Окончание транспортного коллапса возможно только к концу сезона
Ограничение согласования дополнительных экспортных планов со стороны КТЖ приведет к простоям вагонов на станциях погрузки. Компания «Астық Транс», вслед за экспортерами зерна и муки, спрогнозировала транспортный коллапс. По информации компании, его окончание возможно лишь к концу сезона, сообщает агентство «АПК Новости».
На несогласование дополнительных планов КТЖ не перестают жаловаться экспортеры. На фоне отказа в согласовании, запрета на погрузку на отдельных станциях, в отрасли назревает транспортный коллапс. Участники зернового рынка обратились в Правительство. По их словам, если в ситуацию не вмешается Премьер-министр, она может выйти из-под контроля.
По данным пресс-службы АО «Астық Транс», статистика прошлых лет показывает, что погрузка зерна АО «НК Казақстан темір жолы» в сентябре составляла: в 2020 году – 13012 вагонов (886,049 тыс. тонн), в 2021 году – 9 682 вагона (664,116 тыс. тонн), в 2022 году – 10876 вагонов (747,176 тыс. тонн). Как показывает практика, средняя погрузка за 3 года в сентябре составляет 11190 вагонов (765,78 тыс. тонн).
За 17 дней сентября 2023 года по КТЖ погружено 3904 вагона (262,96 тыс. тонн), что составляет 36% от техплана.
«При сохранении существующих темпов погрузки до конца месяца прогнозируется выполнение погрузки в вагонах на уровне 6889 вагонов (464,05 тыс. тонн), что составляет 64 % и 63% к плану соответственно в вагонах и тоннах», - отметили в компании.
Аналогичная ситуация по погрузке зерновых грузов в АО «Астық Транс». За истекшие 3 года, погрузка в сентябре составила: в 2020 году – 6792 вагона (463,118 тыс. тонн), в 2021 году – 5011 вагонов (339,758 тыс. тонн), в 2022 году – 5993 вагона (408,506 тыс. тонн).Средняя погрузка Общества за 3 года в сентябре составляет 5992 вагона (403,79 тыс. тонн).
За 17 дней сентября 2023 года Обществом погружено 1768 вагонов (121,09 тыс. тонн), что составляет 30% от плана.
При сохранении существующих темпов погрузки, до конца месяца прогнозируется выполнение погрузки на уровне 3120 вагонов (213,70 тыс. тонн), что составляет 53% к плану в вагонах и тоннах.
По КТЖ на сентябрь основным планом принято около 7000 заявок к перевозке, процент выполнения прогнозируемой погрузки зерна по сравнению с принятыми заявками по основному плану составляет 95%.
Обществом «Астық Транс» на сентябрь основным планом принято 2823 заявки к перевозке, процент выполнения погрузки зерна за 17 дней сентября 2023 года по сравнению с принятыми заявками составляет 63%.
«Учитывая вышеизложенное, отмечаем, что ограничение согласования дополнительных планов приведет к непроизводительным простоям вагонов на станциях погрузки, вследствие чего, прогнозируется транспортный коллапс, окончание которого возможно лишь к концу сезона», - подытожили в компании.
На несогласование дополнительных планов КТЖ не перестают жаловаться экспортеры. На фоне отказа в согласовании, запрета на погрузку на отдельных станциях, в отрасли назревает транспортный коллапс. Участники зернового рынка обратились в Правительство. По их словам, если в ситуацию не вмешается Премьер-министр, она может выйти из-под контроля.
По данным пресс-службы АО «Астық Транс», статистика прошлых лет показывает, что погрузка зерна АО «НК Казақстан темір жолы» в сентябре составляла: в 2020 году – 13012 вагонов (886,049 тыс. тонн), в 2021 году – 9 682 вагона (664,116 тыс. тонн), в 2022 году – 10876 вагонов (747,176 тыс. тонн). Как показывает практика, средняя погрузка за 3 года в сентябре составляет 11190 вагонов (765,78 тыс. тонн).
За 17 дней сентября 2023 года по КТЖ погружено 3904 вагона (262,96 тыс. тонн), что составляет 36% от техплана.
«При сохранении существующих темпов погрузки до конца месяца прогнозируется выполнение погрузки в вагонах на уровне 6889 вагонов (464,05 тыс. тонн), что составляет 64 % и 63% к плану соответственно в вагонах и тоннах», - отметили в компании.
Аналогичная ситуация по погрузке зерновых грузов в АО «Астық Транс». За истекшие 3 года, погрузка в сентябре составила: в 2020 году – 6792 вагона (463,118 тыс. тонн), в 2021 году – 5011 вагонов (339,758 тыс. тонн), в 2022 году – 5993 вагона (408,506 тыс. тонн).Средняя погрузка Общества за 3 года в сентябре составляет 5992 вагона (403,79 тыс. тонн).
За 17 дней сентября 2023 года Обществом погружено 1768 вагонов (121,09 тыс. тонн), что составляет 30% от плана.
При сохранении существующих темпов погрузки, до конца месяца прогнозируется выполнение погрузки на уровне 3120 вагонов (213,70 тыс. тонн), что составляет 53% к плану в вагонах и тоннах.
По КТЖ на сентябрь основным планом принято около 7000 заявок к перевозке, процент выполнения прогнозируемой погрузки зерна по сравнению с принятыми заявками по основному плану составляет 95%.
Обществом «Астық Транс» на сентябрь основным планом принято 2823 заявки к перевозке, процент выполнения погрузки зерна за 17 дней сентября 2023 года по сравнению с принятыми заявками составляет 63%.
«Учитывая вышеизложенное, отмечаем, что ограничение согласования дополнительных планов приведет к непроизводительным простоям вагонов на станциях погрузки, вследствие чего, прогнозируется транспортный коллапс, окончание которого возможно лишь к концу сезона», - подытожили в компании.
Комментарии
Кх и тоо собраля урожай 2025 года и урожай 2036 года по 35 центнеров и им ещё выделяют субсидии и помощь на посевнве и уборочнве работы. Простому народу от н х никакой прибыли нет. Только цены внутри Казахстана на хлеб и муку поднимают как на экспорт. Коррупция одним словом.
Здравствуйте
Стоимость Семена льна на складе за тонн
Или с отправки до Хайратан Афганистане
И форма оплате ? Качества и цвет товара
Мы друзья или враги давайте жить дружно
Главное вывозить всё можно чтобы в российский бизнес деньги приходили с Казахстана и за этим никто не следит а завозить нельзя это не честно
Купите у меня зелёную чичивицу
У нас в Карагандинской области второй месяц нет осадков, жара и суховеи.
Думаю, что это верное решение
Да где же вы берете такие цены?даите мне номера телефонов кто берет зелёную чичивицу по 180 000 есть 1000 тонн
У нас в стране достаточно перерабатывающих производств, вопрос загрузки как раз в нехватке сырья! Аграрии взвинчивают цены ориентируясь на Экспортера, тогда как местные переработчики вынуждены покупать по часто завышенным ценам, что безусловно сказывается на экспорте конечного продукта. Плюс еще сколько заводов хотят построить у нас по переработке масличных и Китай, и Турция, Иран. Пошлина на вывоз рапса однозначна нужна!!!
500 зерттеген тіпті аз, 5000 бас кем дегенде зерттеу керек
Отчет противоречивый. Ячмень никогда не был прибыльной культурой, чтобы увеличивать его посевы. Экспорт скорее всего увелимится за счет ввода дополнительных мощностей на переходах с Китаем.
Добавить комментарий