Экспортеры зерна просят ввести мораторий на рост тарифов КТЖ
Фото: АПК Новости
О критическом уровне роста тарифов КТЖ заявили экспортеры зерна. Национальная ассоциация экспортеров «KazGrain» обратилась в Палату предпринимателей «Атамекен» в связи с планируемым повышением тарифов на услуги магистральной железнодорожной сети по всем видам грузов с 1 апреля 2026 года, сообщает агентство АПК Новости.
«Согласно представленной информации и расчетам отраслевых участников, предлагаемые изменения предусматривают существенное увеличение тарифной нагрузки на грузоотправителей по всем направлениям перевозок — внутренним, экспортными транзитным. Уровень роста тарифов является критическим для большинства отраслей экономики и не учитывает текущую макроэкономическую конъюнктуру, состояние внешних рынков и платежеспособность бизнеса. Особую обеспокоенность вызывает влияние планируемого повышения тарифов на агропромышленный комплекс Республики Казахстан», - говорится в письме Ассоциации.
Экспортеры зерна подчеркнули, что железнодорожный транспорт является ключевым элементом логистики для зерновых, масличных и других сельскохозяйственных грузов. Существенное удорожание перевозок приведет к снижению маржинальности экспорта, потере конкурентных позиций казахстанской продукции на внешних рынках и сокращению объемов поставок.
В Ассоциации напомнили, что аналогичная ситуация уже наблюдалась в прошлом году. В марте 2025 года было произведено резкое повышение тарифов на экспортные перевозки с применением максимальных повышающих коэффициентов, в результате чего тарифная нагрузка на ряд экспортных грузов увеличилась до трех раз. Данные меры привели к снижению экспортной активности и проседанию экспортных объемов более чем на 15%.
В части зерновых грузов бизнес-сообществу, совместно с отраслевыми ассоциациями, удалось обосновать необходимость сохранения действующих тарифов без повышения, поскольку в этот период государством выделялись субсидии для стимулирования экспорта в альтернативные направления.
Сохранение тарифов позволило обеспечить эффективность мер государственной поддержки и сыграло существенную роль в расширении географии поставок и увеличении объемов экспорта зерновых. В случае одновременного повышения тарифов все принятые меры государственной поддержки были бы нивелированы.
В последующем, по итогам трех месяцев системной работы бизнеса и государственных органов, повышенные тарифы были отменены с июня 2025 года. Однако сам факт их краткосрочного применения уже оказал негативное влияние на контрактную дисциплину, экспортные планы предприятий и устойчивость логистических цепочек.
Экспортеры зерна отметили, что текущая инициатива по очередному повышению тарифов вызывает обоснованные вопросы.
«За последние пять лет рост тарифов на услуги магистральной железнодорожной сети неоднократно обосновывался необходимостью финансирования инвестиционных программ. При этом инвестиционные программы формируются и реализуются ежегодно, тогда как тарифные решения носят долгосрочный характер и сохраняют повышенный уровень нагрузки на бизнес и в последующие периоды», - заметили в Ассоциации экспортеров.
Представители бизнеса считают необходимым провести комплексный анализ динамики повышения тарифов на услуги МЖС за последние пять лет с детализацией инвестиционной составляющей; фактического исполнения инвестиционных программ и источников их финансирования; сохранения повышенной тарифной базы после завершения инвестиционных циклов; влияния повышения тарифов на конкурентоспособность отечественных производителей и экспортную выручку.
Кроме того, экспортеры зерна отметили, что повышение тарифов квазигосударственной компанией должно сопровождаться соответствующим повышением операционной эффективности, качества сервиса и доступности инфраструктуры. На практике бизнес-сообщество не наблюдает пропорционального улучшения уровня сервиса, сокращения сроков доставки, повышения оборота вагонов и прозрачности взаимодействия.
«В отсутствие измеримых показателей эффективности, очередное повышение тарифов воспринимается как одностороннее увеличение финансовой нагрузки на экономику», - сообщается в обращении Ассоциации.
С учетом изложенного, Национальная ассоциация экспортеров «KazGrain» считает, что заявленное повышение тарифов с 1 апреля2026 года не имеет достаточного экономического обоснования и несет существенные риски для экспортного потенциала страны, в первую очередь для агропромышленного горно-металлургического комплекса, и перерабатывающей отраслей.
«Реализация данной инициативы может привести к снижению объемов перевозок, сокращению экспорта, росту себестоимости продукции и усилению инфляционного давления на внутреннем рынке», - считают представители бизнеса.
Ассоциация экспортеров просит Национальную палату предпринимателей «Атамекен»:
1. Консолидировать позицию бизнеса по вопросу планируемого повышения тарифов АО «НК «КТЖ» и инициировать ее рассмотрение на площадках Правительства Республики Казахстан.
2. Запросить у АО «НК «КТЖ» и уполномоченных государственных органов детализированные расчеты и обоснования планируемого повышения тарифов, включая инвестиционную составляющую.
З. Инициировать проведение комплексного анализа влияния тарифной политики на экспорт, агропромышленный сектор и конкурентоспособность отечественной продукции.
4. Рассмотреть возможность введения моратория на повышение тарифов до завершения независимой экономической экспертизы и согласования решений с бизнес-сообществом.
5. Обеспечить проведение открытого диалога с участием отраслевых ассоциаций и крупных грузоотправителей по вопросам тарифной политики и эффективности деятельности инфраструктурного оператора.
«Согласно представленной информации и расчетам отраслевых участников, предлагаемые изменения предусматривают существенное увеличение тарифной нагрузки на грузоотправителей по всем направлениям перевозок — внутренним, экспортными транзитным. Уровень роста тарифов является критическим для большинства отраслей экономики и не учитывает текущую макроэкономическую конъюнктуру, состояние внешних рынков и платежеспособность бизнеса. Особую обеспокоенность вызывает влияние планируемого повышения тарифов на агропромышленный комплекс Республики Казахстан», - говорится в письме Ассоциации.
Экспортеры зерна подчеркнули, что железнодорожный транспорт является ключевым элементом логистики для зерновых, масличных и других сельскохозяйственных грузов. Существенное удорожание перевозок приведет к снижению маржинальности экспорта, потере конкурентных позиций казахстанской продукции на внешних рынках и сокращению объемов поставок.
В Ассоциации напомнили, что аналогичная ситуация уже наблюдалась в прошлом году. В марте 2025 года было произведено резкое повышение тарифов на экспортные перевозки с применением максимальных повышающих коэффициентов, в результате чего тарифная нагрузка на ряд экспортных грузов увеличилась до трех раз. Данные меры привели к снижению экспортной активности и проседанию экспортных объемов более чем на 15%.
В части зерновых грузов бизнес-сообществу, совместно с отраслевыми ассоциациями, удалось обосновать необходимость сохранения действующих тарифов без повышения, поскольку в этот период государством выделялись субсидии для стимулирования экспорта в альтернативные направления.
Сохранение тарифов позволило обеспечить эффективность мер государственной поддержки и сыграло существенную роль в расширении географии поставок и увеличении объемов экспорта зерновых. В случае одновременного повышения тарифов все принятые меры государственной поддержки были бы нивелированы.
В последующем, по итогам трех месяцев системной работы бизнеса и государственных органов, повышенные тарифы были отменены с июня 2025 года. Однако сам факт их краткосрочного применения уже оказал негативное влияние на контрактную дисциплину, экспортные планы предприятий и устойчивость логистических цепочек.
Экспортеры зерна отметили, что текущая инициатива по очередному повышению тарифов вызывает обоснованные вопросы.
«За последние пять лет рост тарифов на услуги магистральной железнодорожной сети неоднократно обосновывался необходимостью финансирования инвестиционных программ. При этом инвестиционные программы формируются и реализуются ежегодно, тогда как тарифные решения носят долгосрочный характер и сохраняют повышенный уровень нагрузки на бизнес и в последующие периоды», - заметили в Ассоциации экспортеров.
Представители бизнеса считают необходимым провести комплексный анализ динамики повышения тарифов на услуги МЖС за последние пять лет с детализацией инвестиционной составляющей; фактического исполнения инвестиционных программ и источников их финансирования; сохранения повышенной тарифной базы после завершения инвестиционных циклов; влияния повышения тарифов на конкурентоспособность отечественных производителей и экспортную выручку.
Кроме того, экспортеры зерна отметили, что повышение тарифов квазигосударственной компанией должно сопровождаться соответствующим повышением операционной эффективности, качества сервиса и доступности инфраструктуры. На практике бизнес-сообщество не наблюдает пропорционального улучшения уровня сервиса, сокращения сроков доставки, повышения оборота вагонов и прозрачности взаимодействия.
«В отсутствие измеримых показателей эффективности, очередное повышение тарифов воспринимается как одностороннее увеличение финансовой нагрузки на экономику», - сообщается в обращении Ассоциации.
С учетом изложенного, Национальная ассоциация экспортеров «KazGrain» считает, что заявленное повышение тарифов с 1 апреля2026 года не имеет достаточного экономического обоснования и несет существенные риски для экспортного потенциала страны, в первую очередь для агропромышленного горно-металлургического комплекса, и перерабатывающей отраслей.
«Реализация данной инициативы может привести к снижению объемов перевозок, сокращению экспорта, росту себестоимости продукции и усилению инфляционного давления на внутреннем рынке», - считают представители бизнеса.
Ассоциация экспортеров просит Национальную палату предпринимателей «Атамекен»:
1. Консолидировать позицию бизнеса по вопросу планируемого повышения тарифов АО «НК «КТЖ» и инициировать ее рассмотрение на площадках Правительства Республики Казахстан.
2. Запросить у АО «НК «КТЖ» и уполномоченных государственных органов детализированные расчеты и обоснования планируемого повышения тарифов, включая инвестиционную составляющую.
З. Инициировать проведение комплексного анализа влияния тарифной политики на экспорт, агропромышленный сектор и конкурентоспособность отечественной продукции.
4. Рассмотреть возможность введения моратория на повышение тарифов до завершения независимой экономической экспертизы и согласования решений с бизнес-сообществом.
5. Обеспечить проведение открытого диалога с участием отраслевых ассоциаций и крупных грузоотправителей по вопросам тарифной политики и эффективности деятельности инфраструктурного оператора.
Комментарии
КТЖ может подтвердить документами?
Если так, это абсолютно неверное решение и путь к развалу ЕАЭС
Работал в совхозе нагрузка 3,500 голов К. Р. С. на одного вет. врача, зарплата 180 рублей.
Добрый день!Из статьи поняла,что человек не защищен .
У меня вопрос ,как узнать,что орехи проверялись на наличие токсинов,если их завозят в большом количестве,порой просто в мешках?
Что ,каждый мешок проверяют ?
К примеру,недавно читала,что Узбекистан вернул мандарины Китаю,в них были черви,а Казахстанские СМИ молчат,или у нас особый контроль.
Спасибо,если ответите
Эта информация официальная, получена она от компании КТЖ
Никакой пилотной поставки в Бельгию по ТМТМ не было. Зачем вы вводите в заблуждение? Напишите, пожалуйста, опровержение.
А как же наши бедняки, бомжи и голодранцы? им кто поможет, Палестине пусть Арабы помогают,, пшеница видители
Все верно, но нельзя забывать про проблемы с возвратом НДС с бюджета. Те, кто купил российскую пшеницу и оплатил НДС, при экспорте не смогут вернуть НДС.
Когда-то были на первом месте в мире по продажа муки - потеряли по своей глупости! Как можно поставками своей муки развивать мукомольную промышленность своих конкурентов!? Это как Индия своей нефти нет а является крупнейшим поставщиком нефтепродуктов в мире! Ну ,может пора уже не поставлять сырую продукция,а продавать продукты переработки!? Сколько можно себе в ногу стрелять!Живем в 21 веке в веке робототехники,а всё глупостью занимаемся
Справедливые цены на конину установит рынок при честной конкуренции. Депутаты же лоббируют чьи-то интересы.
Уважаемый депутат! При переработке масло извлекают, в основном (99.9%), методом фор-прессования. Отжим на прессах, а затем экстрагирование. Для лучшего извлечения на прессах сырье предварительно разогревают в жаровнях. Таким образом получают сырое масло, которое есть смесь прессового и экстракционного масла. Масло холодного отжима получают на прессах без разогрева семян. Такое масло востребовано для БАДов и кулинарии. Себестоимость масла холодного отжима выше, чем масла путем горячего прессования.
Теперь об экспорте сырого масла. Страны-импортеры защищают свои рынки и ставят высокие пошлины на импорт рафинированного масла. К тому же экспортная логистика рафинированного масла дороже. Проще экспортировать сырое масло, наливом.
Экспортерам сельхозпродукции перестанут возвращать из бюджета полную сумму НДС. К чему это приведет?
Как всегда одной рукой дают, другой тут же забирпют.. Да именно апк всегда под гнетом всех нововедений
Добавить комментарий