Россия пропустила казахстанское зерно в поток через порты Балтики

Ноябрь 2026 года станет точкой перегруппировки для зернового экспорта Казахстана. На фоне введенного ОАО «РЖД» конвенционного запрета на отгрузку грузов в сторону портов Северо-Запада (Усть-Луга, Высоцк), казахстанские трейдеры вынуждены экстренно менять логистические схемы. Если ранее балтийское направление было ключевым для поставок твердой пшеницы и льна в страны ЕС, то теперь, на фоне блокировки транзита российской стороной, порты Ленинградской области становятся безальтернативным коридором для спасения экспортного сезона, сообщает агентство АПК Новости.
 
В октябре РЖД официально ограничила прием грузов в направлении портов Балтийского моря. Причиной стал масштабный разворот российских экспортных потоков: после фактического закрытия Черного моря для перевалки отечественного зерна, рекордный урожай из Поволжья и Сибири был перенаправлен на Северо-Запад. Нагрузка на железнодорожную инфраструктуру превысила пропускную способность, и для обеспечения вывоза собственного сырья РЖД ввела конвенционный запрет на прием новых заявок. В результате октябрьские планы казахстанских экспортеров по транзиту через территорию России в направлении портов Эстонии и Латвии были отклонены.
 
Позиция Национальной компании «Қазақстан темір жолы» остается дипломатичной, но настойчивой. КТЖ направила в РЖД обращение с просьбой сделать исключение для казахстанского зерна, идущего по международным контрактам, однако получила отказ. Тогда представитель Зернового союза Казахстана Евгений Карабанов оценивал потенциальные потери отрасли от блокировки Балтики в 100–150 тыс. тонн твердой пшеницы в текущем маркетинговом году.
 
Для республики, не имеющей выхода к морю, потеря балтийского маршрута критична: это традиционный канал сбыта высокопротеиновой пшеницы (hi-pro) на премиальный рынок Евросоюза.

На текущей неделе губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко сообщил на пресс-конференции, что порты региона с ноября 2026 года начнут принимать казахстанское зерно для дальнейшей перевалки.  Он отметил, что область уже имеет успешный опыт работы с продукцией РК — ранее зерно переваливали через порт Высоцк. Теперь логистическая цепочка расширяется: к процессу подключится современный терминал «Новотранс» в порту Усть-Луга, где недавно были введены дополнительные мощности.
 
На фоне жестких ограничений РЖД на провоз грузов, запуск нового терминала в Усть-Луге фактически открывает окно возможностей для экспорта казахстанского зерна. Развитие мощностей в Ленинградской области позволило интегрировать грузопоток РК в балтийский маршрут, который оказался перегружен российским зерном
 
«Порты Балтики фактически выступают стратегическим хабом для казахстанского экспорта. Через них проходит около 25 % экспортно-импортных грузов республики — включая уголь, нефть и теперь, с ноября, зерно. Это не разовая сделка, а часть устойчивого логистического коридора», — подчеркнул Александр Дрозденко.
 
Между тем, эксперты отрасли призывают учитывать, что этот маршрут для Казахстана будет сопряжен с повышенными издержками. Если через российские порты транзит ранее шел по унифицированному тарифу ЕАЭС, то перевалка через терминалы Ленобласти с выходом на международные рынки потребует работы по коммерческим ставкам. Кроме того, казахстанское зерно попадает в зону жесткой конкуренции: российские аграрии, лишенные черноморского экспорта, готовы платить премию за любые доступные мощности на Балтике.
 
Помимо Ленинградской области, казахстанский бизнес рассматривает и другие пути, хотя их возможности ограничены:
 
Порты Эстонии: ранее экспортеры пытались перенаправить грузы в Муугу и Силламяэ, но столкнулись с тем же дефицитом пропускной способности железной дороги на территории РФ.
Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ): Через Азербайджан и Грузию. Однако, по данным Зернового союза, стоимость логистики по этому коридору вдвое выше балтийской, а мощности порта Поти ограничены. ТМТМ остается экономически оправданным только для нишевых высокомаржинальных грузов — льна и масличных.
Разворот на Восток: В качестве базового плана «Б» экспортеры наращивают отгрузки в Китай, Узбекистан, Таджикистан и Афганистан, где логистика осуществляется железнодорожным сообщением без участия морских портов.
 
В долгосрочной перспективе Зерновой союз Казахстана и Ассоциация KazGrain видят выход в развитии внутренней переработки. Снижение зависимости от транзитных маршрутов и экспорт муки, масла и другой продукции с высокой добавленной стоимостью позволит нивелировать риски подобных логистических блокад в будущем. Пока же, как отмечают в КТЖ, компания продолжит переговоры с РЖД, используя в качестве аргумента транзит российской сельхозпродукции через территорию Казахстана в страны Центральной Азии.