70% зерновозов Астык Транс простаивают с весны
Фото: АПК Новости
АО «Астык Транс» понес существенные убытки в прошлом маркетинговом году. Низкий урожай, колебание цен и ограниченное предложение годного зерна значительно снизили экспорт, резко упали объемы перевозок. Определенное количество зерновозов простаивало даже в сезон активных перевозок. После активного сезона 2022-2023 операторы вагонов столкнулись с простоями парка в течение всего сезона. Так, с весны текущего года в платном отстое находится от 60% до 70% парка Общества, передает агентство «АПК Новости».
«Каждый зерновой сезон имеет свои особенности, которые определяются объемами, качеством поступающей на элеваторы продукции, логистикой, характером спроса на зерно и многими другими факторами. Производство зерновых и масличных культур в Казахстане уже давно является целой отраслью, участники которой тесно взаимосвязаны между собой. Игроков на рынке можно четко разделить на группы: производители зерна, трейдеры, покупатели зерна, операторы вагонного парка, экспедиторы и железная дорога. Действия и условия ведения бизнеса каждой группы влияют на действия и условия для других групп», - сообщили в компании «Астык Транс».
Урожай 2022-2023 годов был сезоном очередных рекордов, формирующих вызовы логистической системы, наряду с этим обнажив проблему недостаточности складов для хранения зерна, неритмичности работы элеваторов и всех участников погрузочного процесса, дефицита маневровой тяги, все это спровоцировало ажиотажный спрос на вагоны, который в моменте в три раза превысил технические возможности имеющегося парка. Также на организацию перевозочного процесса значительное влияние оказывал регламентированный график работы элеваторов, таможенных органов и фитосанитарных инспекций, вследствие чего, отсутствовала возможность организации круглосуточной погрузки, а также в выходные и праздничные дни. Постепенно ситуация выровнялась за счет увеличения привлеченного в Казахстан вагонного парка.
Погодные условия, в которых велась уборочная кампания прошлого 2023-2024 года, оказали существенное влияние, как на объем собранного зерна, так и самое важное, на его качество. В результате чего под удар попали не только аграрии, но и трейдеры с перевозчиками. Низкий урожай, колебание внутренних цен и ограниченное предложение годного зерна значительно снизили экспорт, резко упали объемы перевозок.
Стремление участников рынка диверсифицировать направления сбыта оказало положительное влияние на зерновой рынок, хотя бы тем, что часть проросшего зерна удалось реализовать в соседний Китай. При этом некогда работающий инструмент по реэкспорту российского зерна не был реализован трейдерами в полном объеме в виду административного регулирования импорта.
Объемы перевозок в 2023-2024 гг. не достигли уровня прошлого маркетингового сезона. А это значит, что определенное количество зерновозов простаивало даже в сезон активных перевозок. Парк вагонов-зерновозов - специализированный парк, который задействован в перевозках зерна, и практически не пригоден для перевозок других грузов. После активного сезона 2022-2023 гг. операторы вагонов столкнулись с простоями парка в течение всего сезона. Так, с весны текущего года в платном отстое находится от 60% до 70% парка Общества.
По итогам маркетингового сезона 2023-2024 гг. существенные убытки понесли все участники зернового рынка. Аграрии недополучили планируемую прибыль, увеличились их затраты на сбор и хранение зерна, трейдеры оказались в ситуации дефицита экспортного спроса продукции, резко снизилось количество зерновых сделок, все это привело к тому, что специализированный вагонный парк, который должен перевозить зерно и приносить доход простаивал в платном отстое.
Несмотря на сложности завершающегося маркетингового сезона, операторы вагонов ожидают хорошего следующего сезона перевозок 2024-2025 гг. в связи с благоприятными и обнадеживающими прогнозами экспертов на урожай 2024 года, который позволил бы нивелировать убытки прошлого сезона и создать основу для развития парка, необходимого для бесперебойных перевозок зерна в течении всего года. В целом парк в Республике Казахстан из года в год растет. На сегодняшний день доля Общества снижается на рынке в виду пополнения новыми вагонами других собственников.
«АО «Астық Транс» готов к новому сезону, парк вагонов в собственности Общества полностью исправен, проведены все виды плановых ремонтов. В новом маркетинговом сезоне под управлением Общества будет находиться порядка 6 500 хопперов-зерновозов с учетом привлеченного парка СНГ. Парк Общества и других операторов позволит обеспечить перевозки, не создавая ажиотажа и транспортировать планируемый объем зерновых грузов равномерно в течение года», - отмечается в сообщении компании.
Операторы вагонов наряду с производителями зерна и трейдерами заинтересованы в успешности нового маркетингового сезона, в увеличении объемов перевозки зерновых грузов и в эффективной организации грузовых потоков в целом.
«Каждый зерновой сезон имеет свои особенности, которые определяются объемами, качеством поступающей на элеваторы продукции, логистикой, характером спроса на зерно и многими другими факторами. Производство зерновых и масличных культур в Казахстане уже давно является целой отраслью, участники которой тесно взаимосвязаны между собой. Игроков на рынке можно четко разделить на группы: производители зерна, трейдеры, покупатели зерна, операторы вагонного парка, экспедиторы и железная дорога. Действия и условия ведения бизнеса каждой группы влияют на действия и условия для других групп», - сообщили в компании «Астык Транс».
Урожай 2022-2023 годов был сезоном очередных рекордов, формирующих вызовы логистической системы, наряду с этим обнажив проблему недостаточности складов для хранения зерна, неритмичности работы элеваторов и всех участников погрузочного процесса, дефицита маневровой тяги, все это спровоцировало ажиотажный спрос на вагоны, который в моменте в три раза превысил технические возможности имеющегося парка. Также на организацию перевозочного процесса значительное влияние оказывал регламентированный график работы элеваторов, таможенных органов и фитосанитарных инспекций, вследствие чего, отсутствовала возможность организации круглосуточной погрузки, а также в выходные и праздничные дни. Постепенно ситуация выровнялась за счет увеличения привлеченного в Казахстан вагонного парка.
Погодные условия, в которых велась уборочная кампания прошлого 2023-2024 года, оказали существенное влияние, как на объем собранного зерна, так и самое важное, на его качество. В результате чего под удар попали не только аграрии, но и трейдеры с перевозчиками. Низкий урожай, колебание внутренних цен и ограниченное предложение годного зерна значительно снизили экспорт, резко упали объемы перевозок.
Стремление участников рынка диверсифицировать направления сбыта оказало положительное влияние на зерновой рынок, хотя бы тем, что часть проросшего зерна удалось реализовать в соседний Китай. При этом некогда работающий инструмент по реэкспорту российского зерна не был реализован трейдерами в полном объеме в виду административного регулирования импорта.
Объемы перевозок в 2023-2024 гг. не достигли уровня прошлого маркетингового сезона. А это значит, что определенное количество зерновозов простаивало даже в сезон активных перевозок. Парк вагонов-зерновозов - специализированный парк, который задействован в перевозках зерна, и практически не пригоден для перевозок других грузов. После активного сезона 2022-2023 гг. операторы вагонов столкнулись с простоями парка в течение всего сезона. Так, с весны текущего года в платном отстое находится от 60% до 70% парка Общества.
По итогам маркетингового сезона 2023-2024 гг. существенные убытки понесли все участники зернового рынка. Аграрии недополучили планируемую прибыль, увеличились их затраты на сбор и хранение зерна, трейдеры оказались в ситуации дефицита экспортного спроса продукции, резко снизилось количество зерновых сделок, все это привело к тому, что специализированный вагонный парк, который должен перевозить зерно и приносить доход простаивал в платном отстое.
Несмотря на сложности завершающегося маркетингового сезона, операторы вагонов ожидают хорошего следующего сезона перевозок 2024-2025 гг. в связи с благоприятными и обнадеживающими прогнозами экспертов на урожай 2024 года, который позволил бы нивелировать убытки прошлого сезона и создать основу для развития парка, необходимого для бесперебойных перевозок зерна в течении всего года. В целом парк в Республике Казахстан из года в год растет. На сегодняшний день доля Общества снижается на рынке в виду пополнения новыми вагонами других собственников.
«АО «Астық Транс» готов к новому сезону, парк вагонов в собственности Общества полностью исправен, проведены все виды плановых ремонтов. В новом маркетинговом сезоне под управлением Общества будет находиться порядка 6 500 хопперов-зерновозов с учетом привлеченного парка СНГ. Парк Общества и других операторов позволит обеспечить перевозки, не создавая ажиотажа и транспортировать планируемый объем зерновых грузов равномерно в течение года», - отмечается в сообщении компании.
Операторы вагонов наряду с производителями зерна и трейдерами заинтересованы в успешности нового маркетингового сезона, в увеличении объемов перевозки зерновых грузов и в эффективной организации грузовых потоков в целом.
Комментарии
Эта информация официальная, получена она от компании КТЖ
Никакой пилотной поставки в Бельгию по ТМТМ не было. Зачем вы вводите в заблуждение? Напишите, пожалуйста, опровержение.
А как же наши бедняки, бомжи и голодранцы? им кто поможет, Палестине пусть Арабы помогают,, пшеница видители
Все верно, но нельзя забывать про проблемы с возвратом НДС с бюджета. Те, кто купил российскую пшеницу и оплатил НДС, при экспорте не смогут вернуть НДС.
Когда-то были на первом месте в мире по продажа муки - потеряли по своей глупости! Как можно поставками своей муки развивать мукомольную промышленность своих конкурентов!? Это как Индия своей нефти нет а является крупнейшим поставщиком нефтепродуктов в мире! Ну ,может пора уже не поставлять сырую продукция,а продавать продукты переработки!? Сколько можно себе в ногу стрелять!Живем в 21 веке в веке робототехники,а всё глупостью занимаемся
Справедливые цены на конину установит рынок при честной конкуренции. Депутаты же лоббируют чьи-то интересы.
Уважаемый депутат! При переработке масло извлекают, в основном (99.9%), методом фор-прессования. Отжим на прессах, а затем экстрагирование. Для лучшего извлечения на прессах сырье предварительно разогревают в жаровнях. Таким образом получают сырое масло, которое есть смесь прессового и экстракционного масла. Масло холодного отжима получают на прессах без разогрева семян. Такое масло востребовано для БАДов и кулинарии. Себестоимость масла холодного отжима выше, чем масла путем горячего прессования.
Теперь об экспорте сырого масла. Страны-импортеры защищают свои рынки и ставят высокие пошлины на импорт рафинированного масла. К тому же экспортная логистика рафинированного масла дороже. Проще экспортировать сырое масло, наливом.
Экспортерам сельхозпродукции перестанут возвращать из бюджета полную сумму НДС. К чему это приведет?
Как всегда одной рукой дают, другой тут же забирпют.. Да именно апк всегда под гнетом всех нововедений
Я вчера купил мясо на Дине базаре, что делать, мясо можно есть или тоже отрава?
Как понять вас Казагрофинанс если я приобрел технику в 2022 году какие могут быть ндс и дополнительные соглошения, вы сами себя там слышите что я ее заново купили что ли пургу несете ,имеете с крестьян как можите ,еще ставки вознаграждения возвратные не возврощаете,продаете за три дорого мочите крестьян
Экспорт, при откормочнике на 5000 голов 1000 тн,
А так возможно: если у тебя откорм на 2500 голов- то экспорт на 500 тонн???
Казгидромет уровень прогнозирования очень низкий, даже выпавшие осадки в виде снега не могут проанализирлвать и выдать обективную картину по регионам
Добавить комментарий