Новости, Фермер
На «выдуманные» железнодорожные штрафы жалуется бизнес Казахстана
Навести порядок на железной дороге вновь требуют предприниматели. По их словам, по-прежнему за хранение грузов взимается десятикратный штраф, что является неправомерным. Однако, по словам чиновников, если исключить десятикратный штраф, это приведет к увеличению количества иностранного парка вагонов на наших путях. Между тем, бизнесмены отметили, что готовы оплачивать сбор за сверхнормативный простой, но не «выдуманные» штрафы, сообщает агентство «АПК Новости».
Проблемы в сфере грузовых железнодорожных перевозок в очередной раз подняли представители бизнеса на совещании под председательством замруководителя аппарата Правительства Аскара Биахметова. Данные вопросы уже были озвучены и зафиксированы бизнесом 1 июля прошлого года. Однако до сих пор вопросы неправильного применения норм НПА в сфере грузовых ж/д перевозок и неисполнения нормативных правовых актов со стороны Национального перевозчика грузов остаются для бизнеса острыми. Об этом сообщила пресс-служба Палаты предпринимателей "Атамекен".
Так, Казахстанская ассоциация перевозчиков и операторов вагонов подняла вопрос неправомерного взимания десятикратного штрафа за хранение грузов.
По словам гендиректора Ассоциации Салтанат Адамбаевой, Национальный перевозчик грузов так и не смог предоставить методику тарифообразования данного сбора, а также Перечень операций, при обеспечении хранения груза.
«В законодательстве сейчас прописано до десятикратного штрафа. Но не определено точно, когда 2-кратный, когда 3-кратный, когда 4-кратный. Из анализа, когда мы разговариваем с компаниями, собственниками вагонов: где-то на каких-то станциях применяется 2-кратный, где-то 4-кратный. А где-то сразу 10-кратный. То есть, это на усмотрение Перевозчика, что в первую очередь несет коррупционные риски», - сказала Адамбаева.
Более того, она добавила, что по данным только четырех операторских компаний за период 2020-2022 год похищено запасных частей с вагонов на сумму ориентировочно 177 млн тенге.
«Если вы хотите оставить за перевозчиком именно хранение грузов, тогда нужно вменить полную ответственность за сохранность этого вагона, потому что, когда собственник вагонов обращается в АО «НК «КТЖ» и предъявляет, что у вас похищены запчасти, железная дорога не отвечает. Она отправляет в ЛОВД, прокуратуру, куда угодно, но сама не возмещает эти убытки», - отметила спикер.
В МИИР РК отмечают, что взимание штрафа предусмотрено для избежания сверхнормативного простоя на станционных путях.
«Если исключить десятикратный штраф, то это приведет к увеличению количества иностранного парка вагонов на станционных путях, т.к. сборы за простои в Казахстане существенно ниже сопредельных государств», - рассказал вице-министр МИИР РК Алмаз Ыдырысов.
В ответ на данную информацию Салтанат Адамбаева добавила, что предприниматели готовы оплачивать сбор за сверхнормативный простой на станционных путях и другие законные сборы, но не «выдуманные» штрафы со стороны Перевозчика.
Также представители бизнеса отметили несогласие Национального перевозчика грузов подписывать договора на организацию перевозок грузов ж/д транспортом с экспедиторами в редакции, утвержденной уполномоченным органом в сфере транспорта, что привело к работе экспедиторов на заведомо невыгодных условиях.
В настоящее время Министерство индустрии и инфраструктурного развития утвердило новый типовой договор, устраивающий обе стороны – и бизнес, и КТЖ, но только в транзитном сообщении.
«Типовой договор обязателен для исполнения всеми сторонами. Государство приняло закон, Министерство утвердило правила игры. Я поддерживаю информацию Министерства об утверждении соответствующего приказа, но вопрос в обязательном исполнении со стороны КТЖ нормативных правовых актов. Только и всего», – считает Председатель Наблюдательного совета Ассоциации Национальных экспедиторов Казахстана Илья Сегал.
Управляющий директор по производственным процессам АО «НК «Қазақстан темір жолы» Бауыржан Урынбасаров заверил: как только новые типовые договоры вступят в силу, Нацперевозчик в течении 1 месяца перезаключит договоры с более тысячи экспедиторами в транзитном сообщении в редакции, утвержденной МИИР РК.
Вопрос заключения Типового договора между Перевозчиком грузов и экспедитором во внутриреспубликанском, экспортном и импортном сообщениях остается открытым.
Также, в по итогам мероприятия МИИРу поручено в ближайшее время детально обсудить и выработать решения по поднимаемым вопросам железнодорожной отрасли, в том числе: отсутствие паритетности при перевозках грузов ж/д транспортом в сообщениях, развитие ж/д инфраструктуры для увеличения пропускной способности магистральной железнодорожной сети (МЖС), износ активов ж/д отрасли и другие.
Проблемы в сфере грузовых железнодорожных перевозок в очередной раз подняли представители бизнеса на совещании под председательством замруководителя аппарата Правительства Аскара Биахметова. Данные вопросы уже были озвучены и зафиксированы бизнесом 1 июля прошлого года. Однако до сих пор вопросы неправильного применения норм НПА в сфере грузовых ж/д перевозок и неисполнения нормативных правовых актов со стороны Национального перевозчика грузов остаются для бизнеса острыми. Об этом сообщила пресс-служба Палаты предпринимателей "Атамекен".
Так, Казахстанская ассоциация перевозчиков и операторов вагонов подняла вопрос неправомерного взимания десятикратного штрафа за хранение грузов.
По словам гендиректора Ассоциации Салтанат Адамбаевой, Национальный перевозчик грузов так и не смог предоставить методику тарифообразования данного сбора, а также Перечень операций, при обеспечении хранения груза.
«В законодательстве сейчас прописано до десятикратного штрафа. Но не определено точно, когда 2-кратный, когда 3-кратный, когда 4-кратный. Из анализа, когда мы разговариваем с компаниями, собственниками вагонов: где-то на каких-то станциях применяется 2-кратный, где-то 4-кратный. А где-то сразу 10-кратный. То есть, это на усмотрение Перевозчика, что в первую очередь несет коррупционные риски», - сказала Адамбаева.
Более того, она добавила, что по данным только четырех операторских компаний за период 2020-2022 год похищено запасных частей с вагонов на сумму ориентировочно 177 млн тенге.
«Если вы хотите оставить за перевозчиком именно хранение грузов, тогда нужно вменить полную ответственность за сохранность этого вагона, потому что, когда собственник вагонов обращается в АО «НК «КТЖ» и предъявляет, что у вас похищены запчасти, железная дорога не отвечает. Она отправляет в ЛОВД, прокуратуру, куда угодно, но сама не возмещает эти убытки», - отметила спикер.
В МИИР РК отмечают, что взимание штрафа предусмотрено для избежания сверхнормативного простоя на станционных путях.
«Если исключить десятикратный штраф, то это приведет к увеличению количества иностранного парка вагонов на станционных путях, т.к. сборы за простои в Казахстане существенно ниже сопредельных государств», - рассказал вице-министр МИИР РК Алмаз Ыдырысов.
В ответ на данную информацию Салтанат Адамбаева добавила, что предприниматели готовы оплачивать сбор за сверхнормативный простой на станционных путях и другие законные сборы, но не «выдуманные» штрафы со стороны Перевозчика.
Также представители бизнеса отметили несогласие Национального перевозчика грузов подписывать договора на организацию перевозок грузов ж/д транспортом с экспедиторами в редакции, утвержденной уполномоченным органом в сфере транспорта, что привело к работе экспедиторов на заведомо невыгодных условиях.
В настоящее время Министерство индустрии и инфраструктурного развития утвердило новый типовой договор, устраивающий обе стороны – и бизнес, и КТЖ, но только в транзитном сообщении.
«Типовой договор обязателен для исполнения всеми сторонами. Государство приняло закон, Министерство утвердило правила игры. Я поддерживаю информацию Министерства об утверждении соответствующего приказа, но вопрос в обязательном исполнении со стороны КТЖ нормативных правовых актов. Только и всего», – считает Председатель Наблюдательного совета Ассоциации Национальных экспедиторов Казахстана Илья Сегал.
Управляющий директор по производственным процессам АО «НК «Қазақстан темір жолы» Бауыржан Урынбасаров заверил: как только новые типовые договоры вступят в силу, Нацперевозчик в течении 1 месяца перезаключит договоры с более тысячи экспедиторами в транзитном сообщении в редакции, утвержденной МИИР РК.
Вопрос заключения Типового договора между Перевозчиком грузов и экспедитором во внутриреспубликанском, экспортном и импортном сообщениях остается открытым.
Также, в по итогам мероприятия МИИРу поручено в ближайшее время детально обсудить и выработать решения по поднимаемым вопросам железнодорожной отрасли, в том числе: отсутствие паритетности при перевозках грузов ж/д транспортом в сообщениях, развитие ж/д инфраструктуры для увеличения пропускной способности магистральной железнодорожной сети (МЖС), износ активов ж/д отрасли и другие.
Комментарии
Токаев открой глаза убери коррупцию
Наши мудрые ученые полагали, что произойдет саморегулирование численности сайгаков, однако это не произошло.
За последние 2-3 года численность их постоянно увеличивалось и достигла угрожающих размеров. Все это следствие того, в годы приобретения республикой суверенитета угробили науку. и практически не осталось высококвалифицированных настоящих ученых. До сих пор четко не можем определить или скрываем почему ежегодно массово гибнут тюлени. Ежегодно ведем химичекскую борьбу стадными саранчывыми, затрачивая млрдные бюджетные средства, зачастую с большим опозданием оптимальных сроков. В отношении сайгаков этот метод конечно не приемлим. необходимо принимать разумные меры по регулированию их численность. Для этого нужна большая подготовительная работа: научно обоснованные расчеты по количеству отстреливаемых по регионам, по хранению и использованию их мяса, рогов, которые высоко ценятся в фармпромышленности и шкуру. Отстрел нужно начинать с осени6 примерно до середины зимы.
Полностью согласен
Зачем субсидировать трейдоров? Они и так в в плюсе, считаю доплата им это разбазаривание бюджета, кто то жёстко лобирует свои интересы ????!
С китайцами работать по экспорту гранул из люцерны очень тяжело. Требуют высокую степень белка, сильно демпенгуют цену, часто изменяют условия договора. Да и вообще ведут себя нагло и высокомерно. Перестали с ними работать. И другим не советую.
Мощность маловата, рассчитанная только на внутренний рынок
Курица не ест мясо? Курица не ест мертвечину? Кто вам сказал? Курица ест все!!!! Мертвое, живое, друг друга, любое гов...но, даже своё. Вы просто не следили за ними. Это самое грязное и безразборчивое животное-птица. Свинья тоже ест все. Но если она начала есть свои казахи, то это непорядок с рационом. А употреблять их в еду нельзя просто потому, что генетически они схожи с человеком, и это приравнивается к каннибализму. А вообще, свиньи умные и чистоплотные животные. Просто человек не всегда знает об этом.
Цена какая справки
Уважаемые, вы цены когда пишите, уточняйте за какой протеин по сое эта цена, за какую масличность по рапсу цена... а то нереальные какие-то цифры пишите. Соя это преимущественно южный регион, нет здесь цены 204 тг с НДС. Рапс это Север и Восток, на Востоке нет рапса, а на Севере цены в 223 тг с НДС если только с масличностью до 45% на EXW.
Элеваторы закрываются поскольку пшеницы много? Или мало? Или спасти статистику МСХ
Главное обеспечить кормовую базу этого комплекса и специалистов по животноводству
Барлығы отирик, жемкорлар жала жауып, түрмеге отырғызды, жалғыз ғана шырылдап жүрген киси еди ???? мал шаруашылығы жағдайын жақсарту керек деп, бостандык бериндер, жумысын жалғастыру үшін
Добавить комментарий