«Астық Транс» вводит дифференцированный тариф с 1 сентября

Грузовой зерноперевозчик Казахстана Акционерное общество «Астық Транс» вводит дифференцированную стоимость предоставления вагонов во внутриреспубликанском сообщении с 1 сентября 2023 года, сообщает агентство «АПК Новости».
 
По данным пресс-службы «Астық Транс», данное решение было принято в соответствии с Протоколом совещания с объединением юридических лиц «Союз зернопереработчиков Казахстана», где были обсуждены тарифы внутренних перевозок и гарантии обеспечения Обществом переработчиков зерна вагонами в активный сезон.

«Данное решение не коснется стоимости предоставления вагонов для транспортировки зерна для производства социального хлеба, которая сохранится по существующим тарифам. Дифференциация действующих тарифов компании для всех остальных клиентов все равно позволит им остаться самыми низкими на рынке перевозок зерновых грузов», - отметили в компании.

При этом перевозчик предусмотрел понижающие коэффициенты для производителей муки, комбикормов, кормовых и зерновых культур, птицефабрик, хозяйств по разведению крупного рогатого скота.

АО «Астық Транс» исторически обеспечивает внутриказахстанские перевозки по самым низким тарифам, что влияет на доходность перевозок и возможности сохранения вагонного парка, также отметили в компании.



 

Добавить комментарий

Отправить комментарий
Комментарии
Заполни пустующие откормплощадки и будет тебе мясо. Остальное вода , особенно про субсидии . Субсидии должны быть отменены и заменены льготным кредитованием.
Бинго! Даже добавить нечего! Как только государство начинает лезть со своей "заботой" в экономику- пиши пропало.
Странная забота со стороны государства. Могли бы продать скот на экспорт за дорого, а так- сдают на мясо((((
В КТЖ есть нормативные документы для обеспечения безопасности движения, в частности ПТЭ и др., по которым толщина гребня должна быть не менее 25 мм ( по- моему до 120 км/ ч ); почему приказом ввели норму не менее 26 не очень понятно. Если толщина менее 25 мм ,то колёсные пары ( колёса в простонародье) необходимо менять, а значит вагоны нельзя эксплуатировать, чтобы исключить сход подвижного состава , крушение и т.д.
У Л-Агро технологии 70-х годов СССР, в лучшем случае. Нужные передовые разработки, эти сеялки Казахстан и сам может выпускать. Надо заморочиться и сделать что-то современное, аналогов же много в Европе, Америке
А как толщина гребня колёс может влиять на экспорт зерна (странно и интересно знать)
А как толщина гребня колёс может влиять на экспорт зерна (странно и интересно)
Они там в сговоре с Российскими продавцами сельхозпроизводителей за более большой навар перевезти ихние пшеницы чем своих почти бесплатно...
Очень актуальные анализы
«АПК Новости» - свежие новости и события, полезные статьи и аналитика агропромышленного комплекса Казахстана, ближнего и дальнего зарубежья.