Экспортеры зерна теряют репутацию и десятки миллиардов тенге из-за плохой логистики КТЖ
Колоссальные убытки в АПК секторе прогнозирует Национальная Ассоциация экспортеров KazGrain. Среди ряда проблем этого года, таких как нашествие саранчи, сайгаков, аномальная засуха, затяжные дожди, проросшее зерно, экспортеры выделяют одну глобальную системную проблему – это логистика, сообщает агентство «АПК Новости».
«Несогласование доппланов, простои груженных и порожних вагонов с августа месяца, отмена погрузки зерна в контейнера с 1 октября, отмена маршрутизации зерновых перевозок, конвенционный запрет на иностранный парк с 1 октября, брошенные поезда, не довезенные грузы, прочие точечные запреты. Все эти действия привели к колоссальным потерям. Из-за отказов согласовывать дополнительные планы, из страны в сентябре не вывезено 300 тыс. тонн зерна. По оценке, потеря экспортной выручки оценивается в 32 млрд тенге. Штрафы из-за простоев оцениваются в 2 млрд тенге. А потеря репутации за неисполнение контрактов вообще бесценна», - сообщил Председатель Совета Правления Национальной Ассоциации экспортеров KazGrain Канат Кобесов.
Основными проблемами железнодорожной отрасли Казахстана являются недостаточная развитость инфраструктуры, дефицит вагонного парка и высокий уровень его износа.
«Согласно нормативным срокам эксплуатации, до 2030 года возможно выбытие порядка 15 тыс. вагонов. Недостаточное количество и высокий износ вагонов наряду с неэффективным управлением оборачиваемостью, создают сезонный дефицит вагонов в периоды пиковой нагрузки», - пояснил Кабесов.
Еще одна проблема - устаревание и дефицит локомотивного парка.
«Значительный износ (до 70%) парка и недостаточная обеспеченность локомотивной тягой создают дефицит транспортной системы, вызывая рост сроков доставки грузов», - сказал представитель Ассоциации экспортеров.
Также отмечается отсутствие прогрессивных технологий, слабый уровень цифровизации, несовершенство тарифной модели, которая не обеспечивает необходимый баланс тарифного регулирования в интересах долгосрочного планирования инвестиций и сохранения достаточной гибкости тарифных условий.
Национальный перевозчик должен быть высокотехнологичным, считают в Ассоциации.
«Необходимо ввести цифровую очередь на подачу и уборку вагонов и перевозку грузов. За несоблюдение сроков доставки и несвоевременную подачу или уборку вагонов штраф с перевозчика должен списываться автоматически. Сроки доставки необходимо увеличить с 200 до 500-700 км/сутки. Время подачи-уборки вагона необходимо сократить до 6 часов. Для этого нужно достаточное количество современные маневровых и магистральных локомотивов», - считают экспортеры.
В Ассоциации также обратили внимание на то, что внешняя торговля растет - в 2022 году темпы роста составили 132%, среднегодовой прирост железнодорожных перевозок составляет 14%, транзит грузов через Казахстан вырос на 35% и будет расти дальше. Транспортная инфраструктура должна обеспечивать опережающее развитие.
Национальная Ассоциация экспортеров KazGrain предлагает определить уровень развития инфраструктуры для идеальных условий с учетом роста экспорта и транзита, и необходимых инвестиций за счет средств: КТЖ, повышения тарифа, привлечения кредитов, поддержки из госбюджета, частных инвестиций.
«Также назрела необходимость изменения в НПА правил перевозок грузов, пора также менять Закон «О железнодорожном транспорте» и Закон «О зерне». И давно необходимо достичь взаимопонимания между КТЖ и бизнес-сообществом», - отметил Канат Кобесов.
Зерновой рынок должен быть цифровым, также считают в Ассоциации. По мнению экспортеров, в стране необходимо создать электронную торговую площадку SMART&DIGITAL. Она позволит быть в курсе цен на пшеницу, оперативно узнавать об изменениях на рынке, быстро находить самого выгодного поставщика.
«Необходима полная цифровизация процесса от закупа до экспорта, погрузки и перевозки», - считают экспортеры.
«Несогласование доппланов, простои груженных и порожних вагонов с августа месяца, отмена погрузки зерна в контейнера с 1 октября, отмена маршрутизации зерновых перевозок, конвенционный запрет на иностранный парк с 1 октября, брошенные поезда, не довезенные грузы, прочие точечные запреты. Все эти действия привели к колоссальным потерям. Из-за отказов согласовывать дополнительные планы, из страны в сентябре не вывезено 300 тыс. тонн зерна. По оценке, потеря экспортной выручки оценивается в 32 млрд тенге. Штрафы из-за простоев оцениваются в 2 млрд тенге. А потеря репутации за неисполнение контрактов вообще бесценна», - сообщил Председатель Совета Правления Национальной Ассоциации экспортеров KazGrain Канат Кобесов.
Основными проблемами железнодорожной отрасли Казахстана являются недостаточная развитость инфраструктуры, дефицит вагонного парка и высокий уровень его износа.
«Согласно нормативным срокам эксплуатации, до 2030 года возможно выбытие порядка 15 тыс. вагонов. Недостаточное количество и высокий износ вагонов наряду с неэффективным управлением оборачиваемостью, создают сезонный дефицит вагонов в периоды пиковой нагрузки», - пояснил Кабесов.
Еще одна проблема - устаревание и дефицит локомотивного парка.
«Значительный износ (до 70%) парка и недостаточная обеспеченность локомотивной тягой создают дефицит транспортной системы, вызывая рост сроков доставки грузов», - сказал представитель Ассоциации экспортеров.
Также отмечается отсутствие прогрессивных технологий, слабый уровень цифровизации, несовершенство тарифной модели, которая не обеспечивает необходимый баланс тарифного регулирования в интересах долгосрочного планирования инвестиций и сохранения достаточной гибкости тарифных условий.
Национальный перевозчик должен быть высокотехнологичным, считают в Ассоциации.
«Необходимо ввести цифровую очередь на подачу и уборку вагонов и перевозку грузов. За несоблюдение сроков доставки и несвоевременную подачу или уборку вагонов штраф с перевозчика должен списываться автоматически. Сроки доставки необходимо увеличить с 200 до 500-700 км/сутки. Время подачи-уборки вагона необходимо сократить до 6 часов. Для этого нужно достаточное количество современные маневровых и магистральных локомотивов», - считают экспортеры.
В Ассоциации также обратили внимание на то, что внешняя торговля растет - в 2022 году темпы роста составили 132%, среднегодовой прирост железнодорожных перевозок составляет 14%, транзит грузов через Казахстан вырос на 35% и будет расти дальше. Транспортная инфраструктура должна обеспечивать опережающее развитие.
Национальная Ассоциация экспортеров KazGrain предлагает определить уровень развития инфраструктуры для идеальных условий с учетом роста экспорта и транзита, и необходимых инвестиций за счет средств: КТЖ, повышения тарифа, привлечения кредитов, поддержки из госбюджета, частных инвестиций.
«Также назрела необходимость изменения в НПА правил перевозок грузов, пора также менять Закон «О железнодорожном транспорте» и Закон «О зерне». И давно необходимо достичь взаимопонимания между КТЖ и бизнес-сообществом», - отметил Канат Кобесов.
Зерновой рынок должен быть цифровым, также считают в Ассоциации. По мнению экспортеров, в стране необходимо создать электронную торговую площадку SMART&DIGITAL. Она позволит быть в курсе цен на пшеницу, оперативно узнавать об изменениях на рынке, быстро находить самого выгодного поставщика.
«Необходима полная цифровизация процесса от закупа до экспорта, погрузки и перевозки», - считают экспортеры.
Комментарии
Құрметті Премьер-Министр !
Республиканский центр племенного животноводства остался не только без финансовой поддержки государства, но практически остался без специалистов зоотехников и зоотехнической науки и выполнять решения правительства там некому и многомиллиардные затраты разворуются и Российские Беларуские селекционеры, было время, учили наш опыт.
Уважаемый Премьер-Министр, название специалистов зоотехников оспаривалось и при СССР некоторых учёных смущала приставка "техник"предлагали зооинженер и добились изменения, но никто не предлагал упразднять зоотехнию в целом. Я своими ушами слышал изречения Первого/ с подачи "советников"/,что никогда не знал чем зоотехники занимаются и ...после его слов все вузы упразднили зоотехнические факультеты назвав их кто как может лишь бы не было" зоотехник " изменили всю программу обучения в худшую сторону .Стало модно называть специальность зоотехник биотехник,акватехник и тому подобное,даже на последнем форуме с.х.работников наш президент,с подачи современных "советников " предложил у иновузов обучать биотехнологов ,конечно,биотехнологии это перспективно во всем мире,но зоотехния это самостоятельная отрасль биотехнии,которая изучает ведет всю работу в животноводстве работу с сельскохозяйственными животными упразднив зоотехнию Қазақстан потерял управление всем животноводством ,науку зоотехнию создал коррупцию и многомиллиардные пустые затраты.
Предложение,как можно быстрее востановить зоотехнические факультеты и специальность.
С уважением зоотехник.
По простому говоря конская справка
Вам же помочь хотят, продукты вам завозят так как на вас наложили санкции. Радоваться надо что Казахстан вам помогает
У нас в Казахстане все может быть,я не удивлюсь
Нечего помогать крестьянской хозяйствам и тоо так как они обожралась уже от помощи.от этого хлеб в Казахстане не дешевеет. Всё кх и тоо часники которые нахапались правдой и неправдой земли и ещё вспохали пастбищные поля .Пора раскулачивать всех. По зоо гектар на семью положены дать и всё. Остальное забрать в пользу государства. Продавать и передавать частным лицам запретить. Многие русские переводят деньги в обшор. Также скупают недвижимость в России. Живут одной ногой в России. Нацисты. Прекратить кредитовать кх и тоо. Кто хочет кредитовать кх и тоо пусть со своих денег кредитную,но не с государственной казны.
Вот теперь можно гордиться .У нас САМЫЙ ДЕШЁВЫЙ бензин в мире, САМЫЙ ДЕШЁВЫЙ рис в мире и САМАЯ ДЕШЁВАЯ мука в мире. ДОЛЖНО это всё быть.
Это не Программа развития, а план роста и коренного и окончательного захоронения отрасли
Программа написана а старом стиле без комплексного анализа горе специалистами дилетантами от АПК. Так, нет обоснованных причин и проблем развала и деградации овцеводста. Не описаны механизмы и последовательность возрождения отрасли с использованием процессного, проектного, системного и научного подходов. Документ очень сырой, бюрократическая отписка без вовлечения исполнителей и поддерживающих инфраструктур. Опять играем вслепую и есть высокая вероятность на 80% увязнуть в болоте показухи из-за некомпетентного подхода. Не учли того что фермеры хотять жить по законам чести и добра в условиях отсутствия коррупции. А где выход???
Казахстан затормозил своим действием вес ср.Азию.
Можно без форвардных, писталетны и т.д и т.п. формулировок. Чем пользоваться такими словами, пусть лучше работают. Умники.
А как обыкновенному рвботниху сельского хозяйство получить свою.зарплату? Ведь главы крестьянских хозяйств связи не реализации зерна задерживпют месяцами зарплату
Хотелось бы стандарты ГОСТа пшеницы по классам:натура, влажность,зерновая,сорная примесь,ИДК клейковины и т.д.
Добавить комментарий