Новые правила КТЖ с 1 октября: хочешь грузить контейнеры – открывай свою станцию
Бизнесмены Костанайской области возмущены ситуацией с отправкой грузов по железной дороге. По их словам, в сторону Китая из Костаная отгружается достаточно много продукции и самый быстрый путь – это отправка в контейнерных поездах. Однако с 1 октября КТЖ переориентирует бизнес на отправку в других вагонах и никто никуда не поедет. Предприниматели рассказали, что КТЖ совершенно безосновательно поставила им условие: хочешь грузить контейнеры - открывай свой тупик по параграфу, а это равноценно открытию станции. КТЖ же в своем решении ссылается на международный договор, сообщает агентство «АПК Новости».
"С 2019 года КТЖ переориентировало бизнес на отгрузку продукции в контейнерах. Свои предложения аргументировали скоростью перевозки, сокращением затрат на формирование и расформирование поездов, отсутствием дополнительных маневровых работ на станциях по пути следования. Из нашего региона очень много продукции отгружается в сторону Китая и самый быстрый путь – отправка в контейнерных поездах", - отметил член отраслевого совета по вопросам транспорта Николай Краснощеков на совещании в филиале Палаты предпринимателей «Атамекен» Костанайской области.
С 2019 года КТЖ давало телеграмму на разрешение таких перевозок, была она и на весь 2023 год. Под нее бизнес контрактовался, но в сентябре комиссия при КТЖ приняла решение отменить данный документ с 1 октября. Бизнес уведомили о решении за 14 дней, и переориентировать отправку в других вагонах теперь практически невозможно.
"Погрузку разрешили только на 9 тупиках. Остальным предложили обратиться в госорганы для получения разрешений, закупить ричтакеры, цена которого 1 млн евро, козловые краны и построить железную дорогу для них. В противном случае погрузка на таких тупиках запрещается. Мы изучили нормативную базу и не нашли на основании каких нормативных актов КТЖ требует ветвевладельцев обустроить свои тупики в соответствии с транспортно-логистическими центрами. И если бизнес хочет грузить контейнеры, то он должен открыть свой тупик по параграфу, а это равноценно открытию станции", - пояснил Краснощеков.
По словам спикера, имеются хозяйствующие субъекты, которые без дополнительных операций по съему контейнеров с платформ наладили погрузку одного 40-футового контейнера, без выгрузки с платформы в течение 20-35 минут. В таком случае погрузка контейнерного состава, состоящего из 62-х 40-футовых контейнеров, занимает в среднем 3-4 суток. В случае введения и исполнения новых требований, погрузка займет как минимум 10 суток.
"Возникает резонный вопрос, где будут отстаиваться платформы во время погрузки контейнеров при постоянной нехватке запасных подъездных путей, о чем постоянно утверждают представители станции Костанай. И зачем такие сложности бизнесу? Получается, что с 1 октября никто никуда не поедет и это будет большой ущерб для бизнеса по всему Казахстану", - добавил Краснощеков.
В свою очередь начальник отдела грузовых перевозок Болат Нуржанов отметил, что приоритетом для Китая является контейнерная перевозка. Что касается разгрузки контейнеров, если инспекция транспортного контроля (ИТК) укажет в акте, что выгрузка имеющимся автокраном безопасна, препятствовать перевозчик не будет. И соответствие требованием тупиков тоже выносится ИТК.
"Открытие по параграфу предусмотрено не Казахстаном, а советом по железным дорогам и является международным договором. Раньше разрешали грузить без открытия по параграфу, но поняв, что это нарушение, решили сделать все по нормам. Процедура прозрачная. Акт отправляется в КТЖ ГП, который направляет в министерство транспорта, там согласовывают и дают разрешение", - пояснил Нуржанов.
Заместитель директора филиала ТОО "КТЖ-грузовые перевозки" - "Костанайское отделение ГП" Канат Алшоразов отметил, что перевозчик намерен работать по основным планам, если будет улучшение по сети, то будут рассматриваться дополнительные планы. Внутри страны все доппланы будут приниматься.
"Мы будем рекомендовать усовершенствовать планирование и дополнительные планы. Идеальной ситуации не будет, мы порекомендуем найти оптимальное решение ситуации, минимизировать издержки для бизнеса. Надо находить законные и разумные пути", - отметил председатель Совета по защите прав предпринимателей и противодействию коррупции Палаты предпринимателей Костанайской области
Владимир Шакун.
"С 2019 года КТЖ переориентировало бизнес на отгрузку продукции в контейнерах. Свои предложения аргументировали скоростью перевозки, сокращением затрат на формирование и расформирование поездов, отсутствием дополнительных маневровых работ на станциях по пути следования. Из нашего региона очень много продукции отгружается в сторону Китая и самый быстрый путь – отправка в контейнерных поездах", - отметил член отраслевого совета по вопросам транспорта Николай Краснощеков на совещании в филиале Палаты предпринимателей «Атамекен» Костанайской области.
С 2019 года КТЖ давало телеграмму на разрешение таких перевозок, была она и на весь 2023 год. Под нее бизнес контрактовался, но в сентябре комиссия при КТЖ приняла решение отменить данный документ с 1 октября. Бизнес уведомили о решении за 14 дней, и переориентировать отправку в других вагонах теперь практически невозможно.
"Погрузку разрешили только на 9 тупиках. Остальным предложили обратиться в госорганы для получения разрешений, закупить ричтакеры, цена которого 1 млн евро, козловые краны и построить железную дорогу для них. В противном случае погрузка на таких тупиках запрещается. Мы изучили нормативную базу и не нашли на основании каких нормативных актов КТЖ требует ветвевладельцев обустроить свои тупики в соответствии с транспортно-логистическими центрами. И если бизнес хочет грузить контейнеры, то он должен открыть свой тупик по параграфу, а это равноценно открытию станции", - пояснил Краснощеков.
По словам спикера, имеются хозяйствующие субъекты, которые без дополнительных операций по съему контейнеров с платформ наладили погрузку одного 40-футового контейнера, без выгрузки с платформы в течение 20-35 минут. В таком случае погрузка контейнерного состава, состоящего из 62-х 40-футовых контейнеров, занимает в среднем 3-4 суток. В случае введения и исполнения новых требований, погрузка займет как минимум 10 суток.
"Возникает резонный вопрос, где будут отстаиваться платформы во время погрузки контейнеров при постоянной нехватке запасных подъездных путей, о чем постоянно утверждают представители станции Костанай. И зачем такие сложности бизнесу? Получается, что с 1 октября никто никуда не поедет и это будет большой ущерб для бизнеса по всему Казахстану", - добавил Краснощеков.
В свою очередь начальник отдела грузовых перевозок Болат Нуржанов отметил, что приоритетом для Китая является контейнерная перевозка. Что касается разгрузки контейнеров, если инспекция транспортного контроля (ИТК) укажет в акте, что выгрузка имеющимся автокраном безопасна, препятствовать перевозчик не будет. И соответствие требованием тупиков тоже выносится ИТК.
"Открытие по параграфу предусмотрено не Казахстаном, а советом по железным дорогам и является международным договором. Раньше разрешали грузить без открытия по параграфу, но поняв, что это нарушение, решили сделать все по нормам. Процедура прозрачная. Акт отправляется в КТЖ ГП, который направляет в министерство транспорта, там согласовывают и дают разрешение", - пояснил Нуржанов.
Заместитель директора филиала ТОО "КТЖ-грузовые перевозки" - "Костанайское отделение ГП" Канат Алшоразов отметил, что перевозчик намерен работать по основным планам, если будет улучшение по сети, то будут рассматриваться дополнительные планы. Внутри страны все доппланы будут приниматься.
"Мы будем рекомендовать усовершенствовать планирование и дополнительные планы. Идеальной ситуации не будет, мы порекомендуем найти оптимальное решение ситуации, минимизировать издержки для бизнеса. Надо находить законные и разумные пути", - отметил председатель Совета по защите прав предпринимателей и противодействию коррупции Палаты предпринимателей Костанайской области
Владимир Шакун.
Комментарии
Токаев открой глаза убери коррупцию
Наши мудрые ученые полагали, что произойдет саморегулирование численности сайгаков, однако это не произошло.
За последние 2-3 года численность их постоянно увеличивалось и достигла угрожающих размеров. Все это следствие того, в годы приобретения республикой суверенитета угробили науку. и практически не осталось высококвалифицированных настоящих ученых. До сих пор четко не можем определить или скрываем почему ежегодно массово гибнут тюлени. Ежегодно ведем химичекскую борьбу стадными саранчывыми, затрачивая млрдные бюджетные средства, зачастую с большим опозданием оптимальных сроков. В отношении сайгаков этот метод конечно не приемлим. необходимо принимать разумные меры по регулированию их численность. Для этого нужна большая подготовительная работа: научно обоснованные расчеты по количеству отстреливаемых по регионам, по хранению и использованию их мяса, рогов, которые высоко ценятся в фармпромышленности и шкуру. Отстрел нужно начинать с осени6 примерно до середины зимы.
Полностью согласен
Зачем субсидировать трейдоров? Они и так в в плюсе, считаю доплата им это разбазаривание бюджета, кто то жёстко лобирует свои интересы ????!
С китайцами работать по экспорту гранул из люцерны очень тяжело. Требуют высокую степень белка, сильно демпенгуют цену, часто изменяют условия договора. Да и вообще ведут себя нагло и высокомерно. Перестали с ними работать. И другим не советую.
Мощность маловата, рассчитанная только на внутренний рынок
Курица не ест мясо? Курица не ест мертвечину? Кто вам сказал? Курица ест все!!!! Мертвое, живое, друг друга, любое гов...но, даже своё. Вы просто не следили за ними. Это самое грязное и безразборчивое животное-птица. Свинья тоже ест все. Но если она начала есть свои казахи, то это непорядок с рационом. А употреблять их в еду нельзя просто потому, что генетически они схожи с человеком, и это приравнивается к каннибализму. А вообще, свиньи умные и чистоплотные животные. Просто человек не всегда знает об этом.
Цена какая справки
Уважаемые, вы цены когда пишите, уточняйте за какой протеин по сое эта цена, за какую масличность по рапсу цена... а то нереальные какие-то цифры пишите. Соя это преимущественно южный регион, нет здесь цены 204 тг с НДС. Рапс это Север и Восток, на Востоке нет рапса, а на Севере цены в 223 тг с НДС если только с масличностью до 45% на EXW.
Элеваторы закрываются поскольку пшеницы много? Или мало? Или спасти статистику МСХ
Главное обеспечить кормовую базу этого комплекса и специалистов по животноводству
Барлығы отирик, жемкорлар жала жауып, түрмеге отырғызды, жалғыз ғана шырылдап жүрген киси еди ???? мал шаруашылығы жағдайын жақсарту керек деп, бостандык бериндер, жумысын жалғастыру үшін
Добавить комментарий