Мукомольные предприятия останавливают из-за проблем с ж/д вагонами
Мукомолы одного из основных зерносеющих регионов Казахстана – Костанайской области – останавливают свои предприятия. Причина в нехватке железнодорожных вагонов для отгрузки продукции, передают «АПК Новости».
«Крупнейшая костанайская мельница уже неделю стоит без работы, склады забиты до предела. При потребности 10 вагонов в сутки, здесь стоят только 3, и новых в ближайшую неделю не ждут. Более сотни сотрудников мельницы отправили в отпуск без содержания», - сообщается на YоuTube-канале Atameken Business News.
По словам представителей предприятия, логистические сложности с отправкой муки обычно возникают в сезон с сентября по декабрь, а в этом году они продолжились и в феврале.
Из-за логистических проблем ТОО «БЕСТ-КОСТАНАЙ» выполнит план по отгрузке на экспорт муки в феврале только на 30%.
«Приняли новый конвенционный запрет на использование иностранного парка. То есть своего отечественного у нас нет, фактически, а иностранный нам запретили использовать. В чем логика, я понять не могу. КТЖ объясняет это сильно большой нагрузкой на магистральных сетях. Хотя по количеству подвижного состава она не превышает прошлогоднюю, просто не успевают перевозить», - рассказал коммерческий директор ТОО "Бест Костанай" Олег Куртвапов.
Конвенционный запрет означает временное прекращение перевозки грузов по ж/д путям по техническим причинам. То есть сейчас использовать иностранные вагоны нельзя, однако брать вагоны у казахстанских компаний производители тоже не могут. По информации мукомолов, у перевозчика АО «КазТемирТранс» есть всего 6 тыс. крытых вагонов, тогда как только на станцию Кустанай в месяц необходимо 1,5-2 тыс. вагонов.
«Собственники казахстанских вагонов начали поднимать стоимость перевозок. По сравнению с сентябрем тариф вырос в 2 раза», - сообщил директор по логистике мельничного комплекса Валентин Беспалов.
В пресс-службе КТЖ сообщили, что конвенционный запрет действует с 16 января по 28 февраля 2023 г. Мукомолы опасаются продления ограничительных мер.
Агентство «АПК Новости» ранее сообщало, что по итогам первой половины февраля, в стране сохраняется тяжелая поездная обстановка, количество брошенных вагонов на путях не уменьшается. Об этом рассказали в пресс-службе АО «Астык Транс». Такая ситуация сохраняется на станциях Смирново и Жана-Есиль первого отделения железной дороги, Кустанай второго отделения железной дороги, а также на станциях Павлодарского и Карагандинского отделений.
«В связи с вышеизложенным, заявки по вышеуказанным станциям могут быть отклонены, либо перенесены, исходя из оперативной обстановки на путях», – также заявили в компании.
По данным управления сельского хозяйства Костанайской области, регион занимает первое место в Республике по производству муки. Мукомолы производят 36% от общего производства муки по стране.
«Крупнейшая костанайская мельница уже неделю стоит без работы, склады забиты до предела. При потребности 10 вагонов в сутки, здесь стоят только 3, и новых в ближайшую неделю не ждут. Более сотни сотрудников мельницы отправили в отпуск без содержания», - сообщается на YоuTube-канале Atameken Business News.
По словам представителей предприятия, логистические сложности с отправкой муки обычно возникают в сезон с сентября по декабрь, а в этом году они продолжились и в феврале.
Из-за логистических проблем ТОО «БЕСТ-КОСТАНАЙ» выполнит план по отгрузке на экспорт муки в феврале только на 30%.
«Приняли новый конвенционный запрет на использование иностранного парка. То есть своего отечественного у нас нет, фактически, а иностранный нам запретили использовать. В чем логика, я понять не могу. КТЖ объясняет это сильно большой нагрузкой на магистральных сетях. Хотя по количеству подвижного состава она не превышает прошлогоднюю, просто не успевают перевозить», - рассказал коммерческий директор ТОО "Бест Костанай" Олег Куртвапов.
Конвенционный запрет означает временное прекращение перевозки грузов по ж/д путям по техническим причинам. То есть сейчас использовать иностранные вагоны нельзя, однако брать вагоны у казахстанских компаний производители тоже не могут. По информации мукомолов, у перевозчика АО «КазТемирТранс» есть всего 6 тыс. крытых вагонов, тогда как только на станцию Кустанай в месяц необходимо 1,5-2 тыс. вагонов.
«Собственники казахстанских вагонов начали поднимать стоимость перевозок. По сравнению с сентябрем тариф вырос в 2 раза», - сообщил директор по логистике мельничного комплекса Валентин Беспалов.
В пресс-службе КТЖ сообщили, что конвенционный запрет действует с 16 января по 28 февраля 2023 г. Мукомолы опасаются продления ограничительных мер.
Агентство «АПК Новости» ранее сообщало, что по итогам первой половины февраля, в стране сохраняется тяжелая поездная обстановка, количество брошенных вагонов на путях не уменьшается. Об этом рассказали в пресс-службе АО «Астык Транс». Такая ситуация сохраняется на станциях Смирново и Жана-Есиль первого отделения железной дороги, Кустанай второго отделения железной дороги, а также на станциях Павлодарского и Карагандинского отделений.
«В связи с вышеизложенным, заявки по вышеуказанным станциям могут быть отклонены, либо перенесены, исходя из оперативной обстановки на путях», – также заявили в компании.
По данным управления сельского хозяйства Костанайской области, регион занимает первое место в Республике по производству муки. Мукомолы производят 36% от общего производства муки по стране.
Комментарии
Токаев открой глаза убери коррупцию
Наши мудрые ученые полагали, что произойдет саморегулирование численности сайгаков, однако это не произошло.
За последние 2-3 года численность их постоянно увеличивалось и достигла угрожающих размеров. Все это следствие того, в годы приобретения республикой суверенитета угробили науку. и практически не осталось высококвалифицированных настоящих ученых. До сих пор четко не можем определить или скрываем почему ежегодно массово гибнут тюлени. Ежегодно ведем химичекскую борьбу стадными саранчывыми, затрачивая млрдные бюджетные средства, зачастую с большим опозданием оптимальных сроков. В отношении сайгаков этот метод конечно не приемлим. необходимо принимать разумные меры по регулированию их численность. Для этого нужна большая подготовительная работа: научно обоснованные расчеты по количеству отстреливаемых по регионам, по хранению и использованию их мяса, рогов, которые высоко ценятся в фармпромышленности и шкуру. Отстрел нужно начинать с осени6 примерно до середины зимы.
Полностью согласен
Зачем субсидировать трейдоров? Они и так в в плюсе, считаю доплата им это разбазаривание бюджета, кто то жёстко лобирует свои интересы ????!
С китайцами работать по экспорту гранул из люцерны очень тяжело. Требуют высокую степень белка, сильно демпенгуют цену, часто изменяют условия договора. Да и вообще ведут себя нагло и высокомерно. Перестали с ними работать. И другим не советую.
Мощность маловата, рассчитанная только на внутренний рынок
Курица не ест мясо? Курица не ест мертвечину? Кто вам сказал? Курица ест все!!!! Мертвое, живое, друг друга, любое гов...но, даже своё. Вы просто не следили за ними. Это самое грязное и безразборчивое животное-птица. Свинья тоже ест все. Но если она начала есть свои казахи, то это непорядок с рационом. А употреблять их в еду нельзя просто потому, что генетически они схожи с человеком, и это приравнивается к каннибализму. А вообще, свиньи умные и чистоплотные животные. Просто человек не всегда знает об этом.
Цена какая справки
Уважаемые, вы цены когда пишите, уточняйте за какой протеин по сое эта цена, за какую масличность по рапсу цена... а то нереальные какие-то цифры пишите. Соя это преимущественно южный регион, нет здесь цены 204 тг с НДС. Рапс это Север и Восток, на Востоке нет рапса, а на Севере цены в 223 тг с НДС если только с масличностью до 45% на EXW.
Элеваторы закрываются поскольку пшеницы много? Или мало? Или спасти статистику МСХ
Главное обеспечить кормовую базу этого комплекса и специалистов по животноводству
Барлығы отирик, жемкорлар жала жауып, түрмеге отырғызды, жалғыз ғана шырылдап жүрген киси еди ???? мал шаруашылығы жағдайын жақсарту керек деп, бостандык бериндер, жумысын жалғастыру үшін
Добавить комментарий