Вагоны простаивают в бездействии в зерносеющем Костанае

Многочисленные проблемы в железнодорожной отрасли пытались решить зерновики северного Казахстана и Национальный железнодорожный перевозчик КТЖ. На встрече было отмечено, что вагоны приходят на станции и простаивают в бездействии, что значительно сокращает пропускные возможности станций. Такая ситуация образовалась на станции Костанай. Зернопогрузочным предприятиям рекомендовано работать в выходные и праздничные дни, сообщает агентство «АПК Новости».
 
По данным пресс-службы КТЖ, в Казахстане порядка 19 тыс. вагонов, из них 32% от общего парка или более 6 тыс. вагонов в парке АО «Казтемiртранс». Существующий парк может обеспечить перевозку всего урожая как во внутриреспубликанском, так и экспортом направлении.
 
«Надо отметить, что аренда вагонов в «Казтемiртранс» - ниже рыночной, поэтому подвижной состав пользуется у грузоотправителей большим спросом. Аналогичная ситуация и по зерновозам АО «Астық Транс», ставка по которым на 50% ниже, чем у других собственников. Также для перевозки продуктов перемола активно привлекается парк вагонов железнодорожных администраций соседних стран. При этом фиксируются случаи, когда вагоны приходят на станции и простаивают в бездействии, что значительно сокращает пропускные возможности станций. Такая ситуация образовалась на станции Костанай», - сообщили в компании.
 
Для решения проблем зернопогрузочным предприятиям рекомендовано работать в выходные и праздничные дни, а грузоотправителям осуществлять равномерное планирование и отгрузки в течение месяца.
 
«Экспортерам необходимо развивать погрузочные мощности и модернизировать подъездные пути – это позволит нарастить объемы отгрузки зерна. Существенная часть подъездных путей построена еще в советский период и не ремонтировалась с прошлого века. Кроме того, ряд элеваторов не имеет собственных локомотивов и вагонных весов», - говорится в информации КТЖ.
 
На встрече говорилось и о ввозе зерна из приграничных стран по схеме «скрытого (серого)» транзита. В последние годы импорт зерна только железнодорожным транспортом вырос до 1,5 млн тонн в год, из-за чего отечественный рынок терпит убытки.