70% зерновозов Астык Транс простаивают с весны
Фото: АПК Новости
АО «Астык Транс» понес существенные убытки в прошлом маркетинговом году. Низкий урожай, колебание цен и ограниченное предложение годного зерна значительно снизили экспорт, резко упали объемы перевозок. Определенное количество зерновозов простаивало даже в сезон активных перевозок. После активного сезона 2022-2023 операторы вагонов столкнулись с простоями парка в течение всего сезона. Так, с весны текущего года в платном отстое находится от 60% до 70% парка Общества, передает агентство «АПК Новости».
«Каждый зерновой сезон имеет свои особенности, которые определяются объемами, качеством поступающей на элеваторы продукции, логистикой, характером спроса на зерно и многими другими факторами. Производство зерновых и масличных культур в Казахстане уже давно является целой отраслью, участники которой тесно взаимосвязаны между собой. Игроков на рынке можно четко разделить на группы: производители зерна, трейдеры, покупатели зерна, операторы вагонного парка, экспедиторы и железная дорога. Действия и условия ведения бизнеса каждой группы влияют на действия и условия для других групп», - сообщили в компании «Астык Транс».
Урожай 2022-2023 годов был сезоном очередных рекордов, формирующих вызовы логистической системы, наряду с этим обнажив проблему недостаточности складов для хранения зерна, неритмичности работы элеваторов и всех участников погрузочного процесса, дефицита маневровой тяги, все это спровоцировало ажиотажный спрос на вагоны, который в моменте в три раза превысил технические возможности имеющегося парка. Также на организацию перевозочного процесса значительное влияние оказывал регламентированный график работы элеваторов, таможенных органов и фитосанитарных инспекций, вследствие чего, отсутствовала возможность организации круглосуточной погрузки, а также в выходные и праздничные дни. Постепенно ситуация выровнялась за счет увеличения привлеченного в Казахстан вагонного парка.
Погодные условия, в которых велась уборочная кампания прошлого 2023-2024 года, оказали существенное влияние, как на объем собранного зерна, так и самое важное, на его качество. В результате чего под удар попали не только аграрии, но и трейдеры с перевозчиками. Низкий урожай, колебание внутренних цен и ограниченное предложение годного зерна значительно снизили экспорт, резко упали объемы перевозок.
Стремление участников рынка диверсифицировать направления сбыта оказало положительное влияние на зерновой рынок, хотя бы тем, что часть проросшего зерна удалось реализовать в соседний Китай. При этом некогда работающий инструмент по реэкспорту российского зерна не был реализован трейдерами в полном объеме в виду административного регулирования импорта.
Объемы перевозок в 2023-2024 гг. не достигли уровня прошлого маркетингового сезона. А это значит, что определенное количество зерновозов простаивало даже в сезон активных перевозок. Парк вагонов-зерновозов - специализированный парк, который задействован в перевозках зерна, и практически не пригоден для перевозок других грузов. После активного сезона 2022-2023 гг. операторы вагонов столкнулись с простоями парка в течение всего сезона. Так, с весны текущего года в платном отстое находится от 60% до 70% парка Общества.
По итогам маркетингового сезона 2023-2024 гг. существенные убытки понесли все участники зернового рынка. Аграрии недополучили планируемую прибыль, увеличились их затраты на сбор и хранение зерна, трейдеры оказались в ситуации дефицита экспортного спроса продукции, резко снизилось количество зерновых сделок, все это привело к тому, что специализированный вагонный парк, который должен перевозить зерно и приносить доход простаивал в платном отстое.
Несмотря на сложности завершающегося маркетингового сезона, операторы вагонов ожидают хорошего следующего сезона перевозок 2024-2025 гг. в связи с благоприятными и обнадеживающими прогнозами экспертов на урожай 2024 года, который позволил бы нивелировать убытки прошлого сезона и создать основу для развития парка, необходимого для бесперебойных перевозок зерна в течении всего года. В целом парк в Республике Казахстан из года в год растет. На сегодняшний день доля Общества снижается на рынке в виду пополнения новыми вагонами других собственников.
«АО «Астық Транс» готов к новому сезону, парк вагонов в собственности Общества полностью исправен, проведены все виды плановых ремонтов. В новом маркетинговом сезоне под управлением Общества будет находиться порядка 6 500 хопперов-зерновозов с учетом привлеченного парка СНГ. Парк Общества и других операторов позволит обеспечить перевозки, не создавая ажиотажа и транспортировать планируемый объем зерновых грузов равномерно в течение года», - отмечается в сообщении компании.
Операторы вагонов наряду с производителями зерна и трейдерами заинтересованы в успешности нового маркетингового сезона, в увеличении объемов перевозки зерновых грузов и в эффективной организации грузовых потоков в целом.
«Каждый зерновой сезон имеет свои особенности, которые определяются объемами, качеством поступающей на элеваторы продукции, логистикой, характером спроса на зерно и многими другими факторами. Производство зерновых и масличных культур в Казахстане уже давно является целой отраслью, участники которой тесно взаимосвязаны между собой. Игроков на рынке можно четко разделить на группы: производители зерна, трейдеры, покупатели зерна, операторы вагонного парка, экспедиторы и железная дорога. Действия и условия ведения бизнеса каждой группы влияют на действия и условия для других групп», - сообщили в компании «Астык Транс».
Урожай 2022-2023 годов был сезоном очередных рекордов, формирующих вызовы логистической системы, наряду с этим обнажив проблему недостаточности складов для хранения зерна, неритмичности работы элеваторов и всех участников погрузочного процесса, дефицита маневровой тяги, все это спровоцировало ажиотажный спрос на вагоны, который в моменте в три раза превысил технические возможности имеющегося парка. Также на организацию перевозочного процесса значительное влияние оказывал регламентированный график работы элеваторов, таможенных органов и фитосанитарных инспекций, вследствие чего, отсутствовала возможность организации круглосуточной погрузки, а также в выходные и праздничные дни. Постепенно ситуация выровнялась за счет увеличения привлеченного в Казахстан вагонного парка.
Погодные условия, в которых велась уборочная кампания прошлого 2023-2024 года, оказали существенное влияние, как на объем собранного зерна, так и самое важное, на его качество. В результате чего под удар попали не только аграрии, но и трейдеры с перевозчиками. Низкий урожай, колебание внутренних цен и ограниченное предложение годного зерна значительно снизили экспорт, резко упали объемы перевозок.
Стремление участников рынка диверсифицировать направления сбыта оказало положительное влияние на зерновой рынок, хотя бы тем, что часть проросшего зерна удалось реализовать в соседний Китай. При этом некогда работающий инструмент по реэкспорту российского зерна не был реализован трейдерами в полном объеме в виду административного регулирования импорта.
Объемы перевозок в 2023-2024 гг. не достигли уровня прошлого маркетингового сезона. А это значит, что определенное количество зерновозов простаивало даже в сезон активных перевозок. Парк вагонов-зерновозов - специализированный парк, который задействован в перевозках зерна, и практически не пригоден для перевозок других грузов. После активного сезона 2022-2023 гг. операторы вагонов столкнулись с простоями парка в течение всего сезона. Так, с весны текущего года в платном отстое находится от 60% до 70% парка Общества.
По итогам маркетингового сезона 2023-2024 гг. существенные убытки понесли все участники зернового рынка. Аграрии недополучили планируемую прибыль, увеличились их затраты на сбор и хранение зерна, трейдеры оказались в ситуации дефицита экспортного спроса продукции, резко снизилось количество зерновых сделок, все это привело к тому, что специализированный вагонный парк, который должен перевозить зерно и приносить доход простаивал в платном отстое.
Несмотря на сложности завершающегося маркетингового сезона, операторы вагонов ожидают хорошего следующего сезона перевозок 2024-2025 гг. в связи с благоприятными и обнадеживающими прогнозами экспертов на урожай 2024 года, который позволил бы нивелировать убытки прошлого сезона и создать основу для развития парка, необходимого для бесперебойных перевозок зерна в течении всего года. В целом парк в Республике Казахстан из года в год растет. На сегодняшний день доля Общества снижается на рынке в виду пополнения новыми вагонами других собственников.
«АО «Астық Транс» готов к новому сезону, парк вагонов в собственности Общества полностью исправен, проведены все виды плановых ремонтов. В новом маркетинговом сезоне под управлением Общества будет находиться порядка 6 500 хопперов-зерновозов с учетом привлеченного парка СНГ. Парк Общества и других операторов позволит обеспечить перевозки, не создавая ажиотажа и транспортировать планируемый объем зерновых грузов равномерно в течение года», - отмечается в сообщении компании.
Операторы вагонов наряду с производителями зерна и трейдерами заинтересованы в успешности нового маркетингового сезона, в увеличении объемов перевозки зерновых грузов и в эффективной организации грузовых потоков в целом.
Комментарии
Нищая Агро наука у которой нет ни двора ни кола. Все имущество присвоил НАНОЦ, селекцию и выведение новых пород в животноводстве забрали бездарные Палаты, результаты исследований никому не нужны и не поощряются, профессия учёный уходит в забытье.
Что за бред мы ищем , найти масло не можем , спрос большой на него
Здравствуйте !Закупаете хлопок?
Необходимо государству помочь фермерам . Для развития животноводства и предоставление рабочих мест сельским жителям.
Бұл кісі қазақстандағы жемқорлықтың системасын бұзбақшы болғаны үшін темір торда отырма сонда
Зачем с этим бороться, нужно аппетита снижать - расходы в составесебестоимости, вероятно, куда гораздо выше, плюс отсутствуют затраты на логистику. Но вместо того чтобы снизить доходность, куда гораздо приятнее развивать альтернативные варианты регулирования рынка, субсидирование и квотирование .
В стране 20 млн МРС, а МСХ РК заявляет, что в овцеводстве ежегодно проводится около 83 млн прививок против 10 инфекционных заболеваний (бешенство, сибирская язва, ящур, лептоспироз, пастереллез, чума и другие). Если так, то по 10 прививок должно быть 200 млн. прививок. Одни дилетанты готовят ответы на депутатские запросы. У Правителей все хорошо, но баранина стоит дороже чем конина, на равне с говядиной. ВСе эти ответы отписки.
Вообще надо просто государству всеми способами поддерживать цену.. На мясо, молоко, зерно, и люди сами все сделают, но для начало льготное кредитование для живоиноноводов как говорит Максут
Все верно говорит Максут Б. Анализ как и есть,в жизни в нашем районе три кх которые десятилетиями занимались скотоводством, кончили все поголовье, это же очень каторжный труд, но когда в минус все режут, оставили немного лошадей и овец, с ними чуть попроще...
Теперь будет дорожать мясо внутри рынка
Заполни пустующие откормплощадки и будет тебе мясо. Остальное вода , особенно про субсидии . Субсидии должны быть отменены и заменены льготным кредитованием.
Добавить комментарий