразделений сельхозотрасли. Все они сводятся в одно – в Казахстане с экспортом назревает второй Экибастуз. Предприниматели винят в этом Национального железнодорожного перевозчика КТЖ.
 
После вышедшей информации о том, что в Казахстане назревает транспортный железнодорожный коллапс и участники рынка обратились в Правительство, появилась информация о том, что депутаты Мажилиса призовут КТЖ к ответственности. «Разбор полетов» был намечен на 15 сентября. Предприниматели ждали от этой встречи конкретных действий и надеялись, что она пройдет не для галочки.
 
Как сообщил нам предприниматель из Костанайской области, экспортер зерна Ильгиз Тельгарин, совещание в Мажилисе прошло бурно и эмоционально. За круглым столом собрались депутаты, представители бизнес-сообществ, Комитета транспорта, КТЖ, Генпрокуратуры.
 
«От КТЖ присутствовали гендиректор КТЖ-ГП Петров, его заместитель Кельбуганов, локомотивщик, гендиректор Пассажирских перевозок Тайжанов. От высшего руководства Нацкомпании КТЖ никто не пришел, явно не хотелось краснеть и получить выволочку. Тон был задан с первых слов, депутаты обрушили целый ряд претензий, которые они получили от своих избирателей. Это необоснованное несогласование допланов, заторы на станциях и брошенные поезда, закрытие станций по параграфу для погрузки в контейнера, убыточность КТЖ, злоупотребления и поборы в решении вопросов и многое другое», - рассказал Тельгарин.
 
Стоит отметить, что присутствовавший на встрече Представитель Генпрокуратуры Манарбек Ерназаров отреагировал на сигналы о коррупции и предоставил номер своего мобильного телефона для грузоотправителей, которые могут сообщать любую информацию о злоупотреблениях сотрудниками КТЖ.
 
Представители союзов и ассоциаций также высказали свои проблемы. Они сообщили, что острые вопросы, с которыми они сталкиваются, систематически не решаются.
 
«Предприниматели сделали резонный вывод – действующий длительный хаос на железной дороге кому-то выгоден. Компетенция топ-менеджеров настольно низка, что они не могут разгрести эту кучу проблем. Генеральный директор КТЖ-Грузовые перевозки Владимир Петров на встрече огорошил тем, что КТЖ убыточна, но при этом объемы перевозок растут. Как так, спрашивается – объемы растут, а компания в убытках? Тарифы КТЖ за последние 5 лет поднялись в 2 раза, а на некоторые грузы в 3 и более. К ним большой вопрос! И куда смотрит Счетный комитет, Надзорный орган, аудиторы. Неужели Нацкомпания в долгах, как в шелках? Может, действительно, компетенции топов ниже второклассника, и они загнали КТЖ в убытки? С этим надо разбираться», - отметил участник зернового рынка.
 
По мнению бизнеса, такие встречи должны проводится систематически, открыто, с участием СМИ.
 
КТЖ не исполняет поручения президента о поддержке предпринимателей, также заявил Тельгарин.
 
Он рассказал о том, что в текущем году фермеры Казахстана оказались в действительно сложной ситуации – это засуха, саранча, сайгаки, затяжные дожди, что в итоге сократило урожай зерна вдвое, снизило качество пшеницы. Свою «горькую пилюлю» в целый ряд сложностей добавил, по его словам, Национальный перевозчик КТЖ, отказав с согласовании планов. В результате чего с августа месяца по сей день большое количество предприятий не могут отгрузить зерно и муку. С 1 октября экспортеров ждет еще один «сюрприз» - КТЖ-ГП запрещает грузить зерно в контейнера.
 
«Государство поддерживает фермеров, выделяет на это деньги, а тут зерно невозможно вывезти на экспорт, невозможно погрузить в контейнера и отправить на Китай. И это в самый разгар сезона! Ведь фермеры в начале года взяли кредиты, обновили технику, сложили средства, многое взяли в долг, пришла осенняя пора, когда это все можно компенсировать, продав зерно на экспорт, но, увы, КТЖ-ГП по непонятным причинам сорвало все перевозки. Что теперь будет? Банкротство экспортеров? Это, естественно, потянет за собой проблемные кредиты с банками, инвесторами, потерей репутации предпринимателей перед иностранными покупателями, срыв исполнения государственных программ по взаимной торговле. Явно руководство КТЖ не отдает себе отчет, и двигается в «своем замкнутом мире», - считает Ильгиз Тельгарин.
 
Особо острым вопрос перевозок стоит, пожалуй, у экспортеров зерна. По их словам, ежегодно в месяц предприниматели возили 700 тыс. тонн зерна. В этом же году ситуация резко изменилась.
 
«Ожидания участников рынка к началу нового сезона стали заметно тревожные. Предварительный прогноз по урожаю пшеницы в 14 млн тонн не оправдался в связи с затяжными дождями в период массовой уборки урожая. Не радует зернопроизводителей и качество пшеницы нового урожая. Кроме того, Национальный перевозчик «Казахстан Темир Жолы» вместо того, чтобы поддержать и без того плачевное положение зернопроизволдителей, вдруг без обоснований и предупреждения не согласовывает планы на перевозку, ограничивает погрузки по отдельным станциям», - сообщил глава Зернового союза Казахстана Нурлан Оспанов.
 
Для поддержки отечественных зернопроизводителей Оспанов просил созвать оперативное заседание Правительства для принятия чрезвычайных мер реагирования на сложившуюся ситуацию, в части своевременного вывоза зерна, выплаты всех субсидий, пролонгации сроков исполнения кредитов и лизинга до 31 декабря 2026 года, перевода и погашения долгов зернопроизводителей, увеличения цен Продкорпорации на зерно, предоставление отсрочки по налогам, упрощения возврата НДС, ограничения импорта пшеницы, ячменя и подсолнечника.
 
Оспанов отметил, что текущий сезон будет сложным для наших зернопроизводителей, а для многих он может оказаться последним. Госорганы и бизнес должны оперативно оказать всемерную поддержку зернопроизводителям.
 
«Погрузка зерна в сентябре сократилась втрое, при этом, по информации из рабочих чатов, стало известно, что количество так называемых брошенных поездов в сентябре месяце стабильно держалось на отметке 150-160 поездов в сутки. Спрашивается, погрузка снизилась всех грузов (не только зерно) – соответственно должна была разгрузиться инфраструктура, а брошенные поезда не снизились!» - возмущены экспортеры.
 
Между тем, 20 сентября прошла зум-конференция с участниками рынка, которой руководил гендиректор КТЖ-ГП В.Петров. К зуму, в ожидании решения всех накопившихся проблем, подключилось 236 пользователей.
 
«Гендир КТЖ-ГП Петров живо и быстро прочитал свой доклад, констатировал цифры, рассказал о росте грузооборота, дефиците локомотивной тяги, заторах на стыках и все. Решений проблем, вопроса о сроках, действенных мерах, когда это все закончится – ни единого слова. Экспортеры задавали вопросы, настойчиво требовали ответов. Но чего-то четкого и конкретного добиться так и не удалось. Было много возмущения и эмоций. Действительно, многие экспортеры на грани остановки своих предприятий, не могут выполнить контракты, бешенные простои вагонов на станционных путях и тупиках. Но Петров остался непоколебим. Он в утвердительном порядке заявил, что доппланы согласовываться не будут, станции с 1 октября закроются для погрузки в контейнера, штрафы за простои отменяться не будут. Один из выступающих возмутился следующим фактом: как можно уехать в октябре основным планом, если его надо было подать до 10 сентября, а совещание КТЖ проводит 20 сентября. Где логика? Сезон в самом разгаре, груз не вывозится, часть груза уже на колесах, может начать гнить, октябрь, получается, будет таким же. Это игра в одни ворота!» - возмущались экспортеры.
 
В итоге, считают предприниматели, диалога не получилось, планы также не согласованы, вагоны погружены, идут штрафы за простои, теряется репутация…
 
21 сентября КТЖ провел брифинг о результатах перевозок социально значимых грузов по стране за восемь месяцев 2023 года. Озвученные руководством КТЖ цифры о росте грузооборота впечатлили бизнес. По их словам, подобные итоги сложились даже несмотря на продолжающийся целый месяц коллапс с перевозкой грузов, и не только зерновых. В конце встречи топ-менеджеры констатировали, что принимают все необходимые меры для организации перевозок.
 
Экспортеры зерна сообщили, что недовольны проведением брифинга. Не были приглашены независимые СМИ, Ассоциации и Союзы, не было открытости и доступа к задаванию вопросов.
 
«НацКомпания должна была озвучить ряд мер для решения текущих проблем, и стратегических планов, с конкретными сроками. В конце концов признать свои ошибки», - считает Тельгарин.
 
Предприниматели поделились своим мнением о докладах топ-менеджеров КТЖ, и пришли к следующим выводам:
 
«При так называемом рекордном экспорте зерна, невывоз зерна в месяц составляет 700 тыс.-1 млн тонн в месяц, т.е. экспортеры готовы грузить ежемесячно 2 млн тонн зерна. Второе: озвучиваемое инфраструктурное строительство Моинты-Достык позволит увеличить пропускную способность. У нас вопрос: во сколько раз увеличит? Считаем, что узкое голышко с Достыка переместится на Моинты, и там теперь будет образовываться пробка. Ведь строительство Моинты, обводной линии через Алматы, и второго стыка на Дарбазе не решит всех проблем. Нужно строить и перестраивать все пути по всем регионам Казахстана, расширять пограничные станции с сопредельными государствами. Грузовые станции устаревшие, только одна станция Костанай, куда просто так не заехать и является самым большим зерновым регионом,  требует полномастабного расширения.
Кроме того, как изменится скорость движение грузовых поездов на новых путях? Вот уже 20 лет скорость поездов держится на отметке 40 км/сутки. Увеличение на каких-то 10-20 км/сутки - это ничтожно мало. Это касается пассажирских перевозок. Наш сосед Узбекистан развивает скорость до 260 км/час, в таких же вагонах Тальго, что и у нас (наши поезда не более 120 км/час). Именно скоростя увеличат пропускную способность, над этим необходимо работать КТЖ, совершенствовать процессы, внедрять передовые технологии и инновации, а не строить дороги по старинке, осваивая бюджет.   
Третье: озвучено, что КТЖ на 2023 год произвел закуп 138 локомотивов, по состоянию на 21 сентября поставлено 63. При этом, имеет место случай, произошедший 16 сентября в Актюбинском регионе, где новый локомотив в первом рейсе вышел из строя по неисправности бесконтактного регулятора. В итоге поезд встал и потребовалось срочно заменять локомотив. Вот такие вот закупки новых локомотивов. Не сломаются ли эти 63 локомотива? Оставшиеся 75 локомотивов вовремя придут в КТЖ в оставшиеся 3 месяца этого года? В самый пик аврального сезона.
Также озвучено, что Стратегией КТЖ до 2029 года будет закуплено 300 локомотивов. При этом обращаем внимание, что у КТЖ парк локомотивов имеет износ более 70%, и за период 2023-2029 годы будет списано более 700 локомотивов. Считаем, что следует пересмотреть данную Стратегию.
Четвертое: касательно увеличившегося грузооборота. Грузоборот - это масса грузов, помноженная на дальность перевозов. Статистика показывает – грузов как таковых больше не стало, наоборот, КТЖ ограничивает погрузку. Но увеличил дальность перевозок. Таким образом заявления о увеличении грузооборота – это полное искажение действительной информации.
Приходим к выводу, что положительных моментов в работе топ-менеджмента КТЖ явно не наблюдается».
 
 
 
 
 
 
Копирование и рерайт материалов без ссылки на источник запрещены
Фото из открытых источников