Мукомольные предприятия останавливают из-за проблем с ж/д вагонами
Мукомолы одного из основных зерносеющих регионов Казахстана – Костанайской области – останавливают свои предприятия. Причина в нехватке железнодорожных вагонов для отгрузки продукции, передают «АПК Новости».
«Крупнейшая костанайская мельница уже неделю стоит без работы, склады забиты до предела. При потребности 10 вагонов в сутки, здесь стоят только 3, и новых в ближайшую неделю не ждут. Более сотни сотрудников мельницы отправили в отпуск без содержания», - сообщается на YоuTube-канале Atameken Business News.
По словам представителей предприятия, логистические сложности с отправкой муки обычно возникают в сезон с сентября по декабрь, а в этом году они продолжились и в феврале.
Из-за логистических проблем ТОО «БЕСТ-КОСТАНАЙ» выполнит план по отгрузке на экспорт муки в феврале только на 30%.
«Приняли новый конвенционный запрет на использование иностранного парка. То есть своего отечественного у нас нет, фактически, а иностранный нам запретили использовать. В чем логика, я понять не могу. КТЖ объясняет это сильно большой нагрузкой на магистральных сетях. Хотя по количеству подвижного состава она не превышает прошлогоднюю, просто не успевают перевозить», - рассказал коммерческий директор ТОО "Бест Костанай" Олег Куртвапов.
Конвенционный запрет означает временное прекращение перевозки грузов по ж/д путям по техническим причинам. То есть сейчас использовать иностранные вагоны нельзя, однако брать вагоны у казахстанских компаний производители тоже не могут. По информации мукомолов, у перевозчика АО «КазТемирТранс» есть всего 6 тыс. крытых вагонов, тогда как только на станцию Кустанай в месяц необходимо 1,5-2 тыс. вагонов.
«Собственники казахстанских вагонов начали поднимать стоимость перевозок. По сравнению с сентябрем тариф вырос в 2 раза», - сообщил директор по логистике мельничного комплекса Валентин Беспалов.
В пресс-службе КТЖ сообщили, что конвенционный запрет действует с 16 января по 28 февраля 2023 г. Мукомолы опасаются продления ограничительных мер.
Агентство «АПК Новости» ранее сообщало, что по итогам первой половины февраля, в стране сохраняется тяжелая поездная обстановка, количество брошенных вагонов на путях не уменьшается. Об этом рассказали в пресс-службе АО «Астык Транс». Такая ситуация сохраняется на станциях Смирново и Жана-Есиль первого отделения железной дороги, Кустанай второго отделения железной дороги, а также на станциях Павлодарского и Карагандинского отделений.
«В связи с вышеизложенным, заявки по вышеуказанным станциям могут быть отклонены, либо перенесены, исходя из оперативной обстановки на путях», – также заявили в компании.
По данным управления сельского хозяйства Костанайской области, регион занимает первое место в Республике по производству муки. Мукомолы производят 36% от общего производства муки по стране.
«Крупнейшая костанайская мельница уже неделю стоит без работы, склады забиты до предела. При потребности 10 вагонов в сутки, здесь стоят только 3, и новых в ближайшую неделю не ждут. Более сотни сотрудников мельницы отправили в отпуск без содержания», - сообщается на YоuTube-канале Atameken Business News.
По словам представителей предприятия, логистические сложности с отправкой муки обычно возникают в сезон с сентября по декабрь, а в этом году они продолжились и в феврале.
Из-за логистических проблем ТОО «БЕСТ-КОСТАНАЙ» выполнит план по отгрузке на экспорт муки в феврале только на 30%.
«Приняли новый конвенционный запрет на использование иностранного парка. То есть своего отечественного у нас нет, фактически, а иностранный нам запретили использовать. В чем логика, я понять не могу. КТЖ объясняет это сильно большой нагрузкой на магистральных сетях. Хотя по количеству подвижного состава она не превышает прошлогоднюю, просто не успевают перевозить», - рассказал коммерческий директор ТОО "Бест Костанай" Олег Куртвапов.
Конвенционный запрет означает временное прекращение перевозки грузов по ж/д путям по техническим причинам. То есть сейчас использовать иностранные вагоны нельзя, однако брать вагоны у казахстанских компаний производители тоже не могут. По информации мукомолов, у перевозчика АО «КазТемирТранс» есть всего 6 тыс. крытых вагонов, тогда как только на станцию Кустанай в месяц необходимо 1,5-2 тыс. вагонов.
«Собственники казахстанских вагонов начали поднимать стоимость перевозок. По сравнению с сентябрем тариф вырос в 2 раза», - сообщил директор по логистике мельничного комплекса Валентин Беспалов.
В пресс-службе КТЖ сообщили, что конвенционный запрет действует с 16 января по 28 февраля 2023 г. Мукомолы опасаются продления ограничительных мер.
Агентство «АПК Новости» ранее сообщало, что по итогам первой половины февраля, в стране сохраняется тяжелая поездная обстановка, количество брошенных вагонов на путях не уменьшается. Об этом рассказали в пресс-службе АО «Астык Транс». Такая ситуация сохраняется на станциях Смирново и Жана-Есиль первого отделения железной дороги, Кустанай второго отделения железной дороги, а также на станциях Павлодарского и Карагандинского отделений.
«В связи с вышеизложенным, заявки по вышеуказанным станциям могут быть отклонены, либо перенесены, исходя из оперативной обстановки на путях», – также заявили в компании.
По данным управления сельского хозяйства Костанайской области, регион занимает первое место в Республике по производству муки. Мукомолы производят 36% от общего производства муки по стране.
Комментарии
Теперь будет дорожать мясо внутри рынка
Заполни пустующие откормплощадки и будет тебе мясо. Остальное вода , особенно про субсидии . Субсидии должны быть отменены и заменены льготным кредитованием.
Ктж продали росбизнесу. Это указ из москвы?
Бинго! Даже добавить нечего! Как только государство начинает лезть со своей "заботой" в экономику- пиши пропало.
Странная забота со стороны государства. Могли бы продать скот на экспорт за дорого, а так- сдают на мясо((((
В КТЖ есть нормативные документы для обеспечения безопасности движения, в частности ПТЭ и др., по которым толщина гребня должна быть не менее 25 мм ( по- моему до 120 км/ ч ); почему приказом ввели норму не менее 26 не очень понятно. Если толщина менее 25 мм ,то колёсные пары ( колёса в простонародье) необходимо менять, а значит вагоны нельзя эксплуатировать, чтобы исключить сход подвижного состава , крушение и т.д.
А почему никто не несет за бестолковые указания?!
У Л-Агро технологии 70-х годов СССР, в лучшем случае. Нужные передовые разработки, эти сеялки Казахстан и сам может выпускать. Надо заморочиться и сделать что-то современное, аналогов же много в Европе, Америке
А как толщина гребня колёс может влиять на экспорт зерна (странно и интересно знать)
А как толщина гребня колёс может влиять на экспорт зерна (странно и интересно)
Они там в сговоре с Российскими продавцами сельхозпроизводителей за более большой навар перевезти ихние пшеницы чем своих почти бесплатно...
Добавить комментарий