Ситуация на сети Российских железных дорог вызывает тревожность
На прошлой неделе в масс-медиа появилась информацию о надвигающемся коллапсе на сети железных дорог РЖД, о чем давно говорят в отрасли. По словам замглавы РЖД Сергея Кобзева, ситуация критическая, полная остановка грузов на всей железнодорожной сети в стране может стать вопросом буквально нескольких дней. Для того чтобы хоть как-то оставаться на плаву, от начальников железных дорог требуют работы на износ. Тем, кто не справится, грозят увольнениями.
По оперативной информации, погрузка на сети РЖД в июле 2024 года сократилась на 5,6% по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составила 97,4 млн тонн. Не лучше ситуация с грузооборотом, который снизился на 5,2%, до 208,6 млрд тарифных т-км.
За семь месяцев снизилась погрузка каменного угля на 6% (195,3 млн тонн), нефти и нефтепродуктов — на 1% (121,5 млн тонн), железной и марганцевой руды — 4,7% (63,5 млн тонн), чёрных металлов на 6,4% ( 37,1 млн тонн), цемента на 3,7% (13,9 млн тонн), строительных грузов на 13,6% (67,7 млн тонн), цветной руды и серного сырья на 8,4% ( 9,6 млн тонн), химикатов и соды на 2,4% ( 12,3 млн тонн). Динамика погрузки ухудшилась в два раза по сравнению с июнем.
«Качественные показатели эксплуатационной работы Холдинга также оставляют желать лучшего. Железнодорожная сеть в отдельных местах просто стоит. Один из главных показателей работы – оборот вагонов - демонстрирует рекордное ухудшение. На сети РЖД зафиксирован самый долгий оборот вагона за 14 лет, который вышел за все допустимые критические точки, больше 20 суток, по некоторым точкам до 25. Это означает, что выросла доля различных простоев», - сообщили участники перевозочного процесса.
По их словам, на сети сложилась ситуация, когда гружёные вагоны не принимаются к перевозке. И тем самым они числятся по элементам оборота в простое под грузовыми операциями. Хотя по факту они могли бы быть уже переданы в движение. Есть предприятия, которые не были обеспечены возможностью отгрузки.
«Сложился парадокс: клиенты готовы отправлять дополнительные партии продукции, а сеть тормозит вагонопотоки. При этом в июле перевозчик выдвинул дополнительные инициативы по борьбе с «лишними» вагонами на сети. РЖД инициировал новые ограничения при подсылах порожних вагонов, квотирование операторов и принудительный возврат «лишнего» парка к месту его приписки. Одновременно перевозчик намерен добиваться повышения платы за отстой вагонов на путях общего пользования и введения штрафов отправителям за избыточные заявки на перевозки», - также рассказали участники рынка.
Как отмечают грузоотправители, сильный удар по системе планирования перевозок нанесла принятая в РЖД «Динамическая модель загрузки инфраструктуры» (ДМЗИ).
«Усугубляет ситуацию дефицит тяги РЖД, который в ближайшие 10 лет станет еще хуже и составит к 2035 году 1,5 тысяч единиц. Необновление парка будет приводить к отказам технических средств на линии, перепростоям на плановых видах ремонта и возникновении внеплановых видов ремонта подвижного состава, что сейчас и происходит», - отметили эксперты.
Однако снижение показателей перевозок — это может быть индикатором того, что происходит в различных отраслях экономики.
«На сегодня в Евросоюз Россия ничего не поставляет. Произошёл разворот грузопотока на азиатские рынки, в связи с чем протяжённость перевозки стала больше, затраты на транспортировку тоже увеличились. В результате этого многие проекты становятся нерентабельными. Сокращаются объёмы производства. Больше всего в итоге пострадали те, кто находится дальше от азиатских рынков. К примеру, Кемеровская область», - подытожили специалисты отрасли.
По оперативной информации, погрузка на сети РЖД в июле 2024 года сократилась на 5,6% по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составила 97,4 млн тонн. Не лучше ситуация с грузооборотом, который снизился на 5,2%, до 208,6 млрд тарифных т-км.
За семь месяцев снизилась погрузка каменного угля на 6% (195,3 млн тонн), нефти и нефтепродуктов — на 1% (121,5 млн тонн), железной и марганцевой руды — 4,7% (63,5 млн тонн), чёрных металлов на 6,4% ( 37,1 млн тонн), цемента на 3,7% (13,9 млн тонн), строительных грузов на 13,6% (67,7 млн тонн), цветной руды и серного сырья на 8,4% ( 9,6 млн тонн), химикатов и соды на 2,4% ( 12,3 млн тонн). Динамика погрузки ухудшилась в два раза по сравнению с июнем.
«Качественные показатели эксплуатационной работы Холдинга также оставляют желать лучшего. Железнодорожная сеть в отдельных местах просто стоит. Один из главных показателей работы – оборот вагонов - демонстрирует рекордное ухудшение. На сети РЖД зафиксирован самый долгий оборот вагона за 14 лет, который вышел за все допустимые критические точки, больше 20 суток, по некоторым точкам до 25. Это означает, что выросла доля различных простоев», - сообщили участники перевозочного процесса.
По их словам, на сети сложилась ситуация, когда гружёные вагоны не принимаются к перевозке. И тем самым они числятся по элементам оборота в простое под грузовыми операциями. Хотя по факту они могли бы быть уже переданы в движение. Есть предприятия, которые не были обеспечены возможностью отгрузки.
«Сложился парадокс: клиенты готовы отправлять дополнительные партии продукции, а сеть тормозит вагонопотоки. При этом в июле перевозчик выдвинул дополнительные инициативы по борьбе с «лишними» вагонами на сети. РЖД инициировал новые ограничения при подсылах порожних вагонов, квотирование операторов и принудительный возврат «лишнего» парка к месту его приписки. Одновременно перевозчик намерен добиваться повышения платы за отстой вагонов на путях общего пользования и введения штрафов отправителям за избыточные заявки на перевозки», - также рассказали участники рынка.
Как отмечают грузоотправители, сильный удар по системе планирования перевозок нанесла принятая в РЖД «Динамическая модель загрузки инфраструктуры» (ДМЗИ).
«Усугубляет ситуацию дефицит тяги РЖД, который в ближайшие 10 лет станет еще хуже и составит к 2035 году 1,5 тысяч единиц. Необновление парка будет приводить к отказам технических средств на линии, перепростоям на плановых видах ремонта и возникновении внеплановых видов ремонта подвижного состава, что сейчас и происходит», - отметили эксперты.
Однако снижение показателей перевозок — это может быть индикатором того, что происходит в различных отраслях экономики.
«На сегодня в Евросоюз Россия ничего не поставляет. Произошёл разворот грузопотока на азиатские рынки, в связи с чем протяжённость перевозки стала больше, затраты на транспортировку тоже увеличились. В результате этого многие проекты становятся нерентабельными. Сокращаются объёмы производства. Больше всего в итоге пострадали те, кто находится дальше от азиатских рынков. К примеру, Кемеровская область», - подытожили специалисты отрасли.
Комментарии
По простому говоря конская справка
Вам же помочь хотят, продукты вам завозят так как на вас наложили санкции. Радоваться надо что Казахстан вам помогает
У нас в Казахстане все может быть,я не удивлюсь
Нечего помогать крестьянской хозяйствам и тоо так как они обожралась уже от помощи.от этого хлеб в Казахстане не дешевеет. Всё кх и тоо часники которые нахапались правдой и неправдой земли и ещё вспохали пастбищные поля .Пора раскулачивать всех. По зоо гектар на семью положены дать и всё. Остальное забрать в пользу государства. Продавать и передавать частным лицам запретить. Многие русские переводят деньги в обшор. Также скупают недвижимость в России. Живут одной ногой в России. Нацисты. Прекратить кредитовать кх и тоо. Кто хочет кредитовать кх и тоо пусть со своих денег кредитную,но не с государственной казны.
Вот теперь можно гордиться .У нас САМЫЙ ДЕШЁВЫЙ бензин в мире, САМЫЙ ДЕШЁВЫЙ рис в мире и САМАЯ ДЕШЁВАЯ мука в мире. ДОЛЖНО это всё быть.
Это не Программа развития, а план роста и коренного и окончательного захоронения отрасли
Программа написана а старом стиле без комплексного анализа горе специалистами дилетантами от АПК. Так, нет обоснованных причин и проблем развала и деградации овцеводста. Не описаны механизмы и последовательность возрождения отрасли с использованием процессного, проектного, системного и научного подходов. Документ очень сырой, бюрократическая отписка без вовлечения исполнителей и поддерживающих инфраструктур. Опять играем вслепую и есть высокая вероятность на 80% увязнуть в болоте показухи из-за некомпетентного подхода. Не учли того что фермеры хотять жить по законам чести и добра в условиях отсутствия коррупции. А где выход???
Казахстан затормозил своим действием вес ср.Азию.
Можно без форвардных, писталетны и т.д и т.п. формулировок. Чем пользоваться такими словами, пусть лучше работают. Умники.
А как обыкновенному рвботниху сельского хозяйство получить свою.зарплату? Ведь главы крестьянских хозяйств связи не реализации зерна задерживпют месяцами зарплату
Хотелось бы стандарты ГОСТа пшеницы по классам:натура, влажность,зерновая,сорная примесь,ИДК клейковины и т.д.
Неужели не могут понять мтнистры, депутаты, что это сезон обогащения перекупшиков и посредникоа. Их не волнует непогода , как приобрести горючее , семена и прочее , как посеить, как убрать зависимо от климатических условии , как во время платить зарплату и налоги и где брать на все средства. Какрас пользуясь моментом растерянности с/х товаропроизводителей по дешовке скупают продукцию забивают элеваторы, а когда поднтмаются цены они ииеют доход вразы больше тех кто трудился. И им есть место на хранение в элеваторах.
Добавить комментарий