Казахстан превращается в ключевой транзитный хаб Евразии

Транзит через страны Центральной Азии вырос на 70% за 2020-2024 годы. Об этом сообщает Евразийский Банк Развития. Центральная Азия доказала, что отсутствие выхода к морю - не приговор: регион превращается в ключевой транзитный хаб Евразии благодаря уникальному положению в центре континента и реализации инфраструктурных проектов, передает агентство АПК Новости.
 
Объемы транзитных перевозок грузов через регион выросли на 70% за 2020–2024 года - это устойчивая тенденция, а не разовый всплеск, говорится в информации ЕАБР.
 
80% транзитных потоков проходят через Казахстан и Узбекистан.
 
По железным дорогам перевозится около 60% от всего объема транзитных грузов.
 
Более 70% всего транзита приходится на направления между Китаем с одной стороны, и Россией, Турцией, Афганистаном, странами Европы - с другой.
 
Активизация транзитных перевозок - лишь начало пути. Развитие Евразийского транспортного каркаса является главным драйвером роста транзитных перевозок и формирования транспортного перекрестка Евразии. По данным Обсерватории транспортных проектов ЕАБР, до 2035 года в развитие транспортных коридоров в Центральной Азии будет инвестировано свыше $52 млрд.
 
«За последние 5 лет мы стали свидетелями двукратного роста внешней торговли стран Центральной Азии с Китаем. Одновременно на 70% выросли транзитные потоки. Но это лишь начало пути. Центральной Азии, которая дальше других регионов, не имеющих выхода к морю, удалена от мировых рынков, требуется качественная инфраструктура. По нашим оценкам, это почти $53 млрд до 2035 года. Немалую часть этих средств предстоит направить на транспортные проекты, развивающие направление Север – Юг. Это касается не только МТК «Север – Юг», но и Трансафганского коридора, открывающих новые горизонты для торговли со странами Залива и Южной Азией», – прокомментировал Евгений Винокуров, заместитель председателя Правления - главный экономист ЕАБР.
 
Рост транзита напрямую зависит также от мягкой инфраструктуры. Упрощение процедур пересечения границ в Центральной Азии ускоряет транзитные грузопотоки, а координация тарифной политики позволяет уменьшить стоимость контейнерных перевозок