70% зерновозов Астык Транс простаивают с весны
Фото: АПК Новости
АО «Астык Транс» понес существенные убытки в прошлом маркетинговом году. Низкий урожай, колебание цен и ограниченное предложение годного зерна значительно снизили экспорт, резко упали объемы перевозок. Определенное количество зерновозов простаивало даже в сезон активных перевозок. После активного сезона 2022-2023 операторы вагонов столкнулись с простоями парка в течение всего сезона. Так, с весны текущего года в платном отстое находится от 60% до 70% парка Общества, передает агентство «АПК Новости».
«Каждый зерновой сезон имеет свои особенности, которые определяются объемами, качеством поступающей на элеваторы продукции, логистикой, характером спроса на зерно и многими другими факторами. Производство зерновых и масличных культур в Казахстане уже давно является целой отраслью, участники которой тесно взаимосвязаны между собой. Игроков на рынке можно четко разделить на группы: производители зерна, трейдеры, покупатели зерна, операторы вагонного парка, экспедиторы и железная дорога. Действия и условия ведения бизнеса каждой группы влияют на действия и условия для других групп», - сообщили в компании «Астык Транс».
Урожай 2022-2023 годов был сезоном очередных рекордов, формирующих вызовы логистической системы, наряду с этим обнажив проблему недостаточности складов для хранения зерна, неритмичности работы элеваторов и всех участников погрузочного процесса, дефицита маневровой тяги, все это спровоцировало ажиотажный спрос на вагоны, который в моменте в три раза превысил технические возможности имеющегося парка. Также на организацию перевозочного процесса значительное влияние оказывал регламентированный график работы элеваторов, таможенных органов и фитосанитарных инспекций, вследствие чего, отсутствовала возможность организации круглосуточной погрузки, а также в выходные и праздничные дни. Постепенно ситуация выровнялась за счет увеличения привлеченного в Казахстан вагонного парка.
Погодные условия, в которых велась уборочная кампания прошлого 2023-2024 года, оказали существенное влияние, как на объем собранного зерна, так и самое важное, на его качество. В результате чего под удар попали не только аграрии, но и трейдеры с перевозчиками. Низкий урожай, колебание внутренних цен и ограниченное предложение годного зерна значительно снизили экспорт, резко упали объемы перевозок.
Стремление участников рынка диверсифицировать направления сбыта оказало положительное влияние на зерновой рынок, хотя бы тем, что часть проросшего зерна удалось реализовать в соседний Китай. При этом некогда работающий инструмент по реэкспорту российского зерна не был реализован трейдерами в полном объеме в виду административного регулирования импорта.
Объемы перевозок в 2023-2024 гг. не достигли уровня прошлого маркетингового сезона. А это значит, что определенное количество зерновозов простаивало даже в сезон активных перевозок. Парк вагонов-зерновозов - специализированный парк, который задействован в перевозках зерна, и практически не пригоден для перевозок других грузов. После активного сезона 2022-2023 гг. операторы вагонов столкнулись с простоями парка в течение всего сезона. Так, с весны текущего года в платном отстое находится от 60% до 70% парка Общества.
По итогам маркетингового сезона 2023-2024 гг. существенные убытки понесли все участники зернового рынка. Аграрии недополучили планируемую прибыль, увеличились их затраты на сбор и хранение зерна, трейдеры оказались в ситуации дефицита экспортного спроса продукции, резко снизилось количество зерновых сделок, все это привело к тому, что специализированный вагонный парк, который должен перевозить зерно и приносить доход простаивал в платном отстое.
Несмотря на сложности завершающегося маркетингового сезона, операторы вагонов ожидают хорошего следующего сезона перевозок 2024-2025 гг. в связи с благоприятными и обнадеживающими прогнозами экспертов на урожай 2024 года, который позволил бы нивелировать убытки прошлого сезона и создать основу для развития парка, необходимого для бесперебойных перевозок зерна в течении всего года. В целом парк в Республике Казахстан из года в год растет. На сегодняшний день доля Общества снижается на рынке в виду пополнения новыми вагонами других собственников.
«АО «Астық Транс» готов к новому сезону, парк вагонов в собственности Общества полностью исправен, проведены все виды плановых ремонтов. В новом маркетинговом сезоне под управлением Общества будет находиться порядка 6 500 хопперов-зерновозов с учетом привлеченного парка СНГ. Парк Общества и других операторов позволит обеспечить перевозки, не создавая ажиотажа и транспортировать планируемый объем зерновых грузов равномерно в течение года», - отмечается в сообщении компании.
Операторы вагонов наряду с производителями зерна и трейдерами заинтересованы в успешности нового маркетингового сезона, в увеличении объемов перевозки зерновых грузов и в эффективной организации грузовых потоков в целом.
«Каждый зерновой сезон имеет свои особенности, которые определяются объемами, качеством поступающей на элеваторы продукции, логистикой, характером спроса на зерно и многими другими факторами. Производство зерновых и масличных культур в Казахстане уже давно является целой отраслью, участники которой тесно взаимосвязаны между собой. Игроков на рынке можно четко разделить на группы: производители зерна, трейдеры, покупатели зерна, операторы вагонного парка, экспедиторы и железная дорога. Действия и условия ведения бизнеса каждой группы влияют на действия и условия для других групп», - сообщили в компании «Астык Транс».
Урожай 2022-2023 годов был сезоном очередных рекордов, формирующих вызовы логистической системы, наряду с этим обнажив проблему недостаточности складов для хранения зерна, неритмичности работы элеваторов и всех участников погрузочного процесса, дефицита маневровой тяги, все это спровоцировало ажиотажный спрос на вагоны, который в моменте в три раза превысил технические возможности имеющегося парка. Также на организацию перевозочного процесса значительное влияние оказывал регламентированный график работы элеваторов, таможенных органов и фитосанитарных инспекций, вследствие чего, отсутствовала возможность организации круглосуточной погрузки, а также в выходные и праздничные дни. Постепенно ситуация выровнялась за счет увеличения привлеченного в Казахстан вагонного парка.
Погодные условия, в которых велась уборочная кампания прошлого 2023-2024 года, оказали существенное влияние, как на объем собранного зерна, так и самое важное, на его качество. В результате чего под удар попали не только аграрии, но и трейдеры с перевозчиками. Низкий урожай, колебание внутренних цен и ограниченное предложение годного зерна значительно снизили экспорт, резко упали объемы перевозок.
Стремление участников рынка диверсифицировать направления сбыта оказало положительное влияние на зерновой рынок, хотя бы тем, что часть проросшего зерна удалось реализовать в соседний Китай. При этом некогда работающий инструмент по реэкспорту российского зерна не был реализован трейдерами в полном объеме в виду административного регулирования импорта.
Объемы перевозок в 2023-2024 гг. не достигли уровня прошлого маркетингового сезона. А это значит, что определенное количество зерновозов простаивало даже в сезон активных перевозок. Парк вагонов-зерновозов - специализированный парк, который задействован в перевозках зерна, и практически не пригоден для перевозок других грузов. После активного сезона 2022-2023 гг. операторы вагонов столкнулись с простоями парка в течение всего сезона. Так, с весны текущего года в платном отстое находится от 60% до 70% парка Общества.
По итогам маркетингового сезона 2023-2024 гг. существенные убытки понесли все участники зернового рынка. Аграрии недополучили планируемую прибыль, увеличились их затраты на сбор и хранение зерна, трейдеры оказались в ситуации дефицита экспортного спроса продукции, резко снизилось количество зерновых сделок, все это привело к тому, что специализированный вагонный парк, который должен перевозить зерно и приносить доход простаивал в платном отстое.
Несмотря на сложности завершающегося маркетингового сезона, операторы вагонов ожидают хорошего следующего сезона перевозок 2024-2025 гг. в связи с благоприятными и обнадеживающими прогнозами экспертов на урожай 2024 года, который позволил бы нивелировать убытки прошлого сезона и создать основу для развития парка, необходимого для бесперебойных перевозок зерна в течении всего года. В целом парк в Республике Казахстан из года в год растет. На сегодняшний день доля Общества снижается на рынке в виду пополнения новыми вагонами других собственников.
«АО «Астық Транс» готов к новому сезону, парк вагонов в собственности Общества полностью исправен, проведены все виды плановых ремонтов. В новом маркетинговом сезоне под управлением Общества будет находиться порядка 6 500 хопперов-зерновозов с учетом привлеченного парка СНГ. Парк Общества и других операторов позволит обеспечить перевозки, не создавая ажиотажа и транспортировать планируемый объем зерновых грузов равномерно в течение года», - отмечается в сообщении компании.
Операторы вагонов наряду с производителями зерна и трейдерами заинтересованы в успешности нового маркетингового сезона, в увеличении объемов перевозки зерновых грузов и в эффективной организации грузовых потоков в целом.
Комментарии
Такое приходит в голову лишённых ума представителям сельскохозяйственной науки, кто не петрит в педигри, родословной лошади, кто за свою жизнь не имел понятия о формировании заводских линий и маточных семейств, и кто лишён элементарной этики ученого, академической порядочности. Как, после них, в дальнейшем можно будет составлять Государственную племенную книгу адайской лошади?! Ведь совершенства и полноценного потомства в спортивном коневодстве, можно добиться методом отбора и подбора на уровне кроссов заводских линии. А здесь, ради мимолетной славы, якобы исполнения задания руководства, создали семейство алматинских ученых в купе с квартетом местного олигархата, во главе с Ногаевым и директором швейной фабрики Дарменова Ж.Т., в его лице одновременно руководителем Ассоциации "Адай", весьма далёкого от коневодства. Высшая форма аферы прошла именно в коневодстве, где за подделку родословной племенной лошади раньше, лишали свободы на десятки лет. Преступление должно быть наказано. Можно спросить у членов Государственной Комиссии МСХ РК, Департамента по правам интеллектуальной собственности МинЮста РК, наконец у Судьи межрайонного Суда города Астаны, Суда первой инстанции г. Жана-Узень, которых информировал и подавал на апелляцию как потерпевший по правам интеллектуальной собственности, я Нурушев Мурат Жусыпбекович. Именно на основе 20 летних селекционно-технологических исследований была защищено диссертация доктора биологических наук в ОГАУ г. Оренбург. В авторах числятся псевдоученые из РФ и РК, кто и не видел в живую этих лошадей. Самое обидное, это происходит на моих глазах, кто написал первую капитальный монографию, об эволюции, современном состоянии и перспективе разведения. Именно она пубудило руководство страны, к ускорению признания. Адресована была книга, ещё в канун январьских событии 2-го января 2022 года. Судьям были предоставлены все доказательства около 100 научных работ (статьи, монографии, учебные пособия на казахском и русском языках. Думаю, что справедливость восторжествует. Мы живём в правовом государстве! Что касается главной биологической особенности этих лошадей о котором не знают многие, это то, что адайская лошадь - единственная в мире лошадь, которая может выжить на ксерофитной сильно засоленной растительности, потребляя горько сольеную воду. Соответственно, в перспективе, когда размеры этих площадей растёт в геометрической прогрессии, стоимость адайской лошади достигнет самых высоких пределов в твёрдой валюте.
С уважением, к тем людям кто дочитал мои мысли до конца, академик РАЕН, автор мангыстауского внутрипородного типа адайской породы, д.б.н.РФ и РК Мурат Нурушев
Таких цен у нас в Караганде нет,-22 тыс.тенге на все позиции
Проблемы ветеринарии РК
"перезрели"сенаторы правы,что надо принимать решения на государственном уровне, но унификация госуправления путем объединения названных структур ,фитосанитарию,СЭС,ветеринарию,будет иметь предсказуемый обратный эффект , такое уже не раз было в других госорганах и главное ещё больше загрузит саму ветеринарию удаляя от главного назначения профилактики и лечения животных охраняя человека.
Яркий пример ,уничтожение одной из фундаментальных наук и профессию зоотехнию перегрузив её функции на ветеренарию.
Наша казахстанская логистика сведет на нет все преимущества от низкой цены ((((
Как все печально.... Даже не в состоянии содержать собственный племенной центр- основу основ продовольственной безопасности страны!
астык-транс стал заниматься давно трейдингом через тоо комек бидай
Несебе недругим одним словам
Откуда 25 млн тонн, если в 2023 году Казахстан экспортировал всего 7-8 млн тонн. Растём?))
Понятно .ничего не понятно
Очень много орфографических ошибок, лучше писать на родном языке, зачем показывать неграмотность, кто хочет прочитать, сделает перевод с любого языка без проблем.
Добавить комментарий