Новости, Фермер
Огромные штрафы за простои вагонов предъявили зернопереработчикам
Мукомолы южных регионов Казахстана столкнулись с проблемой на сотню миллионов тенге. «Казтемиртранс» обязывает предпринимателей оплатить штрафы за простои вагонов, в которых они не виноваты. Зернопереработчики возмущены: как они могут повлиять на железную дорогу, в том числе других стран, как могут заставить их вовремя возвращать казахстанские вагоны, и почему должны платить именно они, сообщает агентство «АПК Новости».
«Мы отгрузили муку крытыми вагонами, принадлежащими АО «Казтемиртранс» на экспорт, а потом получили «письма счастья» в виде многомиллионных претензий. Согласно этих претензий, нам следует оплатить штраф за простои вагонов, с момента, как они прибыли на международную железнодорожную станцию, и до момента, как оттуда, уже порожние, вышли», - сообщила нам руководитель ТОО «Grain House 555» из Шымкента Жанна Зубарева.
То есть, к примеру, на узбекистанской железной дороге не хватает тепловозов, загружены пути или еще какая-то причина, груженные либо порожние вагоны простаивают на станционных путях, а казахстанский мукомол должен за это оплатить штраф в сумме 17 тыс.120 тенге за каждый простаивающий вагон, за каждый день простоя.
«На вопрос о том, как мы можем повлиять на деятельность чужой железной дороги (мы на свою-то, родную, повлиять не можем), представители АО «Казтемиртранс» многозначительно улыбаются. «Ну, — говорят они — так в договоре написано! И вы этот договор подписали!» И не поспоришь. Подписали. Договор оферты. А как не подписать, если ставки у «Казтемиртранс» самые приемлемые. И работать с фирмами-посредниками, использующими те же вагоны «Казтемиртранс», но по более высокой цене, не хочется. Подписали, потому что вынуждены подписать. А разве любой договор не должен соответствовать действующему в РК законодательству, логике и здравому смыслу?! Или повесить все свои проблемы на мукомолов — единственный разумный вариант для «Казтемиртранса»?!» - возмущены представители отрасли.
По словам Жанны Зубаревой, такая проблема возникла только в этом году. Она существует у всех мукомолов юга. Претензии, вместе со счет-фактурами, пришли очень многим компаниям. Совокупные штрафы составляют свыше 100 млн тенге. Вопрос на данное время остается нерешенным.
«Этот вопрос мы поднимали и на встрече, когда к нам приезжали руководители «Астык Транс» и КТЖ. «Казтемиртранса», к сожалению, там не было. В общем, претензии больше чем на 100 миллионов тенге у мукомолов лежат, а ответа на вопрос: как мы можем повлиять на железную дорогу других стран, заставить их вовремя возвращать казахстанские вагоны, и почему все-таки должны платить - так и не получили», - отметила мукомол.
Согласно п. 2.2.9 договора «возмещение причиненного по вине заказчика ущерба осуществляется на основании Акта общей формы (ГУ-23)». Согласно статьи 521 «Правил перевозки грузов железнодорожным транспортом», «Акты общей формы ГУ-23, согласно приложения 9 к настоящим Правилам, составляются на станциях перевозчиком….» Национальным перевозчиком грузов в РК признан «КТЖ — Грузовые перевозки». Однако мукомолы заявили, что предусмотренные законодательством и договором акты ГУ-23 не составлялись.
Татьяна Злая
Копирование, а также рерайт, материалов без активной ссылки запрещены
Фото из открытых источников
«Мы отгрузили муку крытыми вагонами, принадлежащими АО «Казтемиртранс» на экспорт, а потом получили «письма счастья» в виде многомиллионных претензий. Согласно этих претензий, нам следует оплатить штраф за простои вагонов, с момента, как они прибыли на международную железнодорожную станцию, и до момента, как оттуда, уже порожние, вышли», - сообщила нам руководитель ТОО «Grain House 555» из Шымкента Жанна Зубарева.
То есть, к примеру, на узбекистанской железной дороге не хватает тепловозов, загружены пути или еще какая-то причина, груженные либо порожние вагоны простаивают на станционных путях, а казахстанский мукомол должен за это оплатить штраф в сумме 17 тыс.120 тенге за каждый простаивающий вагон, за каждый день простоя.
«На вопрос о том, как мы можем повлиять на деятельность чужой железной дороги (мы на свою-то, родную, повлиять не можем), представители АО «Казтемиртранс» многозначительно улыбаются. «Ну, — говорят они — так в договоре написано! И вы этот договор подписали!» И не поспоришь. Подписали. Договор оферты. А как не подписать, если ставки у «Казтемиртранс» самые приемлемые. И работать с фирмами-посредниками, использующими те же вагоны «Казтемиртранс», но по более высокой цене, не хочется. Подписали, потому что вынуждены подписать. А разве любой договор не должен соответствовать действующему в РК законодательству, логике и здравому смыслу?! Или повесить все свои проблемы на мукомолов — единственный разумный вариант для «Казтемиртранса»?!» - возмущены представители отрасли.
По словам Жанны Зубаревой, такая проблема возникла только в этом году. Она существует у всех мукомолов юга. Претензии, вместе со счет-фактурами, пришли очень многим компаниям. Совокупные штрафы составляют свыше 100 млн тенге. Вопрос на данное время остается нерешенным.
«Этот вопрос мы поднимали и на встрече, когда к нам приезжали руководители «Астык Транс» и КТЖ. «Казтемиртранса», к сожалению, там не было. В общем, претензии больше чем на 100 миллионов тенге у мукомолов лежат, а ответа на вопрос: как мы можем повлиять на железную дорогу других стран, заставить их вовремя возвращать казахстанские вагоны, и почему все-таки должны платить - так и не получили», - отметила мукомол.
Согласно п. 2.2.9 договора «возмещение причиненного по вине заказчика ущерба осуществляется на основании Акта общей формы (ГУ-23)». Согласно статьи 521 «Правил перевозки грузов железнодорожным транспортом», «Акты общей формы ГУ-23, согласно приложения 9 к настоящим Правилам, составляются на станциях перевозчиком….» Национальным перевозчиком грузов в РК признан «КТЖ — Грузовые перевозки». Однако мукомолы заявили, что предусмотренные законодательством и договором акты ГУ-23 не составлялись.
Татьяна Злая
Копирование, а также рерайт, материалов без активной ссылки запрещены
Фото из открытых источников
Комментарии
Кх и тоо собраля урожай 2025 года и урожай 2036 года по 35 центнеров и им ещё выделяют субсидии и помощь на посевнве и уборочнве работы. Простому народу от н х никакой прибыли нет. Только цены внутри Казахстана на хлеб и муку поднимают как на экспорт. Коррупция одним словом.
Здравствуйте
Стоимость Семена льна на складе за тонн
Или с отправки до Хайратан Афганистане
И форма оплате ? Качества и цвет товара
Мы друзья или враги давайте жить дружно
Главное вывозить всё можно чтобы в российский бизнес деньги приходили с Казахстана и за этим никто не следит а завозить нельзя это не честно
Купите у меня зелёную чичивицу
У нас в Карагандинской области второй месяц нет осадков, жара и суховеи.
Думаю, что это верное решение
Да где же вы берете такие цены?даите мне номера телефонов кто берет зелёную чичивицу по 180 000 есть 1000 тонн
У нас в стране достаточно перерабатывающих производств, вопрос загрузки как раз в нехватке сырья! Аграрии взвинчивают цены ориентируясь на Экспортера, тогда как местные переработчики вынуждены покупать по часто завышенным ценам, что безусловно сказывается на экспорте конечного продукта. Плюс еще сколько заводов хотят построить у нас по переработке масличных и Китай, и Турция, Иран. Пошлина на вывоз рапса однозначна нужна!!!
500 зерттеген тіпті аз, 5000 бас кем дегенде зерттеу керек
Отчет противоречивый. Ячмень никогда не был прибыльной культурой, чтобы увеличивать его посевы. Экспорт скорее всего увелимится за счет ввода дополнительных мощностей на переходах с Китаем.
Добавить комментарий