Мукомольные предприятия останавливают из-за проблем с ж/д вагонами
Мукомолы одного из основных зерносеющих регионов Казахстана – Костанайской области – останавливают свои предприятия. Причина в нехватке железнодорожных вагонов для отгрузки продукции, передают «АПК Новости».
«Крупнейшая костанайская мельница уже неделю стоит без работы, склады забиты до предела. При потребности 10 вагонов в сутки, здесь стоят только 3, и новых в ближайшую неделю не ждут. Более сотни сотрудников мельницы отправили в отпуск без содержания», - сообщается на YоuTube-канале Atameken Business News.
По словам представителей предприятия, логистические сложности с отправкой муки обычно возникают в сезон с сентября по декабрь, а в этом году они продолжились и в феврале.
Из-за логистических проблем ТОО «БЕСТ-КОСТАНАЙ» выполнит план по отгрузке на экспорт муки в феврале только на 30%.
«Приняли новый конвенционный запрет на использование иностранного парка. То есть своего отечественного у нас нет, фактически, а иностранный нам запретили использовать. В чем логика, я понять не могу. КТЖ объясняет это сильно большой нагрузкой на магистральных сетях. Хотя по количеству подвижного состава она не превышает прошлогоднюю, просто не успевают перевозить», - рассказал коммерческий директор ТОО "Бест Костанай" Олег Куртвапов.
Конвенционный запрет означает временное прекращение перевозки грузов по ж/д путям по техническим причинам. То есть сейчас использовать иностранные вагоны нельзя, однако брать вагоны у казахстанских компаний производители тоже не могут. По информации мукомолов, у перевозчика АО «КазТемирТранс» есть всего 6 тыс. крытых вагонов, тогда как только на станцию Кустанай в месяц необходимо 1,5-2 тыс. вагонов.
«Собственники казахстанских вагонов начали поднимать стоимость перевозок. По сравнению с сентябрем тариф вырос в 2 раза», - сообщил директор по логистике мельничного комплекса Валентин Беспалов.
В пресс-службе КТЖ сообщили, что конвенционный запрет действует с 16 января по 28 февраля 2023 г. Мукомолы опасаются продления ограничительных мер.
Агентство «АПК Новости» ранее сообщало, что по итогам первой половины февраля, в стране сохраняется тяжелая поездная обстановка, количество брошенных вагонов на путях не уменьшается. Об этом рассказали в пресс-службе АО «Астык Транс». Такая ситуация сохраняется на станциях Смирново и Жана-Есиль первого отделения железной дороги, Кустанай второго отделения железной дороги, а также на станциях Павлодарского и Карагандинского отделений.
«В связи с вышеизложенным, заявки по вышеуказанным станциям могут быть отклонены, либо перенесены, исходя из оперативной обстановки на путях», – также заявили в компании.
По данным управления сельского хозяйства Костанайской области, регион занимает первое место в Республике по производству муки. Мукомолы производят 36% от общего производства муки по стране.
«Крупнейшая костанайская мельница уже неделю стоит без работы, склады забиты до предела. При потребности 10 вагонов в сутки, здесь стоят только 3, и новых в ближайшую неделю не ждут. Более сотни сотрудников мельницы отправили в отпуск без содержания», - сообщается на YоuTube-канале Atameken Business News.
По словам представителей предприятия, логистические сложности с отправкой муки обычно возникают в сезон с сентября по декабрь, а в этом году они продолжились и в феврале.
Из-за логистических проблем ТОО «БЕСТ-КОСТАНАЙ» выполнит план по отгрузке на экспорт муки в феврале только на 30%.
«Приняли новый конвенционный запрет на использование иностранного парка. То есть своего отечественного у нас нет, фактически, а иностранный нам запретили использовать. В чем логика, я понять не могу. КТЖ объясняет это сильно большой нагрузкой на магистральных сетях. Хотя по количеству подвижного состава она не превышает прошлогоднюю, просто не успевают перевозить», - рассказал коммерческий директор ТОО "Бест Костанай" Олег Куртвапов.
Конвенционный запрет означает временное прекращение перевозки грузов по ж/д путям по техническим причинам. То есть сейчас использовать иностранные вагоны нельзя, однако брать вагоны у казахстанских компаний производители тоже не могут. По информации мукомолов, у перевозчика АО «КазТемирТранс» есть всего 6 тыс. крытых вагонов, тогда как только на станцию Кустанай в месяц необходимо 1,5-2 тыс. вагонов.
«Собственники казахстанских вагонов начали поднимать стоимость перевозок. По сравнению с сентябрем тариф вырос в 2 раза», - сообщил директор по логистике мельничного комплекса Валентин Беспалов.
В пресс-службе КТЖ сообщили, что конвенционный запрет действует с 16 января по 28 февраля 2023 г. Мукомолы опасаются продления ограничительных мер.
Агентство «АПК Новости» ранее сообщало, что по итогам первой половины февраля, в стране сохраняется тяжелая поездная обстановка, количество брошенных вагонов на путях не уменьшается. Об этом рассказали в пресс-службе АО «Астык Транс». Такая ситуация сохраняется на станциях Смирново и Жана-Есиль первого отделения железной дороги, Кустанай второго отделения железной дороги, а также на станциях Павлодарского и Карагандинского отделений.
«В связи с вышеизложенным, заявки по вышеуказанным станциям могут быть отклонены, либо перенесены, исходя из оперативной обстановки на путях», – также заявили в компании.
По данным управления сельского хозяйства Костанайской области, регион занимает первое место в Республике по производству муки. Мукомолы производят 36% от общего производства муки по стране.
Комментарии
Нищая Агро наука у которой нет ни двора ни кола. Все имущество присвоил НАНОЦ, селекцию и выведение новых пород в животноводстве забрали бездарные Палаты, результаты исследований никому не нужны и не поощряются, профессия учёный уходит в забытье.
Что за бред мы ищем , найти масло не можем , спрос большой на него
Здравствуйте !Закупаете хлопок?
Необходимо государству помочь фермерам . Для развития животноводства и предоставление рабочих мест сельским жителям.
Бұл кісі қазақстандағы жемқорлықтың системасын бұзбақшы болғаны үшін темір торда отырма сонда
Зачем с этим бороться, нужно аппетита снижать - расходы в составесебестоимости, вероятно, куда гораздо выше, плюс отсутствуют затраты на логистику. Но вместо того чтобы снизить доходность, куда гораздо приятнее развивать альтернативные варианты регулирования рынка, субсидирование и квотирование .
В стране 20 млн МРС, а МСХ РК заявляет, что в овцеводстве ежегодно проводится около 83 млн прививок против 10 инфекционных заболеваний (бешенство, сибирская язва, ящур, лептоспироз, пастереллез, чума и другие). Если так, то по 10 прививок должно быть 200 млн. прививок. Одни дилетанты готовят ответы на депутатские запросы. У Правителей все хорошо, но баранина стоит дороже чем конина, на равне с говядиной. ВСе эти ответы отписки.
Вообще надо просто государству всеми способами поддерживать цену.. На мясо, молоко, зерно, и люди сами все сделают, но для начало льготное кредитование для живоиноноводов как говорит Максут
Все верно говорит Максут Б. Анализ как и есть,в жизни в нашем районе три кх которые десятилетиями занимались скотоводством, кончили все поголовье, это же очень каторжный труд, но когда в минус все режут, оставили немного лошадей и овец, с ними чуть попроще...
Теперь будет дорожать мясо внутри рынка
Заполни пустующие откормплощадки и будет тебе мясо. Остальное вода , особенно про субсидии . Субсидии должны быть отменены и заменены льготным кредитованием.
Добавить комментарий