Названа ожидаемая субсидия на экспорт зерна в порты Черного и Балтийского морей
Фото: АПК Новости
В Казахстане принято решение начать субсидировать транспортные расходы на экспорт зерна. Ожидаемая сумма возмещения на перевозку зерна в порты Черного и Балтийского морей - $40 за тонну, сообщает агентство АПК Новости.
Председатель Совета Правления Национальной Ассоциации экспортеров KazGrain Канат Кобесов на Kazakh Grain@Logistic Forum в Астане отметил основные индикаторы на рынке зерна. Он сообщил, что Европейская пошлина на российскую пшеницу составляет 95 евро за тонну, ожидаемая субсидия на экспорт казахстанского зерна в порты Черного и Балтийского морей - $40 за тонну.
При этом он отметил, что общее повышение железнодорожных тарифов за 2024 год в Казахстане составило 25%, также в 2025 году ожидается повышение на 24%.
«Удовлетворенность экспортеров в логистическом сервисе составляет в Казахстане примерно 70%. Доля контейнеризации грузов – порядка 4%. При этом, в Казахстане собран урожай на уровне почти 27 млн тонн. В такой ситуации выживут только те, кто меняется. Нужно быть гибкими, подстраиваться под новые тенденции», - отметил К.Кобесов.
Он назвал ключевые тренды в логистике:
1.Расширяется инфраструктура производства и логистики продовольствия.
2. Складской бум: бурный рост электронной коммерции стимулирует расширение логистической инфраструктуры.
3. Сокращение транзита компенсируется расширением грузооборота с Китаем.
4. Ускоряются темпы развития цифровых компонентов розничных финансовых услуг и услуг госсектора.
5. Сопряжение коридоров Восток – Запад и Север – Юг создает синергию в транспорте и логистике.
6. Увеличиваются требования к надежности, гибкости логистических систем, способность адаптироваться к изменчивому спросу, готовности переориентироваться системе товародвижения на новые рынки сбыта, виды продукции.
7. Наблюдается существенное расширение спектра логистических услуг.
8. Развивается сотрудничество на рынке транспортных услуг, интеграция транспортной отрасли.
9. Создаются транспортные системы со стабильными параметрами.
10. Увеличивается спрос на логистические решения в ЦП, на услуги стабильно высокого качества.
11. Растут требования потребителей к оказываемому сервису «доставки в любое время и в любом месте».
12. Появление на рынке реальных 4 PL-провайдеров.
13. UBER-изация транспорта, агрегаторы, логистические экосистемы.
14 Внедрение blockchain в цепях поставок.
15. Повышение качества логистического сервиса по транспортным, терминальным и складским услугам.
16. Создание инфраструктуры и ПО для оказания fulfillment-сервиса.
Канат Кобесов сообщил, что Казахстан хорошо интегрируется в международные транспортные коридоры. За 2023 год транзит грузов через Казахстан вырос на 19% и составил 27,4 млн тонн.
Между тем, он перечислил проекты развития Евразийского транспортного каркаса. По его словам, коридор Западная Сибирь – Западный Китай (Ямбург – Нижневартовск – Кемерово – Урумчи) является очень перспективным. Также отметил железнодорожные коридоры Россия – Монголия – Китай через Цаган – Толгой. Железная дорога Аягоз – Бахты. Проекты развития: Амуро – Якутская магистраль, в том числе новый погранпереход Джалинда – Мохэ, Китай.
Проекты развития – это высокоскоростная магистраль Куньмин, Китай – Ханой – Хошимин, Вьетнам. Высокоскоростная магистраль Вьентьян, Лаос – Бангкок, Таиланд – Куала-Лумпур, Малазия – Сингапур.
Проекты развития: коридор Таджикистан – Афганистан – Туркменистан, коридор Китай – Пакистан, коридор Китай – Кыргызстан – Узбекистан, Трансафганский коридор Узбекистан – Афганистан – Пакистан, коридор Захедан – порт Чабахар, Иран.
Эксперт сделал прогноз глобальной торговли и логистики.
«Мировая торговля будет расти на 2,3% в год. Торговля между ЕС и Китаем будет расти поступательно, поскольку компании сосредоточатся на повышении своей устойчивости. У Юго-Восточной Азии будет значительно больше торговли с Китаем, США, Японией и ЕС, так как основной фактор – более низкие затраты и растущие производственные возможности. Следовательно, логистика будет отвечать потребностям торговли с учетом текущих геополитических тенденций, санкций и ограничений».
Были названы приоритетные направления экспорта зерна и необходимость обновления текущей инфраструктуры - это страны Европейского союза, через страны Закавказья в страны Северной Африки, Европейского союза и Турцию, через Иран в страны Персидского залива, в Китай и Юго-Восточную Азию.
На форуме было заявлено, что Казахстану необходимо повысить качество услуг и эффективность логистики, развивать зерновую инфраструктуру, отцифровывать логистику, привлекать инвестиции в транспортную отрасль, расширять географию торговли и логистику. Здесь прозвучал такой вопрос: что будет, если урожай зерна составит 30 млн тонн ежегодно?..
Сообщалось также, что в 2024 году основными торговыми партнерами Казахстана стали Китай ($14,1 млрд), Россия ($12,2 млрд), Италия ($9,9 млрд).
Председатель Совета Правления Национальной Ассоциации экспортеров KazGrain Канат Кобесов на Kazakh Grain@Logistic Forum в Астане отметил основные индикаторы на рынке зерна. Он сообщил, что Европейская пошлина на российскую пшеницу составляет 95 евро за тонну, ожидаемая субсидия на экспорт казахстанского зерна в порты Черного и Балтийского морей - $40 за тонну.
При этом он отметил, что общее повышение железнодорожных тарифов за 2024 год в Казахстане составило 25%, также в 2025 году ожидается повышение на 24%.
«Удовлетворенность экспортеров в логистическом сервисе составляет в Казахстане примерно 70%. Доля контейнеризации грузов – порядка 4%. При этом, в Казахстане собран урожай на уровне почти 27 млн тонн. В такой ситуации выживут только те, кто меняется. Нужно быть гибкими, подстраиваться под новые тенденции», - отметил К.Кобесов.
Он назвал ключевые тренды в логистике:
1.Расширяется инфраструктура производства и логистики продовольствия.
2. Складской бум: бурный рост электронной коммерции стимулирует расширение логистической инфраструктуры.
3. Сокращение транзита компенсируется расширением грузооборота с Китаем.
4. Ускоряются темпы развития цифровых компонентов розничных финансовых услуг и услуг госсектора.
5. Сопряжение коридоров Восток – Запад и Север – Юг создает синергию в транспорте и логистике.
6. Увеличиваются требования к надежности, гибкости логистических систем, способность адаптироваться к изменчивому спросу, готовности переориентироваться системе товародвижения на новые рынки сбыта, виды продукции.
7. Наблюдается существенное расширение спектра логистических услуг.
8. Развивается сотрудничество на рынке транспортных услуг, интеграция транспортной отрасли.
9. Создаются транспортные системы со стабильными параметрами.
10. Увеличивается спрос на логистические решения в ЦП, на услуги стабильно высокого качества.
11. Растут требования потребителей к оказываемому сервису «доставки в любое время и в любом месте».
12. Появление на рынке реальных 4 PL-провайдеров.
13. UBER-изация транспорта, агрегаторы, логистические экосистемы.
14 Внедрение blockchain в цепях поставок.
15. Повышение качества логистического сервиса по транспортным, терминальным и складским услугам.
16. Создание инфраструктуры и ПО для оказания fulfillment-сервиса.
Канат Кобесов сообщил, что Казахстан хорошо интегрируется в международные транспортные коридоры. За 2023 год транзит грузов через Казахстан вырос на 19% и составил 27,4 млн тонн.
Между тем, он перечислил проекты развития Евразийского транспортного каркаса. По его словам, коридор Западная Сибирь – Западный Китай (Ямбург – Нижневартовск – Кемерово – Урумчи) является очень перспективным. Также отметил железнодорожные коридоры Россия – Монголия – Китай через Цаган – Толгой. Железная дорога Аягоз – Бахты. Проекты развития: Амуро – Якутская магистраль, в том числе новый погранпереход Джалинда – Мохэ, Китай.
Проекты развития – это высокоскоростная магистраль Куньмин, Китай – Ханой – Хошимин, Вьетнам. Высокоскоростная магистраль Вьентьян, Лаос – Бангкок, Таиланд – Куала-Лумпур, Малазия – Сингапур.
Проекты развития: коридор Таджикистан – Афганистан – Туркменистан, коридор Китай – Пакистан, коридор Китай – Кыргызстан – Узбекистан, Трансафганский коридор Узбекистан – Афганистан – Пакистан, коридор Захедан – порт Чабахар, Иран.
Эксперт сделал прогноз глобальной торговли и логистики.
«Мировая торговля будет расти на 2,3% в год. Торговля между ЕС и Китаем будет расти поступательно, поскольку компании сосредоточатся на повышении своей устойчивости. У Юго-Восточной Азии будет значительно больше торговли с Китаем, США, Японией и ЕС, так как основной фактор – более низкие затраты и растущие производственные возможности. Следовательно, логистика будет отвечать потребностям торговли с учетом текущих геополитических тенденций, санкций и ограничений».
Были названы приоритетные направления экспорта зерна и необходимость обновления текущей инфраструктуры - это страны Европейского союза, через страны Закавказья в страны Северной Африки, Европейского союза и Турцию, через Иран в страны Персидского залива, в Китай и Юго-Восточную Азию.
На форуме было заявлено, что Казахстану необходимо повысить качество услуг и эффективность логистики, развивать зерновую инфраструктуру, отцифровывать логистику, привлекать инвестиции в транспортную отрасль, расширять географию торговли и логистику. Здесь прозвучал такой вопрос: что будет, если урожай зерна составит 30 млн тонн ежегодно?..
Сообщалось также, что в 2024 году основными торговыми партнерами Казахстана стали Китай ($14,1 млрд), Россия ($12,2 млрд), Италия ($9,9 млрд).
Комментарии
Кх и тоо собраля урожай 2025 года и урожай 2036 года по 35 центнеров и им ещё выделяют субсидии и помощь на посевнве и уборочнве работы. Простому народу от н х никакой прибыли нет. Только цены внутри Казахстана на хлеб и муку поднимают как на экспорт. Коррупция одним словом.
Здравствуйте
Стоимость Семена льна на складе за тонн
Или с отправки до Хайратан Афганистане
И форма оплате ? Качества и цвет товара
Мы друзья или враги давайте жить дружно
Главное вывозить всё можно чтобы в российский бизнес деньги приходили с Казахстана и за этим никто не следит а завозить нельзя это не честно
Купите у меня зелёную чичивицу
У нас в Карагандинской области второй месяц нет осадков, жара и суховеи.
Думаю, что это верное решение
Да где же вы берете такие цены?даите мне номера телефонов кто берет зелёную чичивицу по 180 000 есть 1000 тонн
У нас в стране достаточно перерабатывающих производств, вопрос загрузки как раз в нехватке сырья! Аграрии взвинчивают цены ориентируясь на Экспортера, тогда как местные переработчики вынуждены покупать по часто завышенным ценам, что безусловно сказывается на экспорте конечного продукта. Плюс еще сколько заводов хотят построить у нас по переработке масличных и Китай, и Турция, Иран. Пошлина на вывоз рапса однозначна нужна!!!
500 зерттеген тіпті аз, 5000 бас кем дегенде зерттеу керек
Отчет противоречивый. Ячмень никогда не был прибыльной культурой, чтобы увеличивать его посевы. Экспорт скорее всего увелимится за счет ввода дополнительных мощностей на переходах с Китаем.
Добавить комментарий