Сделка об экспорте зерна в Китай на грани срыва?
335 брошенных поездов скопилось за сутки на железной дороге Казахстана. Как заявляют эксперты, это катастрофически много. Зерновики говорят о срыве сделки по экспорту пшеницы в Китай. Они отмечают, что после договоренности цены на зерно стали подниматься, рынок зашевелился, торги пошли. Однако оказалось, что на путях так много брошенных вагонов, пути забиты, что перевозка зерна практически невозможна, сообщает агентство «АПК Новости».
«На прошлой неделе власти Казахстана договорились с представителями Китая об экспорте по 1 составу зерновоза в сутки. Китай подтвердил свое участие. В связи с этим цена казахстанской пшеницы поднялась, рынок стал оживленнее, торги пошли. Но, вместе с тем, отмечаем, что количество брошенных вагонов на сети составляет сегодня 335 единиц и их количество не снижается. Как зерносеющие Костанай или Кокшетау доедут до Достыка, если весь путь забит?» - сообщил нам представитель системы экспорта зерна.
Кроме этого, эксперт сообщил, что введенные конвенции на запрет иностранного парка не дали результатов. Они действуют с начала года и, возможно, будут продолжены.
Между тем, когда начнется ремонт ж/д полотен, это даст определенные пробки. Что делать перевозчику?
«На сети казахстанских дорог находится более чем 120 тыс. вагонов. Идеальным считается состояние 70-75 тыс. вагонов. То есть все брошено. Даже в худшие годы пандемии, когда Китай не принимал грузы, максимальное число брошенных было 120-180 поездов в сутки. Сейчас количество увеличилось практически вдвое. Это очень плохая ситуация. Речь идет о всех видах вагонов. Пик перевозок в первом квартале года исторически должен снижаться. При этом объявили, что погрузка будет на Китай по 1 составу зерновозов в сутки. Как они хотят выполнять эту программу, если «дорога не едет»!? До сих пор действует объявленная конвенция, когда КТЖ запретила въезд иностранных вагонов в Казахстан. Она объявлена с 1 по 30 апреля. До этого она работала и в марте, и в январе, и в феврале. Когда эксперимент начали, Астык вроде потащил. Но все равно, реальных результатов нет. Сейчас весна, скоро начнутся текущие капитальные ремонты. Задержек будет еще больше. Все будут стоять. К тому же, идет строительство железнодорожных путей на участке Достык – Мойынты. Там везде будут заторы. Как собираются это решать? Что делать перевозчику?» - возмутился представитель отрасли.
Очень сложная ситуация сложилась на станции Костанай. Как говорит эксперт, она вообще запечатана: ни заехать, ни выехать, ни погрузиться, ни выгрузиться. Такая же ситуация по Петропавловску, Павлодару...
«Куда смотрят власти?!» - заявил собеседник агентства.
Татьяна Злая
Копирование материала возможно только со ссылкой на https://apk-news.kz/
«На прошлой неделе власти Казахстана договорились с представителями Китая об экспорте по 1 составу зерновоза в сутки. Китай подтвердил свое участие. В связи с этим цена казахстанской пшеницы поднялась, рынок стал оживленнее, торги пошли. Но, вместе с тем, отмечаем, что количество брошенных вагонов на сети составляет сегодня 335 единиц и их количество не снижается. Как зерносеющие Костанай или Кокшетау доедут до Достыка, если весь путь забит?» - сообщил нам представитель системы экспорта зерна.
Кроме этого, эксперт сообщил, что введенные конвенции на запрет иностранного парка не дали результатов. Они действуют с начала года и, возможно, будут продолжены.
Между тем, когда начнется ремонт ж/д полотен, это даст определенные пробки. Что делать перевозчику?
«На сети казахстанских дорог находится более чем 120 тыс. вагонов. Идеальным считается состояние 70-75 тыс. вагонов. То есть все брошено. Даже в худшие годы пандемии, когда Китай не принимал грузы, максимальное число брошенных было 120-180 поездов в сутки. Сейчас количество увеличилось практически вдвое. Это очень плохая ситуация. Речь идет о всех видах вагонов. Пик перевозок в первом квартале года исторически должен снижаться. При этом объявили, что погрузка будет на Китай по 1 составу зерновозов в сутки. Как они хотят выполнять эту программу, если «дорога не едет»!? До сих пор действует объявленная конвенция, когда КТЖ запретила въезд иностранных вагонов в Казахстан. Она объявлена с 1 по 30 апреля. До этого она работала и в марте, и в январе, и в феврале. Когда эксперимент начали, Астык вроде потащил. Но все равно, реальных результатов нет. Сейчас весна, скоро начнутся текущие капитальные ремонты. Задержек будет еще больше. Все будут стоять. К тому же, идет строительство железнодорожных путей на участке Достык – Мойынты. Там везде будут заторы. Как собираются это решать? Что делать перевозчику?» - возмутился представитель отрасли.
Очень сложная ситуация сложилась на станции Костанай. Как говорит эксперт, она вообще запечатана: ни заехать, ни выехать, ни погрузиться, ни выгрузиться. Такая же ситуация по Петропавловску, Павлодару...
«Куда смотрят власти?!» - заявил собеседник агентства.
Татьяна Злая
Копирование материала возможно только со ссылкой на https://apk-news.kz/
Комментарии
Нечего помогать крестьянской хозяйствам и тоо так как они обожралась уже от помощи.от этого хлеб в Казахстане не дешевеет. Всё кх и тоо часники которые нахапались правдой и неправдой земли и ещё вспохали пастбищные поля .Пора раскулачивать всех. По зоо гектар на семью положены дать и всё. Остальное забрать в пользу государства. Продавать и передавать частным лицам запретить. Многие русские переводят деньги в обшор. Также скупают недвижимость в России. Живут одной ногой в России. Нацисты. Прекратить кредитовать кх и тоо. Кто хочет кредитовать кх и тоо пусть со своих денег кредитную,но не с государственной казны.
Вот теперь можно гордиться .У нас САМЫЙ ДЕШЁВЫЙ бензин в мире, САМЫЙ ДЕШЁВЫЙ рис в мире и САМАЯ ДЕШЁВАЯ мука в мире. ДОЛЖНО это всё быть.
Это не Программа развития, а план роста и коренного и окончательного захоронения отрасли
Программа написана а старом стиле без комплексного анализа горе специалистами дилетантами от АПК. Так, нет обоснованных причин и проблем развала и деградации овцеводста. Не описаны механизмы и последовательность возрождения отрасли с использованием процессного, проектного, системного и научного подходов. Документ очень сырой, бюрократическая отписка без вовлечения исполнителей и поддерживающих инфраструктур. Опять играем вслепую и есть высокая вероятность на 80% увязнуть в болоте показухи из-за некомпетентного подхода. Не учли того что фермеры хотять жить по законам чести и добра в условиях отсутствия коррупции. А где выход???
Казахстан затормозил своим действием вес ср.Азию.
Можно без форвардных, писталетны и т.д и т.п. формулировок. Чем пользоваться такими словами, пусть лучше работают. Умники.
А как обыкновенному рвботниху сельского хозяйство получить свою.зарплату? Ведь главы крестьянских хозяйств связи не реализации зерна задерживпют месяцами зарплату
Хотелось бы стандарты ГОСТа пшеницы по классам:натура, влажность,зерновая,сорная примесь,ИДК клейковины и т.д.
Неужели не могут понять мтнистры, депутаты, что это сезон обогащения перекупшиков и посредникоа. Их не волнует непогода , как приобрести горючее , семена и прочее , как посеить, как убрать зависимо от климатических условии , как во время платить зарплату и налоги и где брать на все средства. Какрас пользуясь моментом растерянности с/х товаропроизводителей по дешовке скупают продукцию забивают элеваторы, а когда поднтмаются цены они ииеют доход вразы больше тех кто трудился. И им есть место на хранение в элеваторах.
Цена низкая для КХ без НДС
Здравствуйте. Я здесь вижу только цену на пшеницу. А что делать с другими культурами, что у нас продкорпорация только пшеницей занимается?
Про твёрдый сорт, почему не говорите???
Добавить комментарий