Рост тарифов КТЖ: методология уходит в независимую экспертизу

Тарифная повестка КТЖ набирает обороты. Бизнес обращается в Палату предпринимателей «Атамекен» с просьбой вернуть документ о новой тарифной политике КТЖ на доработку с проведением комплексного анализа и широкого экспертного обсуждения, сообщает агентство АПК Новости.
 
Ассоциация национальных экспедиторов обратилась с письмом в НПП «Атамекен», в которой отразила свою позицию относительно роста цен на услуги магистральной железнодорожной сети (МЖС).
 
«Бизнес-сообщество считает, что представленная Концепция новой тарифной политики МЖС в текущей редакции не содержит достаточной экономической и макроотраслевой проработки; не учитывает совокупную нагрузку на грузоотправителей; несёт системные риски для экспорта, транзита и инвестиционного климата; противоречит стратегическим ориентирам развития транспортной отрасли, обозначенным Главой государства», - говорится в письме Ассоциации.
 
Между тем, бизнес считает, что представленная Концепция новой тарифной политики МЖС в текущем виде «является методологически сырой, экономически необоснованной и преждевременной для внедрения».
 
«Документ не содержит достаточной аналитической базы, не учитывает отраслевые и макроэкономические последствия и фактически носит фискальный характер, направленный на краткосрочное увеличение доходов МЖС без оценки системных эффектов для экономики и рынка перевозок. В текущем виде Концепция не может быть поддержана и подлежит комплексной доработке», - считают участники отрасли.
 
Они также указали, что предлагаемая модель усиливает фискальную нагрузку со стороны инфраструктурной монополии; не создаёт дополнительных конкурентных механизмов; не повышает прозрачность формирования тарифов.
 
«Это не шаг к либерализации, а усиление административного регулирования», - отметили бизнесмены.
 
Кроме того, скачкообразное повышение тарифов в 2026 году разрушает предсказуемость регуляторной политики; ухудшает долгосрочные финансовые модели инвесторов; создаёт риск пересмотра инвестиционных проектов в логистике и промышленности. А инвестиционная привлекательность транспортной отрасли невозможна без стабильной и прогнозируемой тарифной политики.
 
Помимо этого, рост тарифной нагрузки снижает конкурентоспособность казахстанских коридоров; повышает стоимость экспортной продукции; стимулирует переориентацию грузов на альтернативные маршруты; уменьшает загрузку частной логистической инфраструктуры. В условиях конкуренции международных транспортных коридоров любое непросчитанное повышение тарифов снижает транзитную привлекательность страны, отметили в Ассоциации.
 
Отраслевое сообщество считает необходимым приостановить утверждение Концепции в текущей редакции, провести комплексный межотраслевой макроэкономический анализ, оценить влияние на экспорт, транзит и инвестиционный климат, рассчитать совокупную тарифную нагрузку по всей цепочке перевозки, обеспечить плавную, прогнозируемую модель индексации без шоковых повышений, провести широкое обсуждение с участием бизнеса, экспертов и независимых аналитиков. А также сопоставить модель с международными лучшими практиками.
 
«Представленная Концепция новой тарифной политики МЖС в текущем виде не отвечает стратегическим задачам развития транспортной отрасли, повышения транзитного потенциала и улучшения инвестиционного климата Республики Казахстан. Отраслевое сообщество считает необходимым вернуть документ на доработку с проведением комплексного анализа и широкого экспертного обсуждения. Отраслевое сообщество поддерживает необходимость модернизации тарифной системы, однако считает, что её реализация должна быть поэтапной, прозрачной и экономически обоснованной», - также говорится в письме.
 
Между тем, Ассоциация казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков сообщила о том, что к проблеме подключают независимого консультанта.
 
«Вчера состоялась встреча Председателя Правления НПП «Атамекен» К.Шарлапаева, заместителя Председателя НПП, представителей КТЖ и консультантов Pricewaterhouse. По итогам обсуждения, НПП «Атамекен» в течение недели заключит договор с независимым консультантом для объективного анализа тарифной методологии. Консультанту будут переданы все расчеты и аргументы сторон - несмотря на взаимные возражения по корректности данных о себестоимости грузоотправителей. Также планируется оценка влияния предлагаемых подходов на грузоотправителей и ключевые отрасли экономики», - говорится в информации Ассоциации.
 
Кроме того, К. Шарлапаев намерен обратиться к Премьер-министру с просьбой продлить сроки утверждения Концепции методологии до конца апреля.
 
НПП рассматривает запуск целевого проекта для консолидации позиции бизнеса и проведения рабочей встречи с перевозчиками по техническому заданию и ценовым предложениям консультанта.
 
«Отдельно обсуждена заявка КТЖ. С учетом поручения С.Жумангарина - не допускать шоковых повышений тарифов - концептуально КТЖ соглашается с позицией бизнеса о росте тарифов в пределах инфляции», - сообщили в Ассоциации.
 
Там пояснили, что методология уходит в независимую экспертизу. Это означает, что дальнейшие решения будут приниматься уже на основе профессиональной оценки, а не только позиции сторон.
 
Как сообщалось, в конце февраля КРЕМ отклонил заявку Нацкомпании КТЖ на повышение тарифов.