Казахстан инвестирует $500 млн в строительство первого этапа Трансафганской железной дороги

Фото: АПК Новости
Казахстану нужна дорога к морским портам, без них страна «задыхается». Об этом сегодня на пресс-конференции сказал заместитель премьер-министра Серик Жумангарин. По его словам, говорить о дальнейшем развитии без такого пути достаточно сложно, сообщает агентство АПК Новости.
На пресс-конференции сообщалось о том, что Казахстан и Афганистан подписали меморандум о строительстве Трансафганской железной дороги. Был задан вопрос, сколько Казахстан планирует инвестировать в строительство, когда начнется строительство и когда оно закончится?
Серик Жумангарин ответил, что строительство первого этапа этой дороги планируется начать с приграничной станции Тургунди между Туркменистаном и Афганистаном, до афганского города Герат на западе.
Дальнейший план связан с тем, что компания начнёт строительство и доведет дорогу до Герата, в дальнейшем к процессу будут привлечены дополнительные стейкхолдеры.
«Мы всё-таки предпочитаем, чтобы туда вошли наши, может быть, ближневосточные партнёры, чтобы были новые источники финансирования. Наших партнёров по Евразийскому экономическому союзу мы туда привлечём. Потому что это кратчайшая дорога на юг на сегодняшний день. Там дальше идёт развилка. Сейчас у нас посольства отрабатывают в Иране, в Пакистане дальнейшее развитие событий. Там идёт развилка, можно уходить через Пакистан до порта Карачи. От границы Афганистан-Пакистан там остается 500 км. Можно поворачивать и уходить на вновь создаваемый порт Чабахар. Очень выгодно для Казахстана. И это на сегодняшний день самый быстрый маршрут к морям», - сказал С.Жумангарин.
Он также отметил, что Казахстану очень нужна дорога к морям, к портам. Это жизненно важно на сегодняшний день.
«Мы без этого задыхаемся и говорить о дальнейшем развитии достаточно сложно. Поэтому мы будем это делать, и рано или поздно мы, я думаю, своих целей добьёмся», - отметил вице-премьер.
Кроме того сейчас развивается Транскаспийский международный транспортный маршрут. И достаточно успешно. Маршрут Север-Юг уже есть.
«На сегодняшний день уже есть готовая дорога, но, к сожалению, в Иране достаточно сложная ситуация с проездом, с транзитом. Не все товары можно возить, поскольку существуют санкции. Ну и мы рассматриваем разные мультимодальные вещи, это развитие карго авиации, для того чтобы быстрее что-то делать, для определённого сегмента продуктов, которые могут выдержать авиамаршруты. Поэтому большая работа на сегодняшний день идёт. Ну и под это выстраивается сейчас вся инфраструктура, автомобильная и железнодорожная», - сообщил Жумангарин.
На первом этапе Казахстан планирует вложить в строительство новой железной дороги не менее $500 млн долларов.
«Это, грубо говоря, 260-270 млрд тенге, для того чтобы показать пример, начать строительство», - заключил Серик Жумангарин.
На пресс-конференции сообщалось о том, что Казахстан и Афганистан подписали меморандум о строительстве Трансафганской железной дороги. Был задан вопрос, сколько Казахстан планирует инвестировать в строительство, когда начнется строительство и когда оно закончится?
Серик Жумангарин ответил, что строительство первого этапа этой дороги планируется начать с приграничной станции Тургунди между Туркменистаном и Афганистаном, до афганского города Герат на западе.
Дальнейший план связан с тем, что компания начнёт строительство и доведет дорогу до Герата, в дальнейшем к процессу будут привлечены дополнительные стейкхолдеры.
«Мы всё-таки предпочитаем, чтобы туда вошли наши, может быть, ближневосточные партнёры, чтобы были новые источники финансирования. Наших партнёров по Евразийскому экономическому союзу мы туда привлечём. Потому что это кратчайшая дорога на юг на сегодняшний день. Там дальше идёт развилка. Сейчас у нас посольства отрабатывают в Иране, в Пакистане дальнейшее развитие событий. Там идёт развилка, можно уходить через Пакистан до порта Карачи. От границы Афганистан-Пакистан там остается 500 км. Можно поворачивать и уходить на вновь создаваемый порт Чабахар. Очень выгодно для Казахстана. И это на сегодняшний день самый быстрый маршрут к морям», - сказал С.Жумангарин.
Он также отметил, что Казахстану очень нужна дорога к морям, к портам. Это жизненно важно на сегодняшний день.
«Мы без этого задыхаемся и говорить о дальнейшем развитии достаточно сложно. Поэтому мы будем это делать, и рано или поздно мы, я думаю, своих целей добьёмся», - отметил вице-премьер.
Кроме того сейчас развивается Транскаспийский международный транспортный маршрут. И достаточно успешно. Маршрут Север-Юг уже есть.
«На сегодняшний день уже есть готовая дорога, но, к сожалению, в Иране достаточно сложная ситуация с проездом, с транзитом. Не все товары можно возить, поскольку существуют санкции. Ну и мы рассматриваем разные мультимодальные вещи, это развитие карго авиации, для того чтобы быстрее что-то делать, для определённого сегмента продуктов, которые могут выдержать авиамаршруты. Поэтому большая работа на сегодняшний день идёт. Ну и под это выстраивается сейчас вся инфраструктура, автомобильная и железнодорожная», - сообщил Жумангарин.
На первом этапе Казахстан планирует вложить в строительство новой железной дороги не менее $500 млн долларов.
«Это, грубо говоря, 260-270 млрд тенге, для того чтобы показать пример, начать строительство», - заключил Серик Жумангарин.
Комментарии
Хорошая инициатива создание селекционного центра. Надеемся что есть план мероприятий, есть финансовая поддержка, есть критерии и есть требования какими породами будет заниматься центр. По области Абай есть хорошие результаты по работе с Байыс, Эдельбайской породе в овцеводстве. А по КРС будут ли работы в селекционном центре? В этом плане племенной центр АО « Асыл тулік» готовы к сотрудничеству. Более 300 тыс доз племенного материала содержится в Биобанке АО « Асыл тулік» по 15 породам и линиям отечественной и зарубежной селекции баранов производителей https://asyl-tulik.kz/
смешно читать
Я слышал возят пшеницу с России и автотранспортный тоже. Даже объявление е ть могут привести в Казахстан пшеницу. Значит ещё работают линейки старые и махинации
Говорят ввозят зерно с России по любому.
В России ящер а может быть и сибирская язва они семена и мясо хотят ввозить в Казахстан
Конечно казахи откроют дорогу на ввоз мяса с России. До конца русские хотят перетровить казахской наци
Остатки по масличным будут 14 апреля
Можно будет получить
Есть данные по семечкам и льну сколько на остатке
Узбекистан заметно опережает наш агропром.
Сегодня часто говорят: «наука есть, а в поле она не работает».
Но если честно — проблема не в том, что ученые что-то не делают. Проблема в другом: то, что делает наука, неудобно применять в хозяйстве.
Вот простой пример.
Говорят: «есть засухоустойчивый сорт пшеницы».
Фермер спрашивает:
— А сколько сеять?
— Чем кормить?
— Когда давать азот?
— Как поливать?
— Что делать, если почва соленая?
И тут тишина.
Потому что дали не технологию, а просто результат.
А фермеру нужен не результат — ему нужна понятная схема действий.
То же самое с почвой.
Можно сказать:
«У вас электропроводность 5 мСм/см — средняя засоленность».
Но фермеру это ничего не дает.
Ему нужно понимать:
где на поле хуже, где лучше
где надо промывать
где давать гипс
где можно сеять нормальный сорт, а где только устойчивый
как это повлияет на урожай и деньги
Если этого нет — значит, это не технология.
Сейчас в основном как происходит?
Ученые делают опыт:
вариант 1
вариант 2 и тд.
получили прибавку
Написали статью — и на этом все заканчивается.
А в реальности фермер работает не делянками, а целым полем, где:
почва разная
засоление разное
влажность разная
И одна рекомендация на все поле просто не работает.
Поэтому во всем мире сейчас переходят на другой подход.
Не «одна рекомендация», а разделить поле на зоны и управлять каждой по-разному
Например:
соли больше, причем с допустимой долей натрия в поглощенном состоянии (нет осолонцевания) — значит просто промывка
соли больше, причем с большей долей натрия в поглощенном состоянии — значит промывка + кальций
соли меньше — можно дать больше азота и тд.
Вот это уже называется технологическое земледелие.
То же самое с удобрениями.
Обычно говорят: «внесите 100 кг азота».
А правильно — это, когда часть при посеве, часть в 5-7 листьев, то есть в зависимости от состояния поля (посева) и обеспеченности почвы.
Иначе: либо деньги уходят в никуда, либо растение не использует питание.
Главная проблема сегодня такая: наука дает «знания», а фермеру нужны «решения».
Фермеру важно всего три вещи:
1. Сколько вложить 2. Что конкретно сделать 3. Сколько он получит
Если этого нет — внедрения не будет, даже если разработка хорошая.
Что реально нужно менять?
Во-первых, каждая разработка должна заканчиваться не статьей в SCOPUS, а готовой технологией:
пошагово
с расчетными нормами (можно по модели или с использованием реальных нормативных коэффициентов
с дифференцированием доз и способов под разные условия
Во-вторых, нужно показывать это не на бумаге, а в поле:
реальные участки
реальные результаты
реальные деньги
Когда фермер увидит:
«вот тут сделали так — и получили больше»
— тогда он начнет внедрять.
И самое важное.
Будущее сельского хозяйства — это не просто:
больше удобрений
больше воды
А умное управление полем:
где дать больше
где меньше
где вообще не тратить
Если сказать совсем просто:
раньше работали «на глаз», сейчас нужно работать «по данным».
И вот здесь как раз такие вещи, как измерение засоленности, электропроводности, анализ почвы — это не просто наука.
Это инструмент, который может:
сэкономить деньги
повысить урожай
и сделать хозяйство стабильным
Поэтому вопрос сегодня стоит так:
не «есть ли наука», а «превращаем ли мы ее в понятную технологию для фермера»



















Добавить комментарий