Поставки казахстанской муки на экспорт снизились из-за затора на ж/д путях
В зерновой Костанайская области «забиты» все железнодорожные тупики. Ряд мукомольных предприятий под угрозой остановки. Объем поставок казахстанской муки на экспорт снизился, передают «АПК Новости».
Более 1,5 тысячи вагонов забили все тупики и подъездные пути к станции, сообщает «Caravan.kz». Трудности с вывозом продукции лихорадят пять мукомольных комбинатов и кондитерскую фабрику «Баян Сулу».
Проблемы с подачей и выгрузкой вагонов на железнодорожном узле Костаная начались еще в марте. Но в начале апреля станцию начало лихорадить. Из-за нехватки локомотивов и аварий на подъездных путях руководство станции почти каждый день объявляло о конвекционном запрете. Иначе говоря, грузовая станция закрывалась и не принимала никакие вагоны.
К 20 марта в Костанае стояло 800 крытых вагонов на станционных путях и тупиках. Еще 400 пустых вагонов находились на подходе к узлу.
Больше всех пострадали предприятия, находящиеся в 4-м маневровом районе Костаная.
«Под угрозой остановки были кондитерская фабрика «Баян Сулу» и мельничные комплексы «КМК-Pioneer», «Асалия», «Каззернопродукт», «Саламат» и «Romana». Это, в свою очередь, снизило поставки казахстанской муки на экспорт», - сообщается в материале.
Чтобы совсем не останавливать работу станции, было дано указание принимать вагоны только ТОО «Казтемиртранс» - «дочки» АО КТЖ. Из-за этого вагоны конкурентов вынуждены стоять на станциях, находящихся в 400-500 км от Костаная.
Ситуация осложняется тем, что подъездные пути к промышленной зоне Костаная принадлежат частным компаниям – «Адал компани» и «Желдортранслогистик», которые вдруг перестали выходить на связь. А те люди, которым власти станции смогли дозвониться, сообщают, что они больше там не работают.
«Заброшенные пути, как оказалось, они не ремонтировали последние 15-20 лет. Из-за этого пути начали выходить из строя. В начале марта на путях 4-го района движение остановили из-за того, что здесь сгнили шпалы сразу на 8 метрах путей. Чтобы восстановить работу, компании, которым «висят» на этой ветке, сбросились и заменили шпалы. Правда, меняли они только каждую третью шпалу. Так пытались сэкономить. Тем не менее работы встали в 2 млн 960 тысяч тенге. Но и это удовлетворило инспекторов, чтобы дать разрешение продолжить эксплуатировать пути», - говорится в статье.
Точно также вскладчину ремонтировали пути компании, работающие во 2-м маневровом районе. Но уже на 1,2 млн тенге. Все это в точности повторяет ситуацию, которая сложилась на станции Кокшетау осенью-зимой 2022 года: здесь потерялся владелец подъездных путей к Северной промзоне. Из-за этого компании, работающие в промзоне, были вынуждены скидываться на ремонт участка железной дороги.
20 марта руководство станции «Костанай» сообщило своим клиентам, что прорыв вроде как ликвидируется. Станция начала разгребать затор. За сутки будет подано 400 вагонов к погрузке и 250 к разгрузке. Только по 4-му району собрали 70 вагонов и готовят их к отправке. 2-й район пока закрыт. Его обещали открыть. Также станция начнет принимать вагоны всех транспортных компаний, а не только «Казтемиртранс». Все эти меры должны разгрузить станцию до конца апреля.
Теперь встает вопрос об определении собственника для бесхозных подъездных путей. Предполагается, что бесхозные участки передадут АО «Центр транспортного сервиса». Постепенно, получая плату за их использование, новый владелец сможет отремонтировать подъезды.
Правда, представители транспортной инспекции честно признаются, что они не знают, в каком состоянии находятся эти пути. Никто ими не занимался последние 15 лет. И если завтра туда придет техническая инспекция, то она вполне может попросту закрыть эти пути из-за их разрушения.
«А это закроет поставки трети всего зерна и муки Казахстана», - сообщается в материале.
Более 1,5 тысячи вагонов забили все тупики и подъездные пути к станции, сообщает «Caravan.kz». Трудности с вывозом продукции лихорадят пять мукомольных комбинатов и кондитерскую фабрику «Баян Сулу».
Проблемы с подачей и выгрузкой вагонов на железнодорожном узле Костаная начались еще в марте. Но в начале апреля станцию начало лихорадить. Из-за нехватки локомотивов и аварий на подъездных путях руководство станции почти каждый день объявляло о конвекционном запрете. Иначе говоря, грузовая станция закрывалась и не принимала никакие вагоны.
К 20 марта в Костанае стояло 800 крытых вагонов на станционных путях и тупиках. Еще 400 пустых вагонов находились на подходе к узлу.
Больше всех пострадали предприятия, находящиеся в 4-м маневровом районе Костаная.
«Под угрозой остановки были кондитерская фабрика «Баян Сулу» и мельничные комплексы «КМК-Pioneer», «Асалия», «Каззернопродукт», «Саламат» и «Romana». Это, в свою очередь, снизило поставки казахстанской муки на экспорт», - сообщается в материале.
Чтобы совсем не останавливать работу станции, было дано указание принимать вагоны только ТОО «Казтемиртранс» - «дочки» АО КТЖ. Из-за этого вагоны конкурентов вынуждены стоять на станциях, находящихся в 400-500 км от Костаная.
Ситуация осложняется тем, что подъездные пути к промышленной зоне Костаная принадлежат частным компаниям – «Адал компани» и «Желдортранслогистик», которые вдруг перестали выходить на связь. А те люди, которым власти станции смогли дозвониться, сообщают, что они больше там не работают.
«Заброшенные пути, как оказалось, они не ремонтировали последние 15-20 лет. Из-за этого пути начали выходить из строя. В начале марта на путях 4-го района движение остановили из-за того, что здесь сгнили шпалы сразу на 8 метрах путей. Чтобы восстановить работу, компании, которым «висят» на этой ветке, сбросились и заменили шпалы. Правда, меняли они только каждую третью шпалу. Так пытались сэкономить. Тем не менее работы встали в 2 млн 960 тысяч тенге. Но и это удовлетворило инспекторов, чтобы дать разрешение продолжить эксплуатировать пути», - говорится в статье.
Точно также вскладчину ремонтировали пути компании, работающие во 2-м маневровом районе. Но уже на 1,2 млн тенге. Все это в точности повторяет ситуацию, которая сложилась на станции Кокшетау осенью-зимой 2022 года: здесь потерялся владелец подъездных путей к Северной промзоне. Из-за этого компании, работающие в промзоне, были вынуждены скидываться на ремонт участка железной дороги.
20 марта руководство станции «Костанай» сообщило своим клиентам, что прорыв вроде как ликвидируется. Станция начала разгребать затор. За сутки будет подано 400 вагонов к погрузке и 250 к разгрузке. Только по 4-му району собрали 70 вагонов и готовят их к отправке. 2-й район пока закрыт. Его обещали открыть. Также станция начнет принимать вагоны всех транспортных компаний, а не только «Казтемиртранс». Все эти меры должны разгрузить станцию до конца апреля.
Теперь встает вопрос об определении собственника для бесхозных подъездных путей. Предполагается, что бесхозные участки передадут АО «Центр транспортного сервиса». Постепенно, получая плату за их использование, новый владелец сможет отремонтировать подъезды.
Правда, представители транспортной инспекции честно признаются, что они не знают, в каком состоянии находятся эти пути. Никто ими не занимался последние 15 лет. И если завтра туда придет техническая инспекция, то она вполне может попросту закрыть эти пути из-за их разрушения.
«А это закроет поставки трети всего зерна и муки Казахстана», - сообщается в материале.
Комментарии
Нечего помогать крестьянской хозяйствам и тоо так как они обожралась уже от помощи.от этого хлеб в Казахстане не дешевеет. Всё кх и тоо часники которые нахапались правдой и неправдой земли и ещё вспохали пастбищные поля .Пора раскулачивать всех. По зоо гектар на семью положены дать и всё. Остальное забрать в пользу государства. Продавать и передавать частным лицам запретить. Многие русские переводят деньги в обшор. Также скупают недвижимость в России. Живут одной ногой в России. Нацисты. Прекратить кредитовать кх и тоо. Кто хочет кредитовать кх и тоо пусть со своих денег кредитную,но не с государственной казны.
Вот теперь можно гордиться .У нас САМЫЙ ДЕШЁВЫЙ бензин в мире, САМЫЙ ДЕШЁВЫЙ рис в мире и САМАЯ ДЕШЁВАЯ мука в мире. ДОЛЖНО это всё быть.
Это не Программа развития, а план роста и коренного и окончательного захоронения отрасли
Программа написана а старом стиле без комплексного анализа горе специалистами дилетантами от АПК. Так, нет обоснованных причин и проблем развала и деградации овцеводста. Не описаны механизмы и последовательность возрождения отрасли с использованием процессного, проектного, системного и научного подходов. Документ очень сырой, бюрократическая отписка без вовлечения исполнителей и поддерживающих инфраструктур. Опять играем вслепую и есть высокая вероятность на 80% увязнуть в болоте показухи из-за некомпетентного подхода. Не учли того что фермеры хотять жить по законам чести и добра в условиях отсутствия коррупции. А где выход???
Казахстан затормозил своим действием вес ср.Азию.
Можно без форвардных, писталетны и т.д и т.п. формулировок. Чем пользоваться такими словами, пусть лучше работают. Умники.
А как обыкновенному рвботниху сельского хозяйство получить свою.зарплату? Ведь главы крестьянских хозяйств связи не реализации зерна задерживпют месяцами зарплату
Хотелось бы стандарты ГОСТа пшеницы по классам:натура, влажность,зерновая,сорная примесь,ИДК клейковины и т.д.
Неужели не могут понять мтнистры, депутаты, что это сезон обогащения перекупшиков и посредникоа. Их не волнует непогода , как приобрести горючее , семена и прочее , как посеить, как убрать зависимо от климатических условии , как во время платить зарплату и налоги и где брать на все средства. Какрас пользуясь моментом растерянности с/х товаропроизводителей по дешовке скупают продукцию забивают элеваторы, а когда поднтмаются цены они ииеют доход вразы больше тех кто трудился. И им есть место на хранение в элеваторах.
Цена низкая для КХ без НДС
Здравствуйте. Я здесь вижу только цену на пшеницу. А что делать с другими культурами, что у нас продкорпорация только пшеницей занимается?
Про твёрдый сорт, почему не говорите???
Добавить комментарий