Окончание транспортного коллапса возможно только к концу сезона
Ограничение согласования дополнительных экспортных планов со стороны КТЖ приведет к простоям вагонов на станциях погрузки. Компания «Астық Транс», вслед за экспортерами зерна и муки, спрогнозировала транспортный коллапс. По информации компании, его окончание возможно лишь к концу сезона, сообщает агентство «АПК Новости».
На несогласование дополнительных планов КТЖ не перестают жаловаться экспортеры. На фоне отказа в согласовании, запрета на погрузку на отдельных станциях, в отрасли назревает транспортный коллапс. Участники зернового рынка обратились в Правительство. По их словам, если в ситуацию не вмешается Премьер-министр, она может выйти из-под контроля.
По данным пресс-службы АО «Астық Транс», статистика прошлых лет показывает, что погрузка зерна АО «НК Казақстан темір жолы» в сентябре составляла: в 2020 году – 13012 вагонов (886,049 тыс. тонн), в 2021 году – 9 682 вагона (664,116 тыс. тонн), в 2022 году – 10876 вагонов (747,176 тыс. тонн). Как показывает практика, средняя погрузка за 3 года в сентябре составляет 11190 вагонов (765,78 тыс. тонн).
За 17 дней сентября 2023 года по КТЖ погружено 3904 вагона (262,96 тыс. тонн), что составляет 36% от техплана.
«При сохранении существующих темпов погрузки до конца месяца прогнозируется выполнение погрузки в вагонах на уровне 6889 вагонов (464,05 тыс. тонн), что составляет 64 % и 63% к плану соответственно в вагонах и тоннах», - отметили в компании.
Аналогичная ситуация по погрузке зерновых грузов в АО «Астық Транс». За истекшие 3 года, погрузка в сентябре составила: в 2020 году – 6792 вагона (463,118 тыс. тонн), в 2021 году – 5011 вагонов (339,758 тыс. тонн), в 2022 году – 5993 вагона (408,506 тыс. тонн).Средняя погрузка Общества за 3 года в сентябре составляет 5992 вагона (403,79 тыс. тонн).
За 17 дней сентября 2023 года Обществом погружено 1768 вагонов (121,09 тыс. тонн), что составляет 30% от плана.
При сохранении существующих темпов погрузки, до конца месяца прогнозируется выполнение погрузки на уровне 3120 вагонов (213,70 тыс. тонн), что составляет 53% к плану в вагонах и тоннах.
По КТЖ на сентябрь основным планом принято около 7000 заявок к перевозке, процент выполнения прогнозируемой погрузки зерна по сравнению с принятыми заявками по основному плану составляет 95%.
Обществом «Астық Транс» на сентябрь основным планом принято 2823 заявки к перевозке, процент выполнения погрузки зерна за 17 дней сентября 2023 года по сравнению с принятыми заявками составляет 63%.
«Учитывая вышеизложенное, отмечаем, что ограничение согласования дополнительных планов приведет к непроизводительным простоям вагонов на станциях погрузки, вследствие чего, прогнозируется транспортный коллапс, окончание которого возможно лишь к концу сезона», - подытожили в компании.
На несогласование дополнительных планов КТЖ не перестают жаловаться экспортеры. На фоне отказа в согласовании, запрета на погрузку на отдельных станциях, в отрасли назревает транспортный коллапс. Участники зернового рынка обратились в Правительство. По их словам, если в ситуацию не вмешается Премьер-министр, она может выйти из-под контроля.
По данным пресс-службы АО «Астық Транс», статистика прошлых лет показывает, что погрузка зерна АО «НК Казақстан темір жолы» в сентябре составляла: в 2020 году – 13012 вагонов (886,049 тыс. тонн), в 2021 году – 9 682 вагона (664,116 тыс. тонн), в 2022 году – 10876 вагонов (747,176 тыс. тонн). Как показывает практика, средняя погрузка за 3 года в сентябре составляет 11190 вагонов (765,78 тыс. тонн).
За 17 дней сентября 2023 года по КТЖ погружено 3904 вагона (262,96 тыс. тонн), что составляет 36% от техплана.
«При сохранении существующих темпов погрузки до конца месяца прогнозируется выполнение погрузки в вагонах на уровне 6889 вагонов (464,05 тыс. тонн), что составляет 64 % и 63% к плану соответственно в вагонах и тоннах», - отметили в компании.
Аналогичная ситуация по погрузке зерновых грузов в АО «Астық Транс». За истекшие 3 года, погрузка в сентябре составила: в 2020 году – 6792 вагона (463,118 тыс. тонн), в 2021 году – 5011 вагонов (339,758 тыс. тонн), в 2022 году – 5993 вагона (408,506 тыс. тонн).Средняя погрузка Общества за 3 года в сентябре составляет 5992 вагона (403,79 тыс. тонн).
За 17 дней сентября 2023 года Обществом погружено 1768 вагонов (121,09 тыс. тонн), что составляет 30% от плана.
При сохранении существующих темпов погрузки, до конца месяца прогнозируется выполнение погрузки на уровне 3120 вагонов (213,70 тыс. тонн), что составляет 53% к плану в вагонах и тоннах.
По КТЖ на сентябрь основным планом принято около 7000 заявок к перевозке, процент выполнения прогнозируемой погрузки зерна по сравнению с принятыми заявками по основному плану составляет 95%.
Обществом «Астық Транс» на сентябрь основным планом принято 2823 заявки к перевозке, процент выполнения погрузки зерна за 17 дней сентября 2023 года по сравнению с принятыми заявками составляет 63%.
«Учитывая вышеизложенное, отмечаем, что ограничение согласования дополнительных планов приведет к непроизводительным простоям вагонов на станциях погрузки, вследствие чего, прогнозируется транспортный коллапс, окончание которого возможно лишь к концу сезона», - подытожили в компании.
Комментарии
По простому говоря конская справка
Вам же помочь хотят, продукты вам завозят так как на вас наложили санкции. Радоваться надо что Казахстан вам помогает
У нас в Казахстане все может быть,я не удивлюсь
Нечего помогать крестьянской хозяйствам и тоо так как они обожралась уже от помощи.от этого хлеб в Казахстане не дешевеет. Всё кх и тоо часники которые нахапались правдой и неправдой земли и ещё вспохали пастбищные поля .Пора раскулачивать всех. По зоо гектар на семью положены дать и всё. Остальное забрать в пользу государства. Продавать и передавать частным лицам запретить. Многие русские переводят деньги в обшор. Также скупают недвижимость в России. Живут одной ногой в России. Нацисты. Прекратить кредитовать кх и тоо. Кто хочет кредитовать кх и тоо пусть со своих денег кредитную,но не с государственной казны.
Вот теперь можно гордиться .У нас САМЫЙ ДЕШЁВЫЙ бензин в мире, САМЫЙ ДЕШЁВЫЙ рис в мире и САМАЯ ДЕШЁВАЯ мука в мире. ДОЛЖНО это всё быть.
Это не Программа развития, а план роста и коренного и окончательного захоронения отрасли
Программа написана а старом стиле без комплексного анализа горе специалистами дилетантами от АПК. Так, нет обоснованных причин и проблем развала и деградации овцеводста. Не описаны механизмы и последовательность возрождения отрасли с использованием процессного, проектного, системного и научного подходов. Документ очень сырой, бюрократическая отписка без вовлечения исполнителей и поддерживающих инфраструктур. Опять играем вслепую и есть высокая вероятность на 80% увязнуть в болоте показухи из-за некомпетентного подхода. Не учли того что фермеры хотять жить по законам чести и добра в условиях отсутствия коррупции. А где выход???
Казахстан затормозил своим действием вес ср.Азию.
Можно без форвардных, писталетны и т.д и т.п. формулировок. Чем пользоваться такими словами, пусть лучше работают. Умники.
А как обыкновенному рвботниху сельского хозяйство получить свою.зарплату? Ведь главы крестьянских хозяйств связи не реализации зерна задерживпют месяцами зарплату
Хотелось бы стандарты ГОСТа пшеницы по классам:натура, влажность,зерновая,сорная примесь,ИДК клейковины и т.д.
Неужели не могут понять мтнистры, депутаты, что это сезон обогащения перекупшиков и посредникоа. Их не волнует непогода , как приобрести горючее , семена и прочее , как посеить, как убрать зависимо от климатических условии , как во время платить зарплату и налоги и где брать на все средства. Какрас пользуясь моментом растерянности с/х товаропроизводителей по дешовке скупают продукцию забивают элеваторы, а когда поднтмаются цены они ииеют доход вразы больше тех кто трудился. И им есть место на хранение в элеваторах.
Добавить комментарий