Япония существенно нарастит импорт масел из Казахстана, если позволит логистика

Льняное масло производства Казахстан «распробовали» в Японии. Страна восходящего солнца намерена существенно увеличить его импорт в свою страну, причем в перспективе планируют рост поставок не только льняного, но и сафлорового и хлопкового масел. Однако ключевой темой в этом вопросе является логистика. Казахстан обещал оптимизировать железнодорожные маршруты, чтобы снизить для Японии время ожидания, сообщает агентство АПК Новости.
 
Для обсуждения нюансов японская компания JATECO прибыла в Астану. Гости заявили, что намерены увеличить импорт растительных масел производства Казахстан в свою страну. По словам представителя компании, население Японии по достоинству оценило казахстанское льняное масло, спрос был таким, который никто не ожидал. Главным преимуществом назвали оздоровительные свойства продукта.
 
Как отметили в Министерстве торговли, представители которого проводили переговоры с JATECO, потребность Японии в льняном масле составляет 10 тыс. тонн в год. За истекший период 2024 года из Казахстана было экспортировано порядка 100 тонн. Это в 4,5 раза больше, чем годом ранее. Основной упор был сделан на льняное и подсолнечное. В ближайшее время объем поставок льняного продукта намерены увеличить до 3 тыс. тонн. Также ведутся переговоры о расширении объемов по сафлоровому и хлопковому маслам до 1 тыс. тонн и 2,5 тыс. тонн соответственно. Потребность Японии в данных видах продукции составляет 4 тыс. тонн и 5 тыс. тонн.
 
Между тем, одной из основных тем в разговоре стал вопрос логистики. Известно, что грузы по железнодорожной сети идут достаточно тяжело и долго. В Минторговли заявили, что Казахстан стремится к стабильному товарообороту со странами Азии. Для того, чтобы японские партнеры ждали казахстанский товар как можно меньше времени, было решено провести совещание с КТЖ, чтобы обсудить оптимизацию маршрутов.
 
Как сообщалось, грузы из Казахстана, к примеру, в Китай идут с большими задержками. Казахстанские компании, заключившие ряд контрактов с китайскими партнерами, заявляют, что вынуждены расторгать договора из-за постоянных ограничений на прием вагонов.