Кто ломает цены на казахстанское зерно?

Аналитики зерновой отрасли Казахстана заявили, что на рынке появились новоявленные трейдеры – владельцы вагонов, которые «здорово» ломают экспортную цену на зерно. Ситуацию назвали беспредельной. После выхода этой публикации, в редакцию агентства АПК Новости обратились опытные трейдеры со стажем, которые пожелали подробнее рассказать о наболевшей проблеме.
 
«Проблема это давняя. Ей уже, наверное, более пяти лет. С недавнего времени она усугубилась еще сильнее. Железнодорожные перевозчики переводят себя в разряд трейдеров. Посудите сами, как зерно возят на Китай, если КТЖ постоянно вводит конвенционные запреты? Даже сейчас запрет продлен до 1 ноября. А откуда эти вагоны там появляются, если КТЖ планы не согласует и стоит запрет? Как там может стоять 40-50 составов с зерном? Все уже знают, что пропускают только «свои» фирмы. С клиента требуют $10-15 за тонну, и тогда груз идет на Китай беспрепятственно. Также они сами активно занимаются зернотрейдерством и экспедиторством. Вот они и ломают тарифы. Если на Узбекистан нам дают стандартные $30-40, а они нам увеличивают, хотя они не имеют права увеличивать тариф без согласования с Правительством. В пиковые осенние сезоны экспедиторы поднимают цену с $20-25 до $40-50 за тонну. А для своих цена такая же $20-25. Получается, мы становимся с покупателями в неравные условия. У них там своя игра идет», - рассказал агентству АПК Новости зерновой трейдер из Казахстана Батырбек Акильжанов.
 
Однако, по словам трейдеров, есть и вторая проблема. Цены роняют граждане Узбекистана, Таджикистана, Афганистана. Каким образом?
 
«В Казахстане они открывают фирмы, оформляя их, к примеру, как крестьянское хозяйство, загоняют сами себе деньги, и начинают ломать крестьян, брать без документов по 2-3 КАМАЗа зерна. Условно, пшеница стоит 80 тыс. тенге, они же берут за 50-60 тыс. тенге. Они открывают фирмы каждые несколько месяцев. Например, таджикское мукомольное предприятие под неказахстанскими названиями, которые сразу видно, что не наши. Или узбекская торговая компания. Полгода поработают и другую открывают. Вот они и ломают цены. Крестьяне отдают им по 30-40 тыс. тенге, когда у нас просят 70 тыс. тенге. Когда спрашиваешь, зачем вы отдали по такой цене, отвечают: деньги срочно нужны были. Но этим они сами себе ломают цену. А потом Правительству жалуются», - сообщил Акильжанов.
 
Сейчас эти две проблемы являются основными в торговле зерном. А еще непрозрачное согласование планов.
 
Как выходить из такой ситуации?
 
«Ввести квоты на экспорт. Пусть МСХ выдает квоту на вывоз в размере 500 тыс. тонн в месяц, пошлину оплатил государству и спокойно торгуй. Тогда исчезнут эти подставные узбеки и таджики, и экспедиторы будут нормальные тарифы давать. Больше 500 тыс. тонн Казахстан не вывезет. Они сейчас создают ажиотаж, якобы план 1,5 млн тонн, они сами от себя подают на много, а потом отменяют. Сами создают искусственный коллапс», - считают трейдеры.
 
Между тем, согласно информации КТЖ, станция Достык удерживает высокие темпы производительности. По итогам 9 месяцев 2024 года передача экспортных грузов на Достыке при плане 170, 8 тыс. вагонов, составила 171,8 тыс., или 101%. Также в этом году на 117% увеличилась перевозка экспортных грузов. С каждым годом объемы контейнерных перевозок через станцию Достык растут.
 
Как сообщалось, борьба за цену на зерно идет в Казахстане. В стране сложился слишком большой объем зерна, а рынков, которые могут его принять, практически нет.