Мировая логистика зерна под угрозой. Нарушен транзит судов на Ближнем Востоке
Фото иллюстративное, пресс-службы Ростовского филиала Центр оценки качества зерна
Судоходство на Ближнем Востоке нарушено, под угрозой 15% мировой логистики зерна. Об этом пишет издание OleoScope.com. Эскалация в Ормузском проливе грозит парализовать потоки, что приведет к росту цен на сырье и удобрения по всему миру, передает агентство АПК Новости.
«Удары и последовавшая за ними ответная атака Ирана на коммерческие суда нарушили судоходство в Ормузском проливе — ключевом морском коридоре для транспортировки нефти, зерна и удобрений. По данным The Wall Street Journal, 1 марта иранские беспилотники и ракеты поразили несколько коммерческих судов, включая нефтяные танкеры, связанные с западными и израильскими компаниями. В результате атак зафиксированы пожары, эвакуация экипажей и человеческие жертвы.
В ответ на эскалацию Объединенный морской информационный центр повысил уровень угрозы в регионе с «серьезного» до «критического». Эксперты подчеркивают, что, хотя юридического закрытия пролива не объявлено, фактическая обстановка несет прямую кинетическую опасность для проходящих судов», - сообщается в информации OleoScope.com.
Это мгновенно отразилось на работе страховых компаний: началось аннулирование действующих полисов и резкое повышение тарифов для судов, следующих через Персидский залив и Ормузский пролив.
Крупнейшие судоходные компании мира уже отреагировали на угрозы немедленной приостановкой транзита.
Так, Maersk, контролирующая 15–20% мирового контейнерного оборота, объявила о временной остановке рейсов через пролив Баб-эль-Мандеб и Суэцкий канал. Все суда на маршрутах ME11 (Ближний Восток — Индия — Средиземноморье) и MECL (Ближний Восток — Восточное побережье США) перенаправляются в обход мыса Доброй Надежды. Аналогичные меры предприняли компании MSC, Hapag-Lloyd и CMA CGM. В своих заявлениях они ссылаются на приоритет безопасности экипажей и грузов на фоне ухудшения военной обстановки.
Нынешний кризис имеет прямое отношение к глобальной продовольственной безопасности, также сообщает портал. Он приводит данные аналитического центра Chatham House:
Через Суэцкий канал проходит 13–15% всех морских перевозок зерновых и масличных культур;
около 20% мировых поставок удобрений;
15–17% мировой торговли пшеницей и рисом.
«Нынешние атаки — продолжение кризиса, начавшегося в конце 2023 года с нападений хуситов в Красном море. Уже к началу 2024 года транзит пшеницы через канал сократился на 40%. Нынешняя эскалация в Ормузском проливе грозит полностью парализовать оставшиеся потоки, что неизбежно приведет к росту цен на сырье и удобрения для импортеров по всему миру, заключает издание», - говорится в информации.
«Удары и последовавшая за ними ответная атака Ирана на коммерческие суда нарушили судоходство в Ормузском проливе — ключевом морском коридоре для транспортировки нефти, зерна и удобрений. По данным The Wall Street Journal, 1 марта иранские беспилотники и ракеты поразили несколько коммерческих судов, включая нефтяные танкеры, связанные с западными и израильскими компаниями. В результате атак зафиксированы пожары, эвакуация экипажей и человеческие жертвы.
В ответ на эскалацию Объединенный морской информационный центр повысил уровень угрозы в регионе с «серьезного» до «критического». Эксперты подчеркивают, что, хотя юридического закрытия пролива не объявлено, фактическая обстановка несет прямую кинетическую опасность для проходящих судов», - сообщается в информации OleoScope.com.
Это мгновенно отразилось на работе страховых компаний: началось аннулирование действующих полисов и резкое повышение тарифов для судов, следующих через Персидский залив и Ормузский пролив.
Крупнейшие судоходные компании мира уже отреагировали на угрозы немедленной приостановкой транзита.
Так, Maersk, контролирующая 15–20% мирового контейнерного оборота, объявила о временной остановке рейсов через пролив Баб-эль-Мандеб и Суэцкий канал. Все суда на маршрутах ME11 (Ближний Восток — Индия — Средиземноморье) и MECL (Ближний Восток — Восточное побережье США) перенаправляются в обход мыса Доброй Надежды. Аналогичные меры предприняли компании MSC, Hapag-Lloyd и CMA CGM. В своих заявлениях они ссылаются на приоритет безопасности экипажей и грузов на фоне ухудшения военной обстановки.
Нынешний кризис имеет прямое отношение к глобальной продовольственной безопасности, также сообщает портал. Он приводит данные аналитического центра Chatham House:
Через Суэцкий канал проходит 13–15% всех морских перевозок зерновых и масличных культур;
около 20% мировых поставок удобрений;
15–17% мировой торговли пшеницей и рисом.
«Нынешние атаки — продолжение кризиса, начавшегося в конце 2023 года с нападений хуситов в Красном море. Уже к началу 2024 года транзит пшеницы через канал сократился на 40%. Нынешняя эскалация в Ормузском проливе грозит полностью парализовать оставшиеся потоки, что неизбежно приведет к росту цен на сырье и удобрения для импортеров по всему миру, заключает издание», - говорится в информации.
Комментарии
Слабый ответ - отмазочка министра.В системе ,где до до сих пор существуют взяточничество,ожидаемо все.Контрольные посты на дорогах особенно заражены этой болезнью
Китайцам верить нельзя. Они всегда были и есть себе на уме. Они возвращают рапсовое масло с целью снижения цены на неё. Они хуже явных врагов.
Когда рога просишь останешься без ушей
Халыққа тартыңдар бауырсақ пісіріп жіберді
В США масло можно отправлять .Трамп с удовольствием примет его.
Казахстан попробовал предложить рапсовое масло США .,?
Хотели внутри страны повысить цену на масло, вот вам и наказание
Китай ВСЕМ присылает,обеспечивает товарами не потребными,не крепкими,а сами хотят ,,, только лучшее,хитро...
Жалақы жағы өте аз осы сала маманымын. Өте дұрыс айтты қаралса жақсы болар еді
Өздері бізге не жіберетінін тексере ме екен,гмо жан да қауіпті тауар келеді, біздікілер кіргізе береді
Зато к нам со всего мира гмо и прочую хрень прут.
Если бы масло было качественное , то за ним была бы очередь! А так заводы приостанавливает свою работу)) Всем все ясно.
Добавить комментарий