Россия настаивает на снижении тарифов КТЖ на грузоперевозки
Россияне называют дискриминацией ситуацию с тарифами, которая происходит на железной дороге Казахстана. Предприниматели РФ жалуются, что логистика для нерезидентов в Казахстане обходится в три раза дороже. Россияне просят изменить тарифную политику в отношении них. Между тем, как заявили в Евразийской экономической комиссии, унификация тарифов на грузоперевозки возможна. Вскоре Казахстан, скорее всего, разработает единый для всех тариф, передают «АПК Новости».
«Спрос на транзитные услуги через Казахстан активно растет, особенно в последние годы из-за ситуации в Украине. Только в 2021 году страну пересекло 1 млн транзитных контейнеров – и это рекорд. А во втором квартале 2022 года количество заявок на перевозки из Казахстана в другие страны выросло по сравнению с аналогичным периодом 2021 года на 136%. По сути, Казахстан стал крупнейшим хабом на территории ЕАЭС. При этом некоторые российские бизнесмены называют условия КТЖ «кабальными», поскольку стоимость «проезда» по Казахстану для нерезидентов практически в три раза выше, чем для резидентов. Они попросили вмешаться в этот вопрос Евразийскую экономическую комиссию», - сообщает «Голос Народа».
Проблема была озвучена на площадке Общественной приемной Евразийской экономической комиссии в Новосибирске. В частности, российский партнер по проекту Ольга Пасечник обозначила ее как «вопрос недобросовестной конкуренции и нарушение антимонопольного законодательства».
«Поскольку транспортная логистика железнодорожных путей идет через Казахстан, транзит товаров часто осуществляется, то неравноценные условия для резидентов страны – 52 рубля, я записала себе цену за перевозку тонны за километр. А для всех нерезидентов, например, из Новосибирска по территории Казахстана везем – у нас 192 рубля стоимость за тонну по Казахстану. Является ли это той ситуацией, когда нужно рассматривать меры?», - спросила она.
Директор департамента антимонопольного регулирования Евразийской экономической комиссии Алексей Сушкевич ответил, что с такими ситуациями комиссия сталкивалась. Он посоветовал ей обратиться в Антимонопольный комитет Казахстана.
«Действительно, национальные администрации железных дорог могут устанавливать различные тарифы на перевозку грузов, либо создавать другие условия для грузоотправителей и грузополучателей из других государства Евразийского экономического союза. К сожалению, здесь не работает антимонопольное регулирование. Вот эта сфера она выведена и максимум, что можно сделать хозяйствующему субъекту, который страдает от такой практики – постараться обратиться в национальный антимонопольный орган. Постараться сделать так, чтобы он устранил такого рода дискриминацию. Комиссия здесь вам не поможет», - вроде бы категорично отмел все надежды российских бизнесменов Сушкевич.
Но потом он дополнил, что было бы целесообразно отрегулировать этот вопрос на уровне евразийской комиссии. Однако сделать это не так-то просто.
«Сейчас право союза предполагает, что хозяйствующий субъект, занимающий доминирующее положение, подпадает под наше регулирование только в том случае, если он еще имеет существенную долю на территории другого государства. То есть, он доминант здесь в России, и у него 35% доля продаж услуги какой-то или товара на территории Казахстана. Для того, чтобы мы могли заняться всей этой ситуацией с тарифами на казахстанской железной дороге, хозяйствующий субъект – казахстанская железная дорога, должна иметь в России долю не меньше 35% на соответствующие услуги. Что, конечно, выглядит и звучит смешно. Поэтому я вам и говорю, что сегодня в праве союза предусмотрено, что регулирование такого рода вопросов отдано на национальный уровень. И национальные антимонопольные органы – они рассматривают дела такого рода», - сказал Алексей Сушкевич.
Еще один бизнесмен из России, не назвавший свое имя, заявил о том, что в сложившейся ситуации ущемляются права предпринимателей, занимающихся перевозкой грузов. И для решения этой проблемы необходимо унифицировать тариф на ж/д «проезд».
«Вопрос железных дорог - это важный вопрос и может его тоже стоит выносить, чтобы был единый рынок и было единое регулирование рынка, здесь же ущемляются права! И понятно, что сейчас более актуально разворот на восток для Российской Федерации. Мы говорили, что наш восточный полигон – он весь загружен и не принимает к перевозке экспортные грузы. И есть выход, чтобы отправлять это через Казахстан. И Казахстан готов предоставлять свои железные дороги, но мы сталкиваемся с такой ситуацией, что это получается дороже, чем… Ну тогда проще вывезти, как сейчас и делают – вывозится в Казахстан, а потом из Казахстана экспортируется, как будто продукция Казахстана со всеми минусами для российских товаропроизводителей», - сказал он.
Директор департамента макроэкономической политики Евразийской экономической комиссии Аскар Джаппаркулов ответил, что в настоящее время прорабатывается вопрос по унификации тарифов на ж/д грузоперевозки.
«Этот вопрос очень серьезный. Этим вопросом занимается наш блок по транспорту. Я знаю то, что сейчас ведется работа по унификации тарифов именно на ж/д транспорте. Сейчас блок по транспорту проводит эту работу и согласовывает именно подходы по реализации данного инструмента. То есть, унификация тарифов возможна. Вопрос прорабатывается и в ближайшем будущем скорее всего будет объявлено, что возможно будет по отдельным товарам унифицированы тарифы. То есть, цена будет одинаковая. Провозим допустим, товар через Россию и Казахстан, она будет одинаковая во всех странах», - заявил он.
«Спрос на транзитные услуги через Казахстан активно растет, особенно в последние годы из-за ситуации в Украине. Только в 2021 году страну пересекло 1 млн транзитных контейнеров – и это рекорд. А во втором квартале 2022 года количество заявок на перевозки из Казахстана в другие страны выросло по сравнению с аналогичным периодом 2021 года на 136%. По сути, Казахстан стал крупнейшим хабом на территории ЕАЭС. При этом некоторые российские бизнесмены называют условия КТЖ «кабальными», поскольку стоимость «проезда» по Казахстану для нерезидентов практически в три раза выше, чем для резидентов. Они попросили вмешаться в этот вопрос Евразийскую экономическую комиссию», - сообщает «Голос Народа».
Проблема была озвучена на площадке Общественной приемной Евразийской экономической комиссии в Новосибирске. В частности, российский партнер по проекту Ольга Пасечник обозначила ее как «вопрос недобросовестной конкуренции и нарушение антимонопольного законодательства».
«Поскольку транспортная логистика железнодорожных путей идет через Казахстан, транзит товаров часто осуществляется, то неравноценные условия для резидентов страны – 52 рубля, я записала себе цену за перевозку тонны за километр. А для всех нерезидентов, например, из Новосибирска по территории Казахстана везем – у нас 192 рубля стоимость за тонну по Казахстану. Является ли это той ситуацией, когда нужно рассматривать меры?», - спросила она.
Директор департамента антимонопольного регулирования Евразийской экономической комиссии Алексей Сушкевич ответил, что с такими ситуациями комиссия сталкивалась. Он посоветовал ей обратиться в Антимонопольный комитет Казахстана.
«Действительно, национальные администрации железных дорог могут устанавливать различные тарифы на перевозку грузов, либо создавать другие условия для грузоотправителей и грузополучателей из других государства Евразийского экономического союза. К сожалению, здесь не работает антимонопольное регулирование. Вот эта сфера она выведена и максимум, что можно сделать хозяйствующему субъекту, который страдает от такой практики – постараться обратиться в национальный антимонопольный орган. Постараться сделать так, чтобы он устранил такого рода дискриминацию. Комиссия здесь вам не поможет», - вроде бы категорично отмел все надежды российских бизнесменов Сушкевич.
Но потом он дополнил, что было бы целесообразно отрегулировать этот вопрос на уровне евразийской комиссии. Однако сделать это не так-то просто.
«Сейчас право союза предполагает, что хозяйствующий субъект, занимающий доминирующее положение, подпадает под наше регулирование только в том случае, если он еще имеет существенную долю на территории другого государства. То есть, он доминант здесь в России, и у него 35% доля продаж услуги какой-то или товара на территории Казахстана. Для того, чтобы мы могли заняться всей этой ситуацией с тарифами на казахстанской железной дороге, хозяйствующий субъект – казахстанская железная дорога, должна иметь в России долю не меньше 35% на соответствующие услуги. Что, конечно, выглядит и звучит смешно. Поэтому я вам и говорю, что сегодня в праве союза предусмотрено, что регулирование такого рода вопросов отдано на национальный уровень. И национальные антимонопольные органы – они рассматривают дела такого рода», - сказал Алексей Сушкевич.
Еще один бизнесмен из России, не назвавший свое имя, заявил о том, что в сложившейся ситуации ущемляются права предпринимателей, занимающихся перевозкой грузов. И для решения этой проблемы необходимо унифицировать тариф на ж/д «проезд».
«Вопрос железных дорог - это важный вопрос и может его тоже стоит выносить, чтобы был единый рынок и было единое регулирование рынка, здесь же ущемляются права! И понятно, что сейчас более актуально разворот на восток для Российской Федерации. Мы говорили, что наш восточный полигон – он весь загружен и не принимает к перевозке экспортные грузы. И есть выход, чтобы отправлять это через Казахстан. И Казахстан готов предоставлять свои железные дороги, но мы сталкиваемся с такой ситуацией, что это получается дороже, чем… Ну тогда проще вывезти, как сейчас и делают – вывозится в Казахстан, а потом из Казахстана экспортируется, как будто продукция Казахстана со всеми минусами для российских товаропроизводителей», - сказал он.
Директор департамента макроэкономической политики Евразийской экономической комиссии Аскар Джаппаркулов ответил, что в настоящее время прорабатывается вопрос по унификации тарифов на ж/д грузоперевозки.
«Этот вопрос очень серьезный. Этим вопросом занимается наш блок по транспорту. Я знаю то, что сейчас ведется работа по унификации тарифов именно на ж/д транспорте. Сейчас блок по транспорту проводит эту работу и согласовывает именно подходы по реализации данного инструмента. То есть, унификация тарифов возможна. Вопрос прорабатывается и в ближайшем будущем скорее всего будет объявлено, что возможно будет по отдельным товарам унифицированы тарифы. То есть, цена будет одинаковая. Провозим допустим, товар через Россию и Казахстан, она будет одинаковая во всех странах», - заявил он.
Комментарии
По простому говоря конская справка
Вам же помочь хотят, продукты вам завозят так как на вас наложили санкции. Радоваться надо что Казахстан вам помогает
У нас в Казахстане все может быть,я не удивлюсь
Нечего помогать крестьянской хозяйствам и тоо так как они обожралась уже от помощи.от этого хлеб в Казахстане не дешевеет. Всё кх и тоо часники которые нахапались правдой и неправдой земли и ещё вспохали пастбищные поля .Пора раскулачивать всех. По зоо гектар на семью положены дать и всё. Остальное забрать в пользу государства. Продавать и передавать частным лицам запретить. Многие русские переводят деньги в обшор. Также скупают недвижимость в России. Живут одной ногой в России. Нацисты. Прекратить кредитовать кх и тоо. Кто хочет кредитовать кх и тоо пусть со своих денег кредитную,но не с государственной казны.
Вот теперь можно гордиться .У нас САМЫЙ ДЕШЁВЫЙ бензин в мире, САМЫЙ ДЕШЁВЫЙ рис в мире и САМАЯ ДЕШЁВАЯ мука в мире. ДОЛЖНО это всё быть.
Это не Программа развития, а план роста и коренного и окончательного захоронения отрасли
Программа написана а старом стиле без комплексного анализа горе специалистами дилетантами от АПК. Так, нет обоснованных причин и проблем развала и деградации овцеводста. Не описаны механизмы и последовательность возрождения отрасли с использованием процессного, проектного, системного и научного подходов. Документ очень сырой, бюрократическая отписка без вовлечения исполнителей и поддерживающих инфраструктур. Опять играем вслепую и есть высокая вероятность на 80% увязнуть в болоте показухи из-за некомпетентного подхода. Не учли того что фермеры хотять жить по законам чести и добра в условиях отсутствия коррупции. А где выход???
Казахстан затормозил своим действием вес ср.Азию.
Можно без форвардных, писталетны и т.д и т.п. формулировок. Чем пользоваться такими словами, пусть лучше работают. Умники.
А как обыкновенному рвботниху сельского хозяйство получить свою.зарплату? Ведь главы крестьянских хозяйств связи не реализации зерна задерживпют месяцами зарплату
Хотелось бы стандарты ГОСТа пшеницы по классам:натура, влажность,зерновая,сорная примесь,ИДК клейковины и т.д.
Неужели не могут понять мтнистры, депутаты, что это сезон обогащения перекупшиков и посредникоа. Их не волнует непогода , как приобрести горючее , семена и прочее , как посеить, как убрать зависимо от климатических условии , как во время платить зарплату и налоги и где брать на все средства. Какрас пользуясь моментом растерянности с/х товаропроизводителей по дешовке скупают продукцию забивают элеваторы, а когда поднтмаются цены они ииеют доход вразы больше тех кто трудился. И им есть место на хранение в элеваторах.
Добавить комментарий