Новые правила КТЖ с 1 октября: хочешь грузить контейнеры – открывай свою станцию
Бизнесмены Костанайской области возмущены ситуацией с отправкой грузов по железной дороге. По их словам, в сторону Китая из Костаная отгружается достаточно много продукции и самый быстрый путь – это отправка в контейнерных поездах. Однако с 1 октября КТЖ переориентирует бизнес на отправку в других вагонах и никто никуда не поедет. Предприниматели рассказали, что КТЖ совершенно безосновательно поставила им условие: хочешь грузить контейнеры - открывай свой тупик по параграфу, а это равноценно открытию станции. КТЖ же в своем решении ссылается на международный договор, сообщает агентство «АПК Новости».
"С 2019 года КТЖ переориентировало бизнес на отгрузку продукции в контейнерах. Свои предложения аргументировали скоростью перевозки, сокращением затрат на формирование и расформирование поездов, отсутствием дополнительных маневровых работ на станциях по пути следования. Из нашего региона очень много продукции отгружается в сторону Китая и самый быстрый путь – отправка в контейнерных поездах", - отметил член отраслевого совета по вопросам транспорта Николай Краснощеков на совещании в филиале Палаты предпринимателей «Атамекен» Костанайской области.
С 2019 года КТЖ давало телеграмму на разрешение таких перевозок, была она и на весь 2023 год. Под нее бизнес контрактовался, но в сентябре комиссия при КТЖ приняла решение отменить данный документ с 1 октября. Бизнес уведомили о решении за 14 дней, и переориентировать отправку в других вагонах теперь практически невозможно.
"Погрузку разрешили только на 9 тупиках. Остальным предложили обратиться в госорганы для получения разрешений, закупить ричтакеры, цена которого 1 млн евро, козловые краны и построить железную дорогу для них. В противном случае погрузка на таких тупиках запрещается. Мы изучили нормативную базу и не нашли на основании каких нормативных актов КТЖ требует ветвевладельцев обустроить свои тупики в соответствии с транспортно-логистическими центрами. И если бизнес хочет грузить контейнеры, то он должен открыть свой тупик по параграфу, а это равноценно открытию станции", - пояснил Краснощеков.
По словам спикера, имеются хозяйствующие субъекты, которые без дополнительных операций по съему контейнеров с платформ наладили погрузку одного 40-футового контейнера, без выгрузки с платформы в течение 20-35 минут. В таком случае погрузка контейнерного состава, состоящего из 62-х 40-футовых контейнеров, занимает в среднем 3-4 суток. В случае введения и исполнения новых требований, погрузка займет как минимум 10 суток.
"Возникает резонный вопрос, где будут отстаиваться платформы во время погрузки контейнеров при постоянной нехватке запасных подъездных путей, о чем постоянно утверждают представители станции Костанай. И зачем такие сложности бизнесу? Получается, что с 1 октября никто никуда не поедет и это будет большой ущерб для бизнеса по всему Казахстану", - добавил Краснощеков.
В свою очередь начальник отдела грузовых перевозок Болат Нуржанов отметил, что приоритетом для Китая является контейнерная перевозка. Что касается разгрузки контейнеров, если инспекция транспортного контроля (ИТК) укажет в акте, что выгрузка имеющимся автокраном безопасна, препятствовать перевозчик не будет. И соответствие требованием тупиков тоже выносится ИТК.
"Открытие по параграфу предусмотрено не Казахстаном, а советом по железным дорогам и является международным договором. Раньше разрешали грузить без открытия по параграфу, но поняв, что это нарушение, решили сделать все по нормам. Процедура прозрачная. Акт отправляется в КТЖ ГП, который направляет в министерство транспорта, там согласовывают и дают разрешение", - пояснил Нуржанов.
Заместитель директора филиала ТОО "КТЖ-грузовые перевозки" - "Костанайское отделение ГП" Канат Алшоразов отметил, что перевозчик намерен работать по основным планам, если будет улучшение по сети, то будут рассматриваться дополнительные планы. Внутри страны все доппланы будут приниматься.
"Мы будем рекомендовать усовершенствовать планирование и дополнительные планы. Идеальной ситуации не будет, мы порекомендуем найти оптимальное решение ситуации, минимизировать издержки для бизнеса. Надо находить законные и разумные пути", - отметил председатель Совета по защите прав предпринимателей и противодействию коррупции Палаты предпринимателей Костанайской области
Владимир Шакун.
"С 2019 года КТЖ переориентировало бизнес на отгрузку продукции в контейнерах. Свои предложения аргументировали скоростью перевозки, сокращением затрат на формирование и расформирование поездов, отсутствием дополнительных маневровых работ на станциях по пути следования. Из нашего региона очень много продукции отгружается в сторону Китая и самый быстрый путь – отправка в контейнерных поездах", - отметил член отраслевого совета по вопросам транспорта Николай Краснощеков на совещании в филиале Палаты предпринимателей «Атамекен» Костанайской области.
С 2019 года КТЖ давало телеграмму на разрешение таких перевозок, была она и на весь 2023 год. Под нее бизнес контрактовался, но в сентябре комиссия при КТЖ приняла решение отменить данный документ с 1 октября. Бизнес уведомили о решении за 14 дней, и переориентировать отправку в других вагонах теперь практически невозможно.
"Погрузку разрешили только на 9 тупиках. Остальным предложили обратиться в госорганы для получения разрешений, закупить ричтакеры, цена которого 1 млн евро, козловые краны и построить железную дорогу для них. В противном случае погрузка на таких тупиках запрещается. Мы изучили нормативную базу и не нашли на основании каких нормативных актов КТЖ требует ветвевладельцев обустроить свои тупики в соответствии с транспортно-логистическими центрами. И если бизнес хочет грузить контейнеры, то он должен открыть свой тупик по параграфу, а это равноценно открытию станции", - пояснил Краснощеков.
По словам спикера, имеются хозяйствующие субъекты, которые без дополнительных операций по съему контейнеров с платформ наладили погрузку одного 40-футового контейнера, без выгрузки с платформы в течение 20-35 минут. В таком случае погрузка контейнерного состава, состоящего из 62-х 40-футовых контейнеров, занимает в среднем 3-4 суток. В случае введения и исполнения новых требований, погрузка займет как минимум 10 суток.
"Возникает резонный вопрос, где будут отстаиваться платформы во время погрузки контейнеров при постоянной нехватке запасных подъездных путей, о чем постоянно утверждают представители станции Костанай. И зачем такие сложности бизнесу? Получается, что с 1 октября никто никуда не поедет и это будет большой ущерб для бизнеса по всему Казахстану", - добавил Краснощеков.
В свою очередь начальник отдела грузовых перевозок Болат Нуржанов отметил, что приоритетом для Китая является контейнерная перевозка. Что касается разгрузки контейнеров, если инспекция транспортного контроля (ИТК) укажет в акте, что выгрузка имеющимся автокраном безопасна, препятствовать перевозчик не будет. И соответствие требованием тупиков тоже выносится ИТК.
"Открытие по параграфу предусмотрено не Казахстаном, а советом по железным дорогам и является международным договором. Раньше разрешали грузить без открытия по параграфу, но поняв, что это нарушение, решили сделать все по нормам. Процедура прозрачная. Акт отправляется в КТЖ ГП, который направляет в министерство транспорта, там согласовывают и дают разрешение", - пояснил Нуржанов.
Заместитель директора филиала ТОО "КТЖ-грузовые перевозки" - "Костанайское отделение ГП" Канат Алшоразов отметил, что перевозчик намерен работать по основным планам, если будет улучшение по сети, то будут рассматриваться дополнительные планы. Внутри страны все доппланы будут приниматься.
"Мы будем рекомендовать усовершенствовать планирование и дополнительные планы. Идеальной ситуации не будет, мы порекомендуем найти оптимальное решение ситуации, минимизировать издержки для бизнеса. Надо находить законные и разумные пути", - отметил председатель Совета по защите прав предпринимателей и противодействию коррупции Палаты предпринимателей Костанайской области
Владимир Шакун.
Комментарии
А какие 5 компаний
Мы уже целый год не можем получить субсидий за комбаин где ваши обещании 30 процентов от государства только на словах и болтовня
Цены на хлеб будут падать? Интересно
Осы айтқан сөз дәл қазір актально болуда
Өтірік жала жауып, қамады. Бостандық беріңдер бұл кісіге
Я бы хотел этим заняться
Не дай Бог ужасс будет тогда..
Алмасбек нағыз премьер министр болатын кісі
Все правильно говорит депутат. Молодец, что поднимает все это на поверхность. Так держать
Добавить комментарий