КТЖ запретила перевозку арендованных и «чужих» собственных вагонов со всех станций
КТЖ продолжает закручивать гайки бизнесу. Об этом говорят экспортеры зерна. Национальный перевозчик объявил запрет на перевозку порожних собственных и арендованных вагонов со всех станций, сообщает агентство «АПК Новости».
«КТЖ объявила конвенционный запрет с 1 октября по 31 декабря на перевозку порожних собственных и арендованных вагонов со всех станций железнодорожных администраций Азербайджана, Армении, Белоруссии, России, Молдовы, Грузии, Кыргызстана, Узбекистана и других, назначением на все станции Казахстана. Запрет возмутил всех экспортеров! Нам теперь в свои не погрузить и еще в арендованный запрет поставили», - сообщил агентству «АПК Новости» предприниматель из Костанайской области, экспортер зерна Ильгиз Тельгарин.
По его словам, КТЖ запретила использование так называемых иностранных вагонов всем предпринимателям Казахстана.
«Обычно в течение года, особенно в сезон, мы все привлекаем грузовые вагоны у иностранных государств, т.е. берем в аренду у россиян, узбеков и так далее. Лично у меня тоже есть привлеченный парк. Представьте, с 1 октября мы все не сможем их загрузить. Но я же его уже контрактанул и катал его уже три месяца и что мне теперь делать? Выгонять куда-то? Представьте, какие это расходы.
В этих так называемых арендованных вагонах мы тоже встанем, у нас же с августа стоят грузы, по допплану мы не уехали. Грубо говоря, с Костаная загружу на Узбекистан, отправлю один раз и всё. А что мне дальше делать? Опять возникнут штрафы, простои, а таких вагонов у нас очень много – свыше 5 тыс. привлеченных.
Это такие колоссальные расходы! Что они делают?! Это не поддается ни логики ни соображениям. В сезон всё ограничивают.
Ссылаются на то, что, якобы, по пограничным стыкам все забито и нет обмена поездов. Уважаемая железная дорога, так проводите политику обмена поездами, выполняйте пропускную способность, делайте свою работу. Почему нас всех зажали? Планы не дают, параграф закрыли, теперь конвенция на чужой иностранный парк, ограничение на подход других станций. Это столько убытков. Нас банкротят и банкротят!» - возмущен экспортер.
Как сообщалось, с 1 октября КТЖ намерена переориентировать бизнес на отправку в других вагонах. Предприниматели рассказали, что компания совершенно безосновательно поставила им условие: хочешь грузить контейнеры - открывай свой тупик по параграфу, а это равноценно открытию станции.
Ранее гендиректор КТЖ-Грузовые перевозки сообщил, что бизнесу необходимо переходить на основные планы. Доппланы согласовываться не будут.
Ранее КТЖ ввела запрет на перевозку всех грузов в контейнерах. На фоне отказа в согласовании дополнительных планов, запрета на погрузку на отдельных станциях, в отрасли назревает транспортный коллапс.
Татьяна Злая
Копирование и рерайт материалов без ссылки на источник запрещены
Фото иллюстративное, из открытых источников
«КТЖ объявила конвенционный запрет с 1 октября по 31 декабря на перевозку порожних собственных и арендованных вагонов со всех станций железнодорожных администраций Азербайджана, Армении, Белоруссии, России, Молдовы, Грузии, Кыргызстана, Узбекистана и других, назначением на все станции Казахстана. Запрет возмутил всех экспортеров! Нам теперь в свои не погрузить и еще в арендованный запрет поставили», - сообщил агентству «АПК Новости» предприниматель из Костанайской области, экспортер зерна Ильгиз Тельгарин.
По его словам, КТЖ запретила использование так называемых иностранных вагонов всем предпринимателям Казахстана.
«Обычно в течение года, особенно в сезон, мы все привлекаем грузовые вагоны у иностранных государств, т.е. берем в аренду у россиян, узбеков и так далее. Лично у меня тоже есть привлеченный парк. Представьте, с 1 октября мы все не сможем их загрузить. Но я же его уже контрактанул и катал его уже три месяца и что мне теперь делать? Выгонять куда-то? Представьте, какие это расходы.
В этих так называемых арендованных вагонах мы тоже встанем, у нас же с августа стоят грузы, по допплану мы не уехали. Грубо говоря, с Костаная загружу на Узбекистан, отправлю один раз и всё. А что мне дальше делать? Опять возникнут штрафы, простои, а таких вагонов у нас очень много – свыше 5 тыс. привлеченных.
Это такие колоссальные расходы! Что они делают?! Это не поддается ни логики ни соображениям. В сезон всё ограничивают.
Ссылаются на то, что, якобы, по пограничным стыкам все забито и нет обмена поездов. Уважаемая железная дорога, так проводите политику обмена поездами, выполняйте пропускную способность, делайте свою работу. Почему нас всех зажали? Планы не дают, параграф закрыли, теперь конвенция на чужой иностранный парк, ограничение на подход других станций. Это столько убытков. Нас банкротят и банкротят!» - возмущен экспортер.
Как сообщалось, с 1 октября КТЖ намерена переориентировать бизнес на отправку в других вагонах. Предприниматели рассказали, что компания совершенно безосновательно поставила им условие: хочешь грузить контейнеры - открывай свой тупик по параграфу, а это равноценно открытию станции.
Ранее гендиректор КТЖ-Грузовые перевозки сообщил, что бизнесу необходимо переходить на основные планы. Доппланы согласовываться не будут.
Ранее КТЖ ввела запрет на перевозку всех грузов в контейнерах. На фоне отказа в согласовании дополнительных планов, запрета на погрузку на отдельных станциях, в отрасли назревает транспортный коллапс.
Татьяна Злая
Копирование и рерайт материалов без ссылки на источник запрещены
Фото иллюстративное, из открытых источников
Комментарии
Нечего помогать крестьянской хозяйствам и тоо так как они обожралась уже от помощи.от этого хлеб в Казахстане не дешевеет. Всё кх и тоо часники которые нахапались правдой и неправдой земли и ещё вспохали пастбищные поля .Пора раскулачивать всех. По зоо гектар на семью положены дать и всё. Остальное забрать в пользу государства. Продавать и передавать частным лицам запретить. Многие русские переводят деньги в обшор. Также скупают недвижимость в России. Живут одной ногой в России. Нацисты. Прекратить кредитовать кх и тоо. Кто хочет кредитовать кх и тоо пусть со своих денег кредитную,но не с государственной казны.
Вот теперь можно гордиться .У нас САМЫЙ ДЕШЁВЫЙ бензин в мире, САМЫЙ ДЕШЁВЫЙ рис в мире и САМАЯ ДЕШЁВАЯ мука в мире. ДОЛЖНО это всё быть.
Это не Программа развития, а план роста и коренного и окончательного захоронения отрасли
Программа написана а старом стиле без комплексного анализа горе специалистами дилетантами от АПК. Так, нет обоснованных причин и проблем развала и деградации овцеводста. Не описаны механизмы и последовательность возрождения отрасли с использованием процессного, проектного, системного и научного подходов. Документ очень сырой, бюрократическая отписка без вовлечения исполнителей и поддерживающих инфраструктур. Опять играем вслепую и есть высокая вероятность на 80% увязнуть в болоте показухи из-за некомпетентного подхода. Не учли того что фермеры хотять жить по законам чести и добра в условиях отсутствия коррупции. А где выход???
Казахстан затормозил своим действием вес ср.Азию.
Можно без форвардных, писталетны и т.д и т.п. формулировок. Чем пользоваться такими словами, пусть лучше работают. Умники.
А как обыкновенному рвботниху сельского хозяйство получить свою.зарплату? Ведь главы крестьянских хозяйств связи не реализации зерна задерживпют месяцами зарплату
Хотелось бы стандарты ГОСТа пшеницы по классам:натура, влажность,зерновая,сорная примесь,ИДК клейковины и т.д.
Неужели не могут понять мтнистры, депутаты, что это сезон обогащения перекупшиков и посредникоа. Их не волнует непогода , как приобрести горючее , семена и прочее , как посеить, как убрать зависимо от климатических условии , как во время платить зарплату и налоги и где брать на все средства. Какрас пользуясь моментом растерянности с/х товаропроизводителей по дешовке скупают продукцию забивают элеваторы, а когда поднтмаются цены они ииеют доход вразы больше тех кто трудился. И им есть место на хранение в элеваторах.
Цена низкая для КХ без НДС
Здравствуйте. Я здесь вижу только цену на пшеницу. А что делать с другими культурами, что у нас продкорпорация только пшеницей занимается?
Про твёрдый сорт, почему не говорите???
Добавить комментарий