Мировая логистика зерна под угрозой. Нарушен транзит судов на Ближнем Востоке
Фото иллюстративное, пресс-службы Ростовского филиала Центр оценки качества зерна
Судоходство на Ближнем Востоке нарушено, под угрозой 15% мировой логистики зерна. Об этом пишет издание OleoScope.com. Эскалация в Ормузском проливе грозит парализовать потоки, что приведет к росту цен на сырье и удобрения по всему миру, передает агентство АПК Новости.
«Удары и последовавшая за ними ответная атака Ирана на коммерческие суда нарушили судоходство в Ормузском проливе — ключевом морском коридоре для транспортировки нефти, зерна и удобрений. По данным The Wall Street Journal, 1 марта иранские беспилотники и ракеты поразили несколько коммерческих судов, включая нефтяные танкеры, связанные с западными и израильскими компаниями. В результате атак зафиксированы пожары, эвакуация экипажей и человеческие жертвы.
В ответ на эскалацию Объединенный морской информационный центр повысил уровень угрозы в регионе с «серьезного» до «критического». Эксперты подчеркивают, что, хотя юридического закрытия пролива не объявлено, фактическая обстановка несет прямую кинетическую опасность для проходящих судов», - сообщается в информации OleoScope.com.
Это мгновенно отразилось на работе страховых компаний: началось аннулирование действующих полисов и резкое повышение тарифов для судов, следующих через Персидский залив и Ормузский пролив.
Крупнейшие судоходные компании мира уже отреагировали на угрозы немедленной приостановкой транзита.
Так, Maersk, контролирующая 15–20% мирового контейнерного оборота, объявила о временной остановке рейсов через пролив Баб-эль-Мандеб и Суэцкий канал. Все суда на маршрутах ME11 (Ближний Восток — Индия — Средиземноморье) и MECL (Ближний Восток — Восточное побережье США) перенаправляются в обход мыса Доброй Надежды. Аналогичные меры предприняли компании MSC, Hapag-Lloyd и CMA CGM. В своих заявлениях они ссылаются на приоритет безопасности экипажей и грузов на фоне ухудшения военной обстановки.
Нынешний кризис имеет прямое отношение к глобальной продовольственной безопасности, также сообщает портал. Он приводит данные аналитического центра Chatham House:
Через Суэцкий канал проходит 13–15% всех морских перевозок зерновых и масличных культур;
около 20% мировых поставок удобрений;
15–17% мировой торговли пшеницей и рисом.
«Нынешние атаки — продолжение кризиса, начавшегося в конце 2023 года с нападений хуситов в Красном море. Уже к началу 2024 года транзит пшеницы через канал сократился на 40%. Нынешняя эскалация в Ормузском проливе грозит полностью парализовать оставшиеся потоки, что неизбежно приведет к росту цен на сырье и удобрения для импортеров по всему миру, заключает издание», - говорится в информации.
«Удары и последовавшая за ними ответная атака Ирана на коммерческие суда нарушили судоходство в Ормузском проливе — ключевом морском коридоре для транспортировки нефти, зерна и удобрений. По данным The Wall Street Journal, 1 марта иранские беспилотники и ракеты поразили несколько коммерческих судов, включая нефтяные танкеры, связанные с западными и израильскими компаниями. В результате атак зафиксированы пожары, эвакуация экипажей и человеческие жертвы.
В ответ на эскалацию Объединенный морской информационный центр повысил уровень угрозы в регионе с «серьезного» до «критического». Эксперты подчеркивают, что, хотя юридического закрытия пролива не объявлено, фактическая обстановка несет прямую кинетическую опасность для проходящих судов», - сообщается в информации OleoScope.com.
Это мгновенно отразилось на работе страховых компаний: началось аннулирование действующих полисов и резкое повышение тарифов для судов, следующих через Персидский залив и Ормузский пролив.
Крупнейшие судоходные компании мира уже отреагировали на угрозы немедленной приостановкой транзита.
Так, Maersk, контролирующая 15–20% мирового контейнерного оборота, объявила о временной остановке рейсов через пролив Баб-эль-Мандеб и Суэцкий канал. Все суда на маршрутах ME11 (Ближний Восток — Индия — Средиземноморье) и MECL (Ближний Восток — Восточное побережье США) перенаправляются в обход мыса Доброй Надежды. Аналогичные меры предприняли компании MSC, Hapag-Lloyd и CMA CGM. В своих заявлениях они ссылаются на приоритет безопасности экипажей и грузов на фоне ухудшения военной обстановки.
Нынешний кризис имеет прямое отношение к глобальной продовольственной безопасности, также сообщает портал. Он приводит данные аналитического центра Chatham House:
Через Суэцкий канал проходит 13–15% всех морских перевозок зерновых и масличных культур;
около 20% мировых поставок удобрений;
15–17% мировой торговли пшеницей и рисом.
«Нынешние атаки — продолжение кризиса, начавшегося в конце 2023 года с нападений хуситов в Красном море. Уже к началу 2024 года транзит пшеницы через канал сократился на 40%. Нынешняя эскалация в Ормузском проливе грозит полностью парализовать оставшиеся потоки, что неизбежно приведет к росту цен на сырье и удобрения для импортеров по всему миру, заключает издание», - говорится в информации.
Комментарии
Кх и тоо собраля урожай 2025 года и урожай 2036 года по 35 центнеров и им ещё выделяют субсидии и помощь на посевнве и уборочнве работы. Простому народу от н х никакой прибыли нет. Только цены внутри Казахстана на хлеб и муку поднимают как на экспорт. Коррупция одним словом.
Здравствуйте
Стоимость Семена льна на складе за тонн
Или с отправки до Хайратан Афганистане
И форма оплате ? Качества и цвет товара
Мы друзья или враги давайте жить дружно
Главное вывозить всё можно чтобы в российский бизнес деньги приходили с Казахстана и за этим никто не следит а завозить нельзя это не честно
Купите у меня зелёную чичивицу
У нас в Карагандинской области второй месяц нет осадков, жара и суховеи.
Думаю, что это верное решение
Да где же вы берете такие цены?даите мне номера телефонов кто берет зелёную чичивицу по 180 000 есть 1000 тонн
У нас в стране достаточно перерабатывающих производств, вопрос загрузки как раз в нехватке сырья! Аграрии взвинчивают цены ориентируясь на Экспортера, тогда как местные переработчики вынуждены покупать по часто завышенным ценам, что безусловно сказывается на экспорте конечного продукта. Плюс еще сколько заводов хотят построить у нас по переработке масличных и Китай, и Турция, Иран. Пошлина на вывоз рапса однозначна нужна!!!
500 зерттеген тіпті аз, 5000 бас кем дегенде зерттеу керек
Отчет противоречивый. Ячмень никогда не был прибыльной культурой, чтобы увеличивать его посевы. Экспорт скорее всего увелимится за счет ввода дополнительных мощностей на переходах с Китаем.
Добавить комментарий