Казахстан инвестирует $500 млн в строительство первого этапа Трансафганской железной дороги
Фото: АПК Новости
Казахстану нужна дорога к морским портам, без них страна «задыхается». Об этом сегодня на пресс-конференции сказал заместитель премьер-министра Серик Жумангарин. По его словам, говорить о дальнейшем развитии без такого пути достаточно сложно, сообщает агентство АПК Новости.
На пресс-конференции сообщалось о том, что Казахстан и Афганистан подписали меморандум о строительстве Трансафганской железной дороги. Был задан вопрос, сколько Казахстан планирует инвестировать в строительство, когда начнется строительство и когда оно закончится?
Серик Жумангарин ответил, что строительство первого этапа этой дороги планируется начать с приграничной станции Тургунди между Туркменистаном и Афганистаном, до афганского города Герат на западе.
Дальнейший план связан с тем, что компания начнёт строительство и доведет дорогу до Герата, в дальнейшем к процессу будут привлечены дополнительные стейкхолдеры.
«Мы всё-таки предпочитаем, чтобы туда вошли наши, может быть, ближневосточные партнёры, чтобы были новые источники финансирования. Наших партнёров по Евразийскому экономическому союзу мы туда привлечём. Потому что это кратчайшая дорога на юг на сегодняшний день. Там дальше идёт развилка. Сейчас у нас посольства отрабатывают в Иране, в Пакистане дальнейшее развитие событий. Там идёт развилка, можно уходить через Пакистан до порта Карачи. От границы Афганистан-Пакистан там остается 500 км. Можно поворачивать и уходить на вновь создаваемый порт Чабахар. Очень выгодно для Казахстана. И это на сегодняшний день самый быстрый маршрут к морям», - сказал С.Жумангарин.
Он также отметил, что Казахстану очень нужна дорога к морям, к портам. Это жизненно важно на сегодняшний день.
«Мы без этого задыхаемся и говорить о дальнейшем развитии достаточно сложно. Поэтому мы будем это делать, и рано или поздно мы, я думаю, своих целей добьёмся», - отметил вице-премьер.
Кроме того сейчас развивается Транскаспийский международный транспортный маршрут. И достаточно успешно. Маршрут Север-Юг уже есть.
«На сегодняшний день уже есть готовая дорога, но, к сожалению, в Иране достаточно сложная ситуация с проездом, с транзитом. Не все товары можно возить, поскольку существуют санкции. Ну и мы рассматриваем разные мультимодальные вещи, это развитие карго авиации, для того чтобы быстрее что-то делать, для определённого сегмента продуктов, которые могут выдержать авиамаршруты. Поэтому большая работа на сегодняшний день идёт. Ну и под это выстраивается сейчас вся инфраструктура, автомобильная и железнодорожная», - сообщил Жумангарин.
На первом этапе Казахстан планирует вложить в строительство новой железной дороги не менее $500 млн долларов.
«Это, грубо говоря, 260-270 млрд тенге, для того чтобы показать пример, начать строительство», - заключил Серик Жумангарин.
На пресс-конференции сообщалось о том, что Казахстан и Афганистан подписали меморандум о строительстве Трансафганской железной дороги. Был задан вопрос, сколько Казахстан планирует инвестировать в строительство, когда начнется строительство и когда оно закончится?
Серик Жумангарин ответил, что строительство первого этапа этой дороги планируется начать с приграничной станции Тургунди между Туркменистаном и Афганистаном, до афганского города Герат на западе.
Дальнейший план связан с тем, что компания начнёт строительство и доведет дорогу до Герата, в дальнейшем к процессу будут привлечены дополнительные стейкхолдеры.
«Мы всё-таки предпочитаем, чтобы туда вошли наши, может быть, ближневосточные партнёры, чтобы были новые источники финансирования. Наших партнёров по Евразийскому экономическому союзу мы туда привлечём. Потому что это кратчайшая дорога на юг на сегодняшний день. Там дальше идёт развилка. Сейчас у нас посольства отрабатывают в Иране, в Пакистане дальнейшее развитие событий. Там идёт развилка, можно уходить через Пакистан до порта Карачи. От границы Афганистан-Пакистан там остается 500 км. Можно поворачивать и уходить на вновь создаваемый порт Чабахар. Очень выгодно для Казахстана. И это на сегодняшний день самый быстрый маршрут к морям», - сказал С.Жумангарин.
Он также отметил, что Казахстану очень нужна дорога к морям, к портам. Это жизненно важно на сегодняшний день.
«Мы без этого задыхаемся и говорить о дальнейшем развитии достаточно сложно. Поэтому мы будем это делать, и рано или поздно мы, я думаю, своих целей добьёмся», - отметил вице-премьер.
Кроме того сейчас развивается Транскаспийский международный транспортный маршрут. И достаточно успешно. Маршрут Север-Юг уже есть.
«На сегодняшний день уже есть готовая дорога, но, к сожалению, в Иране достаточно сложная ситуация с проездом, с транзитом. Не все товары можно возить, поскольку существуют санкции. Ну и мы рассматриваем разные мультимодальные вещи, это развитие карго авиации, для того чтобы быстрее что-то делать, для определённого сегмента продуктов, которые могут выдержать авиамаршруты. Поэтому большая работа на сегодняшний день идёт. Ну и под это выстраивается сейчас вся инфраструктура, автомобильная и железнодорожная», - сообщил Жумангарин.
На первом этапе Казахстан планирует вложить в строительство новой железной дороги не менее $500 млн долларов.
«Это, грубо говоря, 260-270 млрд тенге, для того чтобы показать пример, начать строительство», - заключил Серик Жумангарин.
Комментарии
Купите у меня зелёную чичивицу
У нас в Карагандинской области второй месяц нет осадков, жара и суховеи.
Думаю, что это верное решение
Да где же вы берете такие цены?даите мне номера телефонов кто берет зелёную чичивицу по 180 000 есть 1000 тонн
У нас в стране достаточно перерабатывающих производств, вопрос загрузки как раз в нехватке сырья! Аграрии взвинчивают цены ориентируясь на Экспортера, тогда как местные переработчики вынуждены покупать по часто завышенным ценам, что безусловно сказывается на экспорте конечного продукта. Плюс еще сколько заводов хотят построить у нас по переработке масличных и Китай, и Турция, Иран. Пошлина на вывоз рапса однозначна нужна!!!
500 зерттеген тіпті аз, 5000 бас кем дегенде зерттеу керек
Отчет противоречивый. Ячмень никогда не был прибыльной культурой, чтобы увеличивать его посевы. Экспорт скорее всего увелимится за счет ввода дополнительных мощностей на переходах с Китаем.
В обл Абай мало сеют бобовых и подсолнечник, в соседнем ВКО маслозаводов столько что не хватает на всех семечки ,зачем такие гиганты в обл Абай где нет столько сырья ,надежда на Алтайский край РФ разве что а если Россия введёт запрет на экспорт в Казахстан
Мораторий необходимо ввести на период решения логистических проблем связанных с ктж. Как переработчики могут что то наращивать, когда железная дорога ограничивает отгрузки продукции?!
Установите закупочные цены на пшеницу как на ГСМ. Не ниже 150 тыс тонна вот тогда будет справедливо Иначе все опять за счёт крестьянская хозяйств. Совсем сельское хозяйство загнали в яму и не осознаете
ГДЕ МОЙ КОММЕНТАРИЙ????????????? Как можно игнорировать полезные ПРЕДЛОЖЕНИЯ? Кто-то в курсе,что перерабатывает ЭТОТ завод,в США-карагач не растёт!!!...
Добавить комментарий