Мировая логистика зерна под угрозой. Нарушен транзит судов на Ближнем Востоке
Фото иллюстративное, пресс-службы Ростовского филиала Центр оценки качества зерна
Судоходство на Ближнем Востоке нарушено, под угрозой 15% мировой логистики зерна. Об этом пишет издание OleoScope.com. Эскалация в Ормузском проливе грозит парализовать потоки, что приведет к росту цен на сырье и удобрения по всему миру, передает агентство АПК Новости.
«Удары и последовавшая за ними ответная атака Ирана на коммерческие суда нарушили судоходство в Ормузском проливе — ключевом морском коридоре для транспортировки нефти, зерна и удобрений. По данным The Wall Street Journal, 1 марта иранские беспилотники и ракеты поразили несколько коммерческих судов, включая нефтяные танкеры, связанные с западными и израильскими компаниями. В результате атак зафиксированы пожары, эвакуация экипажей и человеческие жертвы.
В ответ на эскалацию Объединенный морской информационный центр повысил уровень угрозы в регионе с «серьезного» до «критического». Эксперты подчеркивают, что, хотя юридического закрытия пролива не объявлено, фактическая обстановка несет прямую кинетическую опасность для проходящих судов», - сообщается в информации OleoScope.com.
Это мгновенно отразилось на работе страховых компаний: началось аннулирование действующих полисов и резкое повышение тарифов для судов, следующих через Персидский залив и Ормузский пролив.
Крупнейшие судоходные компании мира уже отреагировали на угрозы немедленной приостановкой транзита.
Так, Maersk, контролирующая 15–20% мирового контейнерного оборота, объявила о временной остановке рейсов через пролив Баб-эль-Мандеб и Суэцкий канал. Все суда на маршрутах ME11 (Ближний Восток — Индия — Средиземноморье) и MECL (Ближний Восток — Восточное побережье США) перенаправляются в обход мыса Доброй Надежды. Аналогичные меры предприняли компании MSC, Hapag-Lloyd и CMA CGM. В своих заявлениях они ссылаются на приоритет безопасности экипажей и грузов на фоне ухудшения военной обстановки.
Нынешний кризис имеет прямое отношение к глобальной продовольственной безопасности, также сообщает портал. Он приводит данные аналитического центра Chatham House:
Через Суэцкий канал проходит 13–15% всех морских перевозок зерновых и масличных культур;
около 20% мировых поставок удобрений;
15–17% мировой торговли пшеницей и рисом.
«Нынешние атаки — продолжение кризиса, начавшегося в конце 2023 года с нападений хуситов в Красном море. Уже к началу 2024 года транзит пшеницы через канал сократился на 40%. Нынешняя эскалация в Ормузском проливе грозит полностью парализовать оставшиеся потоки, что неизбежно приведет к росту цен на сырье и удобрения для импортеров по всему миру, заключает издание», - говорится в информации.
«Удары и последовавшая за ними ответная атака Ирана на коммерческие суда нарушили судоходство в Ормузском проливе — ключевом морском коридоре для транспортировки нефти, зерна и удобрений. По данным The Wall Street Journal, 1 марта иранские беспилотники и ракеты поразили несколько коммерческих судов, включая нефтяные танкеры, связанные с западными и израильскими компаниями. В результате атак зафиксированы пожары, эвакуация экипажей и человеческие жертвы.
В ответ на эскалацию Объединенный морской информационный центр повысил уровень угрозы в регионе с «серьезного» до «критического». Эксперты подчеркивают, что, хотя юридического закрытия пролива не объявлено, фактическая обстановка несет прямую кинетическую опасность для проходящих судов», - сообщается в информации OleoScope.com.
Это мгновенно отразилось на работе страховых компаний: началось аннулирование действующих полисов и резкое повышение тарифов для судов, следующих через Персидский залив и Ормузский пролив.
Крупнейшие судоходные компании мира уже отреагировали на угрозы немедленной приостановкой транзита.
Так, Maersk, контролирующая 15–20% мирового контейнерного оборота, объявила о временной остановке рейсов через пролив Баб-эль-Мандеб и Суэцкий канал. Все суда на маршрутах ME11 (Ближний Восток — Индия — Средиземноморье) и MECL (Ближний Восток — Восточное побережье США) перенаправляются в обход мыса Доброй Надежды. Аналогичные меры предприняли компании MSC, Hapag-Lloyd и CMA CGM. В своих заявлениях они ссылаются на приоритет безопасности экипажей и грузов на фоне ухудшения военной обстановки.
Нынешний кризис имеет прямое отношение к глобальной продовольственной безопасности, также сообщает портал. Он приводит данные аналитического центра Chatham House:
Через Суэцкий канал проходит 13–15% всех морских перевозок зерновых и масличных культур;
около 20% мировых поставок удобрений;
15–17% мировой торговли пшеницей и рисом.
«Нынешние атаки — продолжение кризиса, начавшегося в конце 2023 года с нападений хуситов в Красном море. Уже к началу 2024 года транзит пшеницы через канал сократился на 40%. Нынешняя эскалация в Ормузском проливе грозит полностью парализовать оставшиеся потоки, что неизбежно приведет к росту цен на сырье и удобрения для импортеров по всему миру, заключает издание», - говорится в информации.
Комментарии
Мораторий необходимо ввести на период решения логистических проблем связанных с ктж. Как переработчики могут что то наращивать, когда железная дорога ограничивает отгрузки продукции?!
Установите закупочные цены на пшеницу как на ГСМ. Не ниже 150 тыс тонна вот тогда будет справедливо Иначе все опять за счёт крестьянская хозяйств. Совсем сельское хозяйство загнали в яму и не осознаете
ГДЕ МОЙ КОММЕНТАРИЙ????????????? Как можно игнорировать полезные ПРЕДЛОЖЕНИЯ? Кто-то в курсе,что перерабатывает ЭТОТ завод,в США-карагач не растёт!!!...
В Семее Опытный завод (директор Княгинен)-на конвеере выпускал кормоцеха для пастбищного овцеводства,было своё конструкторское бюро,изделия постоянно совершенствовались для местных условий...Как бы не получилось,как с японским "болтающемся" мостом-за баснословную цену, и американские тепловозы-сколько можно наступать на одни и те же грабли,разрушающие страну!!!
Конечно нужно разрешить охотники добудут одну или две особи .А сайту прогонят на километры от посевов. Можно разрешить добычу только самок. Тогда из за рогов истреблять её не будут
Союз животноводов защищает интересы олигархов, МСХ идет на поводу Союза не имея влияния на удешевление производства мяса говядины. Не могу понять; это безграмотное правительство или лоббирование интересов имущих. Коррупция уничтожает мелкие и лпх хозяйства не дает ходу кооперации, которая реально удешевит производство продуктов животноводства .Наше МСХ как в басне Крылова "Квартет" занимается переписыванием Закона " О с/х кооперативах" ,а про Закон "О ЛП и дачных хозяйствах и вовсе забыли тем самым разорили аулы кормящие город.
Хорошая инициатива создание селекционного центра. Надеемся что есть план мероприятий, есть финансовая поддержка, есть критерии и есть требования какими породами будет заниматься центр. По области Абай есть хорошие результаты по работе с Байыс, Эдельбайской породе в овцеводстве. А по КРС будут ли работы в селекционном центре? В этом плане племенной центр АО « Асыл тулік» готовы к сотрудничеству. Более 300 тыс доз племенного материала содержится в Биобанке АО « Асыл тулік» по 15 породам и линиям отечественной и зарубежной селекции баранов производителей https://asyl-tulik.kz/
смешно читать
Я слышал возят пшеницу с России и автотранспортный тоже. Даже объявление е ть могут привести в Казахстан пшеницу. Значит ещё работают линейки старые и махинации
Говорят ввозят зерно с России по любому.
В России ящер а может быть и сибирская язва они семена и мясо хотят ввозить в Казахстан
Конечно казахи откроют дорогу на ввоз мяса с России. До конца русские хотят перетровить казахской наци
Добавить комментарий