Новости, Фермер
На «выдуманные» железнодорожные штрафы жалуется бизнес Казахстана
Навести порядок на железной дороге вновь требуют предприниматели. По их словам, по-прежнему за хранение грузов взимается десятикратный штраф, что является неправомерным. Однако, по словам чиновников, если исключить десятикратный штраф, это приведет к увеличению количества иностранного парка вагонов на наших путях. Между тем, бизнесмены отметили, что готовы оплачивать сбор за сверхнормативный простой, но не «выдуманные» штрафы, сообщает агентство «АПК Новости».
Проблемы в сфере грузовых железнодорожных перевозок в очередной раз подняли представители бизнеса на совещании под председательством замруководителя аппарата Правительства Аскара Биахметова. Данные вопросы уже были озвучены и зафиксированы бизнесом 1 июля прошлого года. Однако до сих пор вопросы неправильного применения норм НПА в сфере грузовых ж/д перевозок и неисполнения нормативных правовых актов со стороны Национального перевозчика грузов остаются для бизнеса острыми. Об этом сообщила пресс-служба Палаты предпринимателей "Атамекен".
Так, Казахстанская ассоциация перевозчиков и операторов вагонов подняла вопрос неправомерного взимания десятикратного штрафа за хранение грузов.
По словам гендиректора Ассоциации Салтанат Адамбаевой, Национальный перевозчик грузов так и не смог предоставить методику тарифообразования данного сбора, а также Перечень операций, при обеспечении хранения груза.
«В законодательстве сейчас прописано до десятикратного штрафа. Но не определено точно, когда 2-кратный, когда 3-кратный, когда 4-кратный. Из анализа, когда мы разговариваем с компаниями, собственниками вагонов: где-то на каких-то станциях применяется 2-кратный, где-то 4-кратный. А где-то сразу 10-кратный. То есть, это на усмотрение Перевозчика, что в первую очередь несет коррупционные риски», - сказала Адамбаева.
Более того, она добавила, что по данным только четырех операторских компаний за период 2020-2022 год похищено запасных частей с вагонов на сумму ориентировочно 177 млн тенге.
«Если вы хотите оставить за перевозчиком именно хранение грузов, тогда нужно вменить полную ответственность за сохранность этого вагона, потому что, когда собственник вагонов обращается в АО «НК «КТЖ» и предъявляет, что у вас похищены запчасти, железная дорога не отвечает. Она отправляет в ЛОВД, прокуратуру, куда угодно, но сама не возмещает эти убытки», - отметила спикер.
В МИИР РК отмечают, что взимание штрафа предусмотрено для избежания сверхнормативного простоя на станционных путях.
«Если исключить десятикратный штраф, то это приведет к увеличению количества иностранного парка вагонов на станционных путях, т.к. сборы за простои в Казахстане существенно ниже сопредельных государств», - рассказал вице-министр МИИР РК Алмаз Ыдырысов.
В ответ на данную информацию Салтанат Адамбаева добавила, что предприниматели готовы оплачивать сбор за сверхнормативный простой на станционных путях и другие законные сборы, но не «выдуманные» штрафы со стороны Перевозчика.
Также представители бизнеса отметили несогласие Национального перевозчика грузов подписывать договора на организацию перевозок грузов ж/д транспортом с экспедиторами в редакции, утвержденной уполномоченным органом в сфере транспорта, что привело к работе экспедиторов на заведомо невыгодных условиях.
В настоящее время Министерство индустрии и инфраструктурного развития утвердило новый типовой договор, устраивающий обе стороны – и бизнес, и КТЖ, но только в транзитном сообщении.
«Типовой договор обязателен для исполнения всеми сторонами. Государство приняло закон, Министерство утвердило правила игры. Я поддерживаю информацию Министерства об утверждении соответствующего приказа, но вопрос в обязательном исполнении со стороны КТЖ нормативных правовых актов. Только и всего», – считает Председатель Наблюдательного совета Ассоциации Национальных экспедиторов Казахстана Илья Сегал.
Управляющий директор по производственным процессам АО «НК «Қазақстан темір жолы» Бауыржан Урынбасаров заверил: как только новые типовые договоры вступят в силу, Нацперевозчик в течении 1 месяца перезаключит договоры с более тысячи экспедиторами в транзитном сообщении в редакции, утвержденной МИИР РК.
Вопрос заключения Типового договора между Перевозчиком грузов и экспедитором во внутриреспубликанском, экспортном и импортном сообщениях остается открытым.
Также, в по итогам мероприятия МИИРу поручено в ближайшее время детально обсудить и выработать решения по поднимаемым вопросам железнодорожной отрасли, в том числе: отсутствие паритетности при перевозках грузов ж/д транспортом в сообщениях, развитие ж/д инфраструктуры для увеличения пропускной способности магистральной железнодорожной сети (МЖС), износ активов ж/д отрасли и другие.
Проблемы в сфере грузовых железнодорожных перевозок в очередной раз подняли представители бизнеса на совещании под председательством замруководителя аппарата Правительства Аскара Биахметова. Данные вопросы уже были озвучены и зафиксированы бизнесом 1 июля прошлого года. Однако до сих пор вопросы неправильного применения норм НПА в сфере грузовых ж/д перевозок и неисполнения нормативных правовых актов со стороны Национального перевозчика грузов остаются для бизнеса острыми. Об этом сообщила пресс-служба Палаты предпринимателей "Атамекен".
Так, Казахстанская ассоциация перевозчиков и операторов вагонов подняла вопрос неправомерного взимания десятикратного штрафа за хранение грузов.
По словам гендиректора Ассоциации Салтанат Адамбаевой, Национальный перевозчик грузов так и не смог предоставить методику тарифообразования данного сбора, а также Перечень операций, при обеспечении хранения груза.
«В законодательстве сейчас прописано до десятикратного штрафа. Но не определено точно, когда 2-кратный, когда 3-кратный, когда 4-кратный. Из анализа, когда мы разговариваем с компаниями, собственниками вагонов: где-то на каких-то станциях применяется 2-кратный, где-то 4-кратный. А где-то сразу 10-кратный. То есть, это на усмотрение Перевозчика, что в первую очередь несет коррупционные риски», - сказала Адамбаева.
Более того, она добавила, что по данным только четырех операторских компаний за период 2020-2022 год похищено запасных частей с вагонов на сумму ориентировочно 177 млн тенге.
«Если вы хотите оставить за перевозчиком именно хранение грузов, тогда нужно вменить полную ответственность за сохранность этого вагона, потому что, когда собственник вагонов обращается в АО «НК «КТЖ» и предъявляет, что у вас похищены запчасти, железная дорога не отвечает. Она отправляет в ЛОВД, прокуратуру, куда угодно, но сама не возмещает эти убытки», - отметила спикер.
В МИИР РК отмечают, что взимание штрафа предусмотрено для избежания сверхнормативного простоя на станционных путях.
«Если исключить десятикратный штраф, то это приведет к увеличению количества иностранного парка вагонов на станционных путях, т.к. сборы за простои в Казахстане существенно ниже сопредельных государств», - рассказал вице-министр МИИР РК Алмаз Ыдырысов.
В ответ на данную информацию Салтанат Адамбаева добавила, что предприниматели готовы оплачивать сбор за сверхнормативный простой на станционных путях и другие законные сборы, но не «выдуманные» штрафы со стороны Перевозчика.
Также представители бизнеса отметили несогласие Национального перевозчика грузов подписывать договора на организацию перевозок грузов ж/д транспортом с экспедиторами в редакции, утвержденной уполномоченным органом в сфере транспорта, что привело к работе экспедиторов на заведомо невыгодных условиях.
В настоящее время Министерство индустрии и инфраструктурного развития утвердило новый типовой договор, устраивающий обе стороны – и бизнес, и КТЖ, но только в транзитном сообщении.
«Типовой договор обязателен для исполнения всеми сторонами. Государство приняло закон, Министерство утвердило правила игры. Я поддерживаю информацию Министерства об утверждении соответствующего приказа, но вопрос в обязательном исполнении со стороны КТЖ нормативных правовых актов. Только и всего», – считает Председатель Наблюдательного совета Ассоциации Национальных экспедиторов Казахстана Илья Сегал.
Управляющий директор по производственным процессам АО «НК «Қазақстан темір жолы» Бауыржан Урынбасаров заверил: как только новые типовые договоры вступят в силу, Нацперевозчик в течении 1 месяца перезаключит договоры с более тысячи экспедиторами в транзитном сообщении в редакции, утвержденной МИИР РК.
Вопрос заключения Типового договора между Перевозчиком грузов и экспедитором во внутриреспубликанском, экспортном и импортном сообщениях остается открытым.
Также, в по итогам мероприятия МИИРу поручено в ближайшее время детально обсудить и выработать решения по поднимаемым вопросам железнодорожной отрасли, в том числе: отсутствие паритетности при перевозках грузов ж/д транспортом в сообщениях, развитие ж/д инфраструктуры для увеличения пропускной способности магистральной железнодорожной сети (МЖС), износ активов ж/д отрасли и другие.
Комментарии
Казгидромет уровень прогнозирования очень низкий, даже выпавшие осадки в виде снега не могут проанализирлвать и выдать обективную картину по регионам
Здравствуйте, есть что нибудь для начинающих, то есть стартапов в мясное животноводстве? Спасибо.
Правильно! Закон обратной силы не имеет
Почему-то никто так и не ВЕРНУЛ 183 млн. теңге с 2020 года со счета ТОО Агропарк Оңтүстік и ТОО КазНииЗемледелия и Растениеводства. Руководители Сагиев Абай Оразович и его ученик Агеенко Андрей Викторович. Об этих хищениях писали в фэйсбуке при Исаевой Г. С.
САВИН МОЛОДЕЙЦ В ОТЛИЧИЕ ОТ ДРУГИХ. КУДА СМОТРИТ НАНОЦ?
Директор ТОО B.D.INVEST
Транспортно- экспедиторские услуги.
Являемся арендаторами зерновозов.
Отличная новость! Спасибо!
Я не экономист и не специалист АПК. Тоже хочу заняться животноводством. Если бы я начал разводить/откармливать скот, получать субсидии от государства… затем ко мне приходят посредники/покупатели из РУ называют цену на живой скот/мясо которую я считаю высокой (для них это низкая цена- условно)- продаю им и все довольны. Я начинаю новый цикл… И, вопрос, мне кажется в таком случае наши труды и помощь государства (субсидии/кредиты) в сущности работают на иностранцев, … я прав или нет???
Поэтому нужно поддерживать тогда переработчиков, а не посредников, которые хотят на труде настоящих фермеров срубить деньги…и, я сам обязательно буду работать от разведения/откорма до переработки (консервы, пельмени, деликатесы и др)…дайте мнение специалистов, может я не прав…
Salam min afghanistan dan tohum almak istiyorum
Бұл кісі кінәлі емес, бәрі қолдан құрастырылған жала
Все сказанное профессором Гайсой Абсатировым абсолютная правда. Побольше бы таких реальных взглядов на проблемы ветеринарной службы на местах. Т.е. в сельских округах.
Добавить комментарий