Длительный хаос на железной дороге кому-то выгоден, считают экспортеры зерна
Целый ряд писем получает редакция «АПК Новости» от экспортеров различных подразделений сельхозотрасли. Все они сводятся в одно – в Казахстане с экспортом назревает второй Экибастуз. Предприниматели винят в этом Национального железнодорожного перевозчика КТЖ.
После вышедшей информации о том, что в Казахстане назревает транспортный железнодорожный коллапс и участники рынка обратились в Правительство, появилась информация о том, что депутаты Мажилиса призовут КТЖ к ответственности. «Разбор полетов» был намечен на 15 сентября. Предприниматели ждали от этой встречи конкретных действий и надеялись, что она пройдет не для галочки.
Как сообщил нам предприниматель из Костанайской области, экспортер зерна Ильгиз Тельгарин, совещание в Мажилисе прошло бурно и эмоционально. За круглым столом собрались депутаты, представители бизнес-сообществ, Комитета транспорта, КТЖ, Генпрокуратуры.
«От КТЖ присутствовали гендиректор КТЖ-ГП Петров, его заместитель Кельбуганов, локомотивщик, гендиректор Пассажирских перевозок Тайжанов. От высшего руководства Нацкомпании КТЖ никто не пришел, явно не хотелось краснеть и получить выволочку. Тон был задан с первых слов, депутаты обрушили целый ряд претензий, которые они получили от своих избирателей. Это необоснованное несогласование допланов, заторы на станциях и брошенные поезда, закрытие станций по параграфу для погрузки в контейнера, убыточность КТЖ, злоупотребления и поборы в решении вопросов и многое другое», - рассказал Тельгарин.
Стоит отметить, что присутствовавший на встрече Представитель Генпрокуратуры Манарбек Ерназаров отреагировал на сигналы о коррупции и предоставил номер своего мобильного телефона для грузоотправителей, которые могут сообщать любую информацию о злоупотреблениях сотрудниками КТЖ.
Представители союзов и ассоциаций также высказали свои проблемы. Они сообщили, что острые вопросы, с которыми они сталкиваются, систематически не решаются.
«Предприниматели сделали резонный вывод – действующий длительный хаос на железной дороге кому-то выгоден. Компетенция топ-менеджеров настольно низка, что они не могут разгрести эту кучу проблем. Генеральный директор КТЖ-Грузовые перевозки Владимир Петров на встрече огорошил тем, что КТЖ убыточна, но при этом объемы перевозок растут. Как так, спрашивается – объемы растут, а компания в убытках? Тарифы КТЖ за последние 5 лет поднялись в 2 раза, а на некоторые грузы в 3 и более. К ним большой вопрос! И куда смотрит Счетный комитет, Надзорный орган, аудиторы. Неужели Нацкомпания в долгах, как в шелках? Может, действительно, компетенции топов ниже второклассника, и они загнали КТЖ в убытки? С этим надо разбираться», - отметил участник зернового рынка.
По мнению бизнеса, такие встречи должны проводится систематически, открыто, с участием СМИ.
КТЖ не исполняет поручения президента о поддержке предпринимателей, также заявил Тельгарин.
Он рассказал о том, что в текущем году фермеры Казахстана оказались в действительно сложной ситуации – это засуха, саранча, сайгаки, затяжные дожди, что в итоге сократило урожай зерна вдвое, снизило качество пшеницы. Свою «горькую пилюлю» в целый ряд сложностей добавил, по его словам, Национальный перевозчик КТЖ, отказав с согласовании планов. В результате чего с августа месяца по сей день большое количество предприятий не могут отгрузить зерно и муку. С 1 октября экспортеров ждет еще один «сюрприз» - КТЖ-ГП запрещает грузить зерно в контейнера.
«Государство поддерживает фермеров, выделяет на это деньги, а тут зерно невозможно вывезти на экспорт, невозможно погрузить в контейнера и отправить на Китай. И это в самый разгар сезона! Ведь фермеры в начале года взяли кредиты, обновили технику, сложили средства, многое взяли в долг, пришла осенняя пора, когда это все можно компенсировать, продав зерно на экспорт, но, увы, КТЖ-ГП по непонятным причинам сорвало все перевозки. Что теперь будет? Банкротство экспортеров? Это, естественно, потянет за собой проблемные кредиты с банками, инвесторами, потерей репутации предпринимателей перед иностранными покупателями, срыв исполнения государственных программ по взаимной торговле. Явно руководство КТЖ не отдает себе отчет, и двигается в «своем замкнутом мире», - считает Ильгиз Тельгарин.
Особо острым вопрос перевозок стоит, пожалуй, у экспортеров зерна. По их словам, ежегодно в месяц предприниматели возили 700 тыс. тонн зерна. В этом же году ситуация резко изменилась.
«Ожидания участников рынка к началу нового сезона стали заметно тревожные. Предварительный прогноз по урожаю пшеницы в 14 млн тонн не оправдался в связи с затяжными дождями в период массовой уборки урожая. Не радует зернопроизводителей и качество пшеницы нового урожая. Кроме того, Национальный перевозчик «Казахстан Темир Жолы» вместо того, чтобы поддержать и без того плачевное положение зернопроизволдителей, вдруг без обоснований и предупреждения не согласовывает планы на перевозку, ограничивает погрузки по отдельным станциям», - сообщил глава Зернового союза Казахстана Нурлан Оспанов.
Для поддержки отечественных зернопроизводителей Оспанов просил созвать оперативное заседание Правительства для принятия чрезвычайных мер реагирования на сложившуюся ситуацию, в части своевременного вывоза зерна, выплаты всех субсидий, пролонгации сроков исполнения кредитов и лизинга до 31 декабря 2026 года, перевода и погашения долгов зернопроизводителей, увеличения цен Продкорпорации на зерно, предоставление отсрочки по налогам, упрощения возврата НДС, ограничения импорта пшеницы, ячменя и подсолнечника.
Оспанов отметил, что текущий сезон будет сложным для наших зернопроизводителей, а для многих он может оказаться последним. Госорганы и бизнес должны оперативно оказать всемерную поддержку зернопроизводителям.
«Погрузка зерна в сентябре сократилась втрое, при этом, по информации из рабочих чатов, стало известно, что количество так называемых брошенных поездов в сентябре месяце стабильно держалось на отметке 150-160 поездов в сутки. Спрашивается, погрузка снизилась всех грузов (не только зерно) – соответственно должна была разгрузиться инфраструктура, а брошенные поезда не снизились!» - возмущены экспортеры.
Между тем, 20 сентября прошла зум-конференция с участниками рынка, которой руководил гендиректор КТЖ-ГП В.Петров. К зуму, в ожидании решения всех накопившихся проблем, подключилось 236 пользователей.
«Гендир КТЖ-ГП Петров живо и быстро прочитал свой доклад, констатировал цифры, рассказал о росте грузооборота, дефиците локомотивной тяги, заторах на стыках и все. Решений проблем, вопроса о сроках, действенных мерах, когда это все закончится – ни единого слова. Экспортеры задавали вопросы, настойчиво требовали ответов. Но чего-то четкого и конкретного добиться так и не удалось. Было много возмущения и эмоций. Действительно, многие экспортеры на грани остановки своих предприятий, не могут выполнить контракты, бешенные простои вагонов на станционных путях и тупиках. Но Петров остался непоколебим. Он в утвердительном порядке заявил, что доппланы согласовываться не будут, станции с 1 октября закроются для погрузки в контейнера, штрафы за простои отменяться не будут. Один из выступающих возмутился следующим фактом: как можно уехать в октябре основным планом, если его надо было подать до 10 сентября, а совещание КТЖ проводит 20 сентября. Где логика? Сезон в самом разгаре, груз не вывозится, часть груза уже на колесах, может начать гнить, октябрь, получается, будет таким же. Это игра в одни ворота!» - возмущались экспортеры.
В итоге, считают предприниматели, диалога не получилось, планы также не согласованы, вагоны погружены, идут штрафы за простои, теряется репутация…
21 сентября КТЖ провел брифинг о результатах перевозок социально значимых грузов по стране за восемь месяцев 2023 года. Озвученные руководством КТЖ цифры о росте грузооборота впечатлили бизнес. По их словам, подобные итоги сложились даже несмотря на продолжающийся целый месяц коллапс с перевозкой грузов, и не только зерновых. В конце встречи топ-менеджеры констатировали, что принимают все необходимые меры для организации перевозок.
Экспортеры зерна сообщили, что недовольны проведением брифинга. Не были приглашены независимые СМИ, Ассоциации и Союзы, не было открытости и доступа к задаванию вопросов.
«НацКомпания должна была озвучить ряд мер для решения текущих проблем, и стратегических планов, с конкретными сроками. В конце концов признать свои ошибки», - считает Тельгарин.
Предприниматели поделились своим мнением о докладах топ-менеджеров КТЖ, и пришли к следующим выводам:
«При так называемом рекордном экспорте зерна, невывоз зерна в месяц составляет 700 тыс.-1 млн тонн в месяц, т.е. экспортеры готовы грузить ежемесячно 2 млн тонн зерна. Второе: озвучиваемое инфраструктурное строительство Моинты-Достык позволит увеличить пропускную способность. У нас вопрос: во сколько раз увеличит? Считаем, что узкое голышко с Достыка переместится на Моинты, и там теперь будет образовываться пробка. Ведь строительство Моинты, обводной линии через Алматы, и второго стыка на Дарбазе не решит всех проблем. Нужно строить и перестраивать все пути по всем регионам Казахстана, расширять пограничные станции с сопредельными государствами. Грузовые станции устаревшие, только одна станция Костанай, куда просто так не заехать и является самым большим зерновым регионом, требует полномастабного расширения.
Кроме того, как изменится скорость движение грузовых поездов на новых путях? Вот уже 20 лет скорость поездов держится на отметке 40 км/сутки. Увеличение на каких-то 10-20 км/сутки - это ничтожно мало. Это касается пассажирских перевозок. Наш сосед Узбекистан развивает скорость до 260 км/час, в таких же вагонах Тальго, что и у нас (наши поезда не более 120 км/час). Именно скоростя увеличат пропускную способность, над этим необходимо работать КТЖ, совершенствовать процессы, внедрять передовые технологии и инновации, а не строить дороги по старинке, осваивая бюджет.
Третье: озвучено, что КТЖ на 2023 год произвел закуп 138 локомотивов, по состоянию на 21 сентября поставлено 63. При этом, имеет место случай, произошедший 16 сентября в Актюбинском регионе, где новый локомотив в первом рейсе вышел из строя по неисправности бесконтактного регулятора. В итоге поезд встал и потребовалось срочно заменять локомотив. Вот такие вот закупки новых локомотивов. Не сломаются ли эти 63 локомотива? Оставшиеся 75 локомотивов вовремя придут в КТЖ в оставшиеся 3 месяца этого года? В самый пик аврального сезона.
Также озвучено, что Стратегией КТЖ до 2029 года будет закуплено 300 локомотивов. При этом обращаем внимание, что у КТЖ парк локомотивов имеет износ более 70%, и за период 2023-2029 годы будет списано более 700 локомотивов. Считаем, что следует пересмотреть данную Стратегию.
Четвертое: касательно увеличившегося грузооборота. Грузоборот - это масса грузов, помноженная на дальность перевозов. Статистика показывает – грузов как таковых больше не стало, наоборот, КТЖ ограничивает погрузку. Но увеличил дальность перевозок. Таким образом заявления о увеличении грузооборота – это полное искажение действительной информации.
Приходим к выводу, что положительных моментов в работе топ-менеджмента КТЖ явно не наблюдается».
Копирование и рерайт материалов без ссылки на источник запрещены
Фото из открытых источников
После вышедшей информации о том, что в Казахстане назревает транспортный железнодорожный коллапс и участники рынка обратились в Правительство, появилась информация о том, что депутаты Мажилиса призовут КТЖ к ответственности. «Разбор полетов» был намечен на 15 сентября. Предприниматели ждали от этой встречи конкретных действий и надеялись, что она пройдет не для галочки.
Как сообщил нам предприниматель из Костанайской области, экспортер зерна Ильгиз Тельгарин, совещание в Мажилисе прошло бурно и эмоционально. За круглым столом собрались депутаты, представители бизнес-сообществ, Комитета транспорта, КТЖ, Генпрокуратуры.
«От КТЖ присутствовали гендиректор КТЖ-ГП Петров, его заместитель Кельбуганов, локомотивщик, гендиректор Пассажирских перевозок Тайжанов. От высшего руководства Нацкомпании КТЖ никто не пришел, явно не хотелось краснеть и получить выволочку. Тон был задан с первых слов, депутаты обрушили целый ряд претензий, которые они получили от своих избирателей. Это необоснованное несогласование допланов, заторы на станциях и брошенные поезда, закрытие станций по параграфу для погрузки в контейнера, убыточность КТЖ, злоупотребления и поборы в решении вопросов и многое другое», - рассказал Тельгарин.
Стоит отметить, что присутствовавший на встрече Представитель Генпрокуратуры Манарбек Ерназаров отреагировал на сигналы о коррупции и предоставил номер своего мобильного телефона для грузоотправителей, которые могут сообщать любую информацию о злоупотреблениях сотрудниками КТЖ.
Представители союзов и ассоциаций также высказали свои проблемы. Они сообщили, что острые вопросы, с которыми они сталкиваются, систематически не решаются.
«Предприниматели сделали резонный вывод – действующий длительный хаос на железной дороге кому-то выгоден. Компетенция топ-менеджеров настольно низка, что они не могут разгрести эту кучу проблем. Генеральный директор КТЖ-Грузовые перевозки Владимир Петров на встрече огорошил тем, что КТЖ убыточна, но при этом объемы перевозок растут. Как так, спрашивается – объемы растут, а компания в убытках? Тарифы КТЖ за последние 5 лет поднялись в 2 раза, а на некоторые грузы в 3 и более. К ним большой вопрос! И куда смотрит Счетный комитет, Надзорный орган, аудиторы. Неужели Нацкомпания в долгах, как в шелках? Может, действительно, компетенции топов ниже второклассника, и они загнали КТЖ в убытки? С этим надо разбираться», - отметил участник зернового рынка.
По мнению бизнеса, такие встречи должны проводится систематически, открыто, с участием СМИ.
КТЖ не исполняет поручения президента о поддержке предпринимателей, также заявил Тельгарин.
Он рассказал о том, что в текущем году фермеры Казахстана оказались в действительно сложной ситуации – это засуха, саранча, сайгаки, затяжные дожди, что в итоге сократило урожай зерна вдвое, снизило качество пшеницы. Свою «горькую пилюлю» в целый ряд сложностей добавил, по его словам, Национальный перевозчик КТЖ, отказав с согласовании планов. В результате чего с августа месяца по сей день большое количество предприятий не могут отгрузить зерно и муку. С 1 октября экспортеров ждет еще один «сюрприз» - КТЖ-ГП запрещает грузить зерно в контейнера.
«Государство поддерживает фермеров, выделяет на это деньги, а тут зерно невозможно вывезти на экспорт, невозможно погрузить в контейнера и отправить на Китай. И это в самый разгар сезона! Ведь фермеры в начале года взяли кредиты, обновили технику, сложили средства, многое взяли в долг, пришла осенняя пора, когда это все можно компенсировать, продав зерно на экспорт, но, увы, КТЖ-ГП по непонятным причинам сорвало все перевозки. Что теперь будет? Банкротство экспортеров? Это, естественно, потянет за собой проблемные кредиты с банками, инвесторами, потерей репутации предпринимателей перед иностранными покупателями, срыв исполнения государственных программ по взаимной торговле. Явно руководство КТЖ не отдает себе отчет, и двигается в «своем замкнутом мире», - считает Ильгиз Тельгарин.
Особо острым вопрос перевозок стоит, пожалуй, у экспортеров зерна. По их словам, ежегодно в месяц предприниматели возили 700 тыс. тонн зерна. В этом же году ситуация резко изменилась.
«Ожидания участников рынка к началу нового сезона стали заметно тревожные. Предварительный прогноз по урожаю пшеницы в 14 млн тонн не оправдался в связи с затяжными дождями в период массовой уборки урожая. Не радует зернопроизводителей и качество пшеницы нового урожая. Кроме того, Национальный перевозчик «Казахстан Темир Жолы» вместо того, чтобы поддержать и без того плачевное положение зернопроизволдителей, вдруг без обоснований и предупреждения не согласовывает планы на перевозку, ограничивает погрузки по отдельным станциям», - сообщил глава Зернового союза Казахстана Нурлан Оспанов.
Для поддержки отечественных зернопроизводителей Оспанов просил созвать оперативное заседание Правительства для принятия чрезвычайных мер реагирования на сложившуюся ситуацию, в части своевременного вывоза зерна, выплаты всех субсидий, пролонгации сроков исполнения кредитов и лизинга до 31 декабря 2026 года, перевода и погашения долгов зернопроизводителей, увеличения цен Продкорпорации на зерно, предоставление отсрочки по налогам, упрощения возврата НДС, ограничения импорта пшеницы, ячменя и подсолнечника.
Оспанов отметил, что текущий сезон будет сложным для наших зернопроизводителей, а для многих он может оказаться последним. Госорганы и бизнес должны оперативно оказать всемерную поддержку зернопроизводителям.
«Погрузка зерна в сентябре сократилась втрое, при этом, по информации из рабочих чатов, стало известно, что количество так называемых брошенных поездов в сентябре месяце стабильно держалось на отметке 150-160 поездов в сутки. Спрашивается, погрузка снизилась всех грузов (не только зерно) – соответственно должна была разгрузиться инфраструктура, а брошенные поезда не снизились!» - возмущены экспортеры.
Между тем, 20 сентября прошла зум-конференция с участниками рынка, которой руководил гендиректор КТЖ-ГП В.Петров. К зуму, в ожидании решения всех накопившихся проблем, подключилось 236 пользователей.
«Гендир КТЖ-ГП Петров живо и быстро прочитал свой доклад, констатировал цифры, рассказал о росте грузооборота, дефиците локомотивной тяги, заторах на стыках и все. Решений проблем, вопроса о сроках, действенных мерах, когда это все закончится – ни единого слова. Экспортеры задавали вопросы, настойчиво требовали ответов. Но чего-то четкого и конкретного добиться так и не удалось. Было много возмущения и эмоций. Действительно, многие экспортеры на грани остановки своих предприятий, не могут выполнить контракты, бешенные простои вагонов на станционных путях и тупиках. Но Петров остался непоколебим. Он в утвердительном порядке заявил, что доппланы согласовываться не будут, станции с 1 октября закроются для погрузки в контейнера, штрафы за простои отменяться не будут. Один из выступающих возмутился следующим фактом: как можно уехать в октябре основным планом, если его надо было подать до 10 сентября, а совещание КТЖ проводит 20 сентября. Где логика? Сезон в самом разгаре, груз не вывозится, часть груза уже на колесах, может начать гнить, октябрь, получается, будет таким же. Это игра в одни ворота!» - возмущались экспортеры.
В итоге, считают предприниматели, диалога не получилось, планы также не согласованы, вагоны погружены, идут штрафы за простои, теряется репутация…
21 сентября КТЖ провел брифинг о результатах перевозок социально значимых грузов по стране за восемь месяцев 2023 года. Озвученные руководством КТЖ цифры о росте грузооборота впечатлили бизнес. По их словам, подобные итоги сложились даже несмотря на продолжающийся целый месяц коллапс с перевозкой грузов, и не только зерновых. В конце встречи топ-менеджеры констатировали, что принимают все необходимые меры для организации перевозок.
Экспортеры зерна сообщили, что недовольны проведением брифинга. Не были приглашены независимые СМИ, Ассоциации и Союзы, не было открытости и доступа к задаванию вопросов.
«НацКомпания должна была озвучить ряд мер для решения текущих проблем, и стратегических планов, с конкретными сроками. В конце концов признать свои ошибки», - считает Тельгарин.
Предприниматели поделились своим мнением о докладах топ-менеджеров КТЖ, и пришли к следующим выводам:
«При так называемом рекордном экспорте зерна, невывоз зерна в месяц составляет 700 тыс.-1 млн тонн в месяц, т.е. экспортеры готовы грузить ежемесячно 2 млн тонн зерна. Второе: озвучиваемое инфраструктурное строительство Моинты-Достык позволит увеличить пропускную способность. У нас вопрос: во сколько раз увеличит? Считаем, что узкое голышко с Достыка переместится на Моинты, и там теперь будет образовываться пробка. Ведь строительство Моинты, обводной линии через Алматы, и второго стыка на Дарбазе не решит всех проблем. Нужно строить и перестраивать все пути по всем регионам Казахстана, расширять пограничные станции с сопредельными государствами. Грузовые станции устаревшие, только одна станция Костанай, куда просто так не заехать и является самым большим зерновым регионом, требует полномастабного расширения.
Кроме того, как изменится скорость движение грузовых поездов на новых путях? Вот уже 20 лет скорость поездов держится на отметке 40 км/сутки. Увеличение на каких-то 10-20 км/сутки - это ничтожно мало. Это касается пассажирских перевозок. Наш сосед Узбекистан развивает скорость до 260 км/час, в таких же вагонах Тальго, что и у нас (наши поезда не более 120 км/час). Именно скоростя увеличат пропускную способность, над этим необходимо работать КТЖ, совершенствовать процессы, внедрять передовые технологии и инновации, а не строить дороги по старинке, осваивая бюджет.
Третье: озвучено, что КТЖ на 2023 год произвел закуп 138 локомотивов, по состоянию на 21 сентября поставлено 63. При этом, имеет место случай, произошедший 16 сентября в Актюбинском регионе, где новый локомотив в первом рейсе вышел из строя по неисправности бесконтактного регулятора. В итоге поезд встал и потребовалось срочно заменять локомотив. Вот такие вот закупки новых локомотивов. Не сломаются ли эти 63 локомотива? Оставшиеся 75 локомотивов вовремя придут в КТЖ в оставшиеся 3 месяца этого года? В самый пик аврального сезона.
Также озвучено, что Стратегией КТЖ до 2029 года будет закуплено 300 локомотивов. При этом обращаем внимание, что у КТЖ парк локомотивов имеет износ более 70%, и за период 2023-2029 годы будет списано более 700 локомотивов. Считаем, что следует пересмотреть данную Стратегию.
Четвертое: касательно увеличившегося грузооборота. Грузоборот - это масса грузов, помноженная на дальность перевозов. Статистика показывает – грузов как таковых больше не стало, наоборот, КТЖ ограничивает погрузку. Но увеличил дальность перевозок. Таким образом заявления о увеличении грузооборота – это полное искажение действительной информации.
Приходим к выводу, что положительных моментов в работе топ-менеджмента КТЖ явно не наблюдается».
Копирование и рерайт материалов без ссылки на источник запрещены
Фото из открытых источников
Комментарии
Китай проросший товар не схавает , вздрючат на раз
Кон тролирующие органы бездействуют только по одной причине, коррупция однако.
Пора эти органы проверить и пересажать
Кроме Афганистана и Узбекистана что больше нет соседей у нас? Китай бездонный рынок, просто что вы пишите это оговорки, просто не можем закрыть границу с Россией вот и всё.....
Как так, голодных много, а урожай пшеницы зашкаливает!
Отсутствие учёных не только в ННС но и в других направлениях развития сельского хозяйства привело к распаду агронауки, уничтожило систему ведения селекции как в растениеводстве так и в животнодстве. Созданные палаты уничтожили племенное дело, отечественный племенной генофонд.
Складывается мнение что в МСХ сидят саботажники, которые губят с/х . Тулетай Рахимбеков прав в своих суждениях.
Өте орынды жазылған мақала! Мал шаруашылығы саласының маманы болмай ғылым ілгеірі баспайды! Мүмкін зоотехния ғылымына ренжуліме?
Предложения к проекту Сильный АПК на 2024-2028 гг.
Без использования научных достижений невозможно динамическое развитие сельскохозяйственного производства в стране.
В настоящее время мировое сельское хозяйство ориентировано на повышение продуктивности земель при сохранении плодородия почвы, на недопущение расточительного отношения к почве т.е. на ведение ресурсосберегающего и точного земледелия регенеративного направления с биологизацией и применением элементов информационных технологии.
В 80-е годы в СССР был успешный опыт создания научно-производственных систем (НПС) для сельскохозяйственного производства. По стране было создано множество НПС по научно-производственному сопровождению внедрения передовых технологии. В состав НПС входили НИУ аграрного и другие опытные учреждения, которые работали на договорной основе с агропредприятиями – совхозами, колхозами, семхозами и другими хозяйствующими субъектами производства. Головными организациями в системе НПС служили ведущие многопрофильные НИУ аграрной отрасли. Финансирование системы осуществлялось из бюджета целевым направлением средств.
НПС позволили ускорить внедрение комплексных рекомендаций, компилированных на основе научно-обоснованных разработок. На основе заключенных договоров в рамках НПС НИУ получали 20-30% от прибыли от внедрения новых технологий.
В новом проекте АПК на 2024-2028 гг. необходимо предусмотреть создание подобных систем, куда бы вошли все аграрные отраслевые НИУ по научно-обоснованному сопровождению и обеспечению полного цикла производства в земледелии и животноводстве страны.
В нынешних условиях рынка доминирующим фактором развития экономики Казахстана является развитие индустриально-инновационной деятельности, основанной на знаниях и новейших технологиях. Для этого нужны наукоемкие, с высокими потребительскими свойствами научно-технические продукты. Необходимо сосредоточить основные усилия науки на тех участках экономики страны, где можно ожидать реальной отдачи и можно предложить рынку конкурентоспособную продукцию. Для подготовки кадров аграрного профиля наиболее действенным шагом является интеграция вузов с отраслевыми НИИ. Такая интеграция позволило бы значительно улучшить работу по подготовке конкурентоспособных и востребованных обществом кадров, повысить их интеллектуальный потенциал. В аграрной отрасли на сегодняшний день большая потребность в селекционерах-растениеводах и фитопатологах, семеноводах, ветеринарах и др.
За годы реформирования сельского хозяйства в стране проделано много, но, по сути, еще не были предприняты радикальные меры по укреплению и развитию материально-технической базы аграрных университетов и отраслевых НИИ. Имеющаяся образовательная и научно-исследовательская база аграрных вузов и интеллектуальный потенциал преподавательского состава во многом все еще далеки от совершенства.
Многие устаревшие приборы и оборудования простаивают не только из-за того, что вышли из строя, но из-за морального устаревания. Необходимость модернизации учебных и научных лабораторий в соответствии с современными тенденциями и требованиями современного научно-образовательного прогресса не требует доказательств.
Обеспечение научно-технического прогресса невозможно без наличия подготовленных кадров. Необходимо решит проблему воспитания кадров нового поколения. Горько признать, что те, кто приходит в аграрную отрасль в последние годы – это в основном молодые люди с плохой подготовкой и слабыми знаниями. Конечно, политика государства по подготовке кадров нового поколения неоспоримо улучшило ситуацию. Но не секрет, что многие претенденты-абитуриенты на знания в области агрономического, ветеринарного или агроинженерного профилей представляют собой не лучшую часть молодежи в плане интеллектуального потенциала. Анализ ситуации, сложившейся сегодня в сфере высшего аграрного образования и науки, показывает, что пока еще ситуация оставляет желать лучшего.
Престижность занятия не только аграрной, но и научной деятельностью снизилась. В этом не последнюю роль играют ситуация в вузах, где оценки по предметам в вузах студенты зачастую получают не по знаниям, а по тому, как он может «разводить» их среди преподавателей. Такие нездоровые тенденции, сегодня усугубляют вопрос качества образования. Во всех случаях миграции аграрных кадров главная проблема — это низкая оплата труда и крайне неясная перспектива ее увеличения до уровня, позволяющего достойно обеспечивать себя и свою семью.
Несмотря на успехи в наращивании остепененных кадров в годы независимости страны, реальный уровень знании и подготовки специалистов не стал удовлетворять запросы сегодняшнего дня. Количество остепененных специалистов еще не показатель уровня знания или творческой активности, или креативности научного и преподавательского персонала. Тут должны быть другие критерий определения уровня знания и подготовленности научной интеллигенции и эффективности их научной деятельности. Поэтому ставку нужно делать не только на остепененность ученых, но и на их творческую инициативность и результативность. Как известно, в странах запада, путь становления ученого исследователя очень долгий и после получения PhD молодой соискатель все еще продолжает учиться, проходя так называемую постдокторскую (postdoc) подготовку. Такую практику необходимо устойчиво внедрять и в Казахстане, желающих продолжить научную карьеру. Структура и уровень подготовки кадров в факультетах биологического профиля в аграрных высших учебных заведениях и в других вузах Казахстана не соответствует запросам сегодняшней аграрной экономики. Главной целью в подготовке специалистов высшей квалификации сегодня должно быть сокращение технологического разрыва, который существует между Казахстаном и развитыми странами.
В аграрных вузах не уделяют должного внимания качеству подготовки в учебном процессе, в частности практическим занятиям и преддипломным стажировкам студентов. Связь с академической или отраслевой наукой вузы видят только в ознакомительных поездках студентов в эти учреждения. Ученые с отраслевых научных учреждений почти не вовлекаются в учебный процесс вузов. А попытки формального зачисления руководителей НИИ в преподавательский состав вузов, просто нехитрый трюк, чтобы поднять рейтинг вуза, а не интеллектуальный уровень студентов. Предметы биологического профиля, изучаемые в вузах, слабо подкреплены лабораторными и практическими занятиями, которые проводятся не на должном образовательном уровне.
В Казахстане ослаблена роль и значение вузовской науки, особенно аграрного профиля, в выполнении общегосударственных программ, определении стратегии и приоритетных направлений АПК страны. В настоящее время в Казахстане функционируют множество государственных вузов и негосударственных. Профессорско-преподавательский состав исчисляется десятками тыс. человек. На первый взгляд это огромный научный потенциал, но с другой стороны, вес этот состав в основном вовлечен в преподавательскую деятельность. Что касается научно-исследовательской сферы вузовской науки, то основными исполнителями грантовых проектов и государственных заказов на НИР являются те же ученые, что заняты преподавательской деятельностью. Причем во многих вузах, несмотря на перегруженность по лекционно-семинарским и лабораторно-практическим обязанностям, многие преподаватели параллельно ведут и научно-исследовательскую деятельность. Зачастую календарные часы, отведенные на проведение занятий, полностью исчерпывают лимит рабочего дня преподавателя, то есть, на лицо факт пренебрежения, либо преподавательской деятельностью, либо исследовательскими обязательствами. Более того, как мы наблюдаем, отдельные преподаватели умудряются быть соисполнителями в нескольких научных проектах, финансируемых из разных источников. Следовательно, в таких случаях непременно страдает качество и вызывает сомнения достоверность выполняемых научных исследований, особенно, если исследования связаны с проведением лабораторных и экспериментальных работ, требующих наличия современного оборудования и техники и надлежащего исполнения. Поэтому требуются новые подходы и механизмы при привлечении вузовской науки для выполнения государственных программ по научному обеспечению АПК. Здесь предлагается возможность обособления вузовской науки путем создания научных лабораторий и институтов, и необходимо четко разграничить и определить ответственность и доли участия преподавателей-ученых в исследовательских программах, без ущерба, как для обучения студентов, так и для эффективного проведения исследований. Так, например, в университетах США и Канады, профессорско-преподавательский состав четко разграничивает академическое время, затрачиваемое на преподавание, от академического времени, посвящаемой на исследования, в долях от 100%, принятого за полную занятость рабочего времени ученого.
Не секрет, что у общественности сложилось негативное отношение к ученым степеням, вернее к качеству диссертационных работ. Как следствие, родилось и недоверчивое отношение к науке и к ее престижности, поскольку некоторые соискатели со скромными изыскательскими способностями получают ученые степени магистра и доктора без особого труда, не вкладывая особо и умственных, и физических усилий в ходе подготовки диссертационной работы. Поэтому чтобы вернуть былую заслуженную славу ученого человека в нашей стране и формировать позитивное общественное отношение к науке нужно начинать с кардинального пересмотра вопроса присвоения ученых степеней. Необходимо ужесточить требования при рассмотрении работ, представленных на соискания ученых степеней. К защите должны допускаться те работы, которые выполнялись с непосредственным участием соискателя. В последние годы, когда пошли некоторые послабления в представлении диссертационных работ на защиту, появилось много работ, не столько не повышающие престиж отечественной науки, а наоборот порождающее недоверие и даже неуважение к такой науке. Дело дошло до такого абсурда, что подготовленная диссертационная работа, порой представляла собой не плод многолетней работы и кропотливых экспериментов, над которыми корпел соискатель, а сплошного плагиата или вымышленного материала, следовательно, невоспроизводимый и не представляющий никакой ценности, ни в научном, ни в практическом плане.
Сейчас модно стало практиковать в вузах привлечение в учебный процесс ведущих иностранных ученых, а также обмен студентами через краткосрочные ознакомительные командировки и стажировки, что на первый взгляд, казалось бы, дает возможность студентам приобщиться к новым и передовым опытам. Но и здесь также имеются некоторые нюансы, что уровень материалов, преподносимых такими лекторами, порою не совпадают с уровнем знания предмета студентами, то есть оказывается напрасным старания вузовской администрации привлечь дорогостоящих лекторов в учебный процесс. Не лучше ли было бы подготовить своих лекторов из числа перспективных креативных преподавателей через обучение в передовом зарубежном учебном заведении, затем использовать их с полной отдачей в родном университете.
В агроуниверситетах необходимо придать приоритет подготовке специалистов по генетическим и селекционным дисциплинам с комплексным овладением современными знаниями по биотехнологии и молекулярной биологии, прикладной генетики, селекции и семеноводства. Учитывая острый дефицит в кадрах, при подготовке кадров в университетах, для обучения и овладения выше отмеченными дисциплинами, в обязательном порядке нужно привлечь известных ученых и опытных специалистов отраслевых НИИ, а не только руководителей НИИ, которые без того перегружены административными обязанностями. Подбор лекторов для преподавания и на научные руководства должен вестись по принципу высокого рейтинга ученого в научно-исследовательской работе. И не случайно, что слабое знание предмета и низкий уровень профессиональных навыков, без конкурсный прием на научно-преподавательские должности привели к отсутствию реальной здоровой конкуренции в аграрных вузах и НИУ. Ограниченные интеллектуальные возможности ученых в освоении и внедрении передовых технологии, с одной стороны, и слабая материально-техническая база вузов и НИИ, с другой, являются основными причинами застойных явлении в подготовке кадров.
Престиж казахстанской аграрных вузов может расти, если будут приняты действенные меры по выходу ученых на международную арену – участие в международных проектах, а также презентация результатов в международных форумах, публикации в признанных и цитируемых научных изданиях. Основной помехой в реализации этого является подготовленность кадров на уровне международных стандартов и естественно, знание английского языка. Поэтому в вузах нужны усиленные меры по освоению английского языка.
Не менее важным фактором в усилении подготовки студентов и научных кадров является отсутствие надлежащей литературы, т.е. издания основных учебников, нацеленных на обучение студентов, аспирантов и специалистов по основным предметам науки с учетом мировых тенденции и направлении. Хотя известно, что количество издаваемой литературы сегодня исчисляется сотнями, но, качество и содержание издаваемой литературы далеки от совершенства.
Может быть этот документ составляется в духе хрущевского: Догоним и перегоним? Т.е. это, может быть, идеологический документ, а не программный для сх отрасли?
Красава! Всё по пунктам, всё по-существу!
Добавить комментарий