Китайские партнеры расторгают контракты с «парализованными» КТЖ компаниями Казахстана

Фото: АПК Новости
Китайские партнеры начали отказываться от контрактов с казахстанскими сельхозпредприятиями. Причина – повсеместные запреты КТЖ на перевозку зерновых грузов. В редакцию агентства АПК Новости обратилось несколько десятков компаний-экспортеров из Костаная, которые рассказали, что их деятельность оказалась полностью парализована, товар приходит в негодность, покупатели расторгают контракты и ищут новых поставщиков.
«От КТЖ идет бесконечное продление ограничений. Говорят, что запрет на отправку контейнерных поездов с сельхозпродукцией будет продлен на Китай и в ноябре. Достык в ограничениях уже третий месяц. На Алтынколь мы плотно отправляли вместо Достыка. Теперь с 14 октября и по сей день действует запрет и туда. В этом году урожайность очень высокая, хранится много зерна. Мы являемся переработчиками, закупаем и возим на Китай муку, отруби, параллельно отгружаем ячмень, лен, сафлор, некоторые культуры. Фермер вырастил, убрал, хранилищ не хватает. Нам надо перерабатывать и максимально отправлять. Но это мы сейчас делать не можем. У нас на станции Костанай все железнодорожные терминалы, у кого контейнерные погрузки, они все заняты, стоят, мы не можем уехать. Поезда стоят груженые, идут простои. У нас реальные контракты, действующие, с оплатой. Наши китайские партнеры уже сильно и давным-давно нервничают, начинают отказываться от продукции. Происходит затоваривание складов, приходится вынужденно останавливать производство из-за того, что мы не можем отправить», - рассказал агентству АПК Новости руководитель ТОО «РАХМАТ KST» Анзор Акбиев.
Причем, по словам экспортёров, запреты вводились на маленький срок и продлевались каждый раз на несколько дней. Сейчас говорят, что запрет пойдет и на ноябрь. Но это, возмущаются предприниматели, может тянуться бесконечно.
«Мы сами ездили на Алтынколь, неделю мониторили ситуацию, снимали видео. Увидели, что никаких особых пробок нет, работа идет в обычном режиме. Но в КТЖ говорят о каких-то невероятных заторах, в телеграммах КТЖ сообщается, что никто не едет, кроме ГСМ и угля. Но все-таки какие-то поезда едут, значит, дело не в пробке. Если бы пробка была, значит ограничили бы всех», - сообщил представитель зернового бизнеса.
По словам экспортеров, нужно срочно принимать меры.
«Это очень острый вопрос. Россия закрыла транзит, Китай ввел квоту на пшеницу. А пшеницы у нас очень много. Я нахожусь в Костанайской области, знаю ситуацию изнутри, знаю и расклад в других регионах – урожайность очень высокая. Зерно надо куда-то отправлять», - сказал Анзор Акбиев.
Китай – это достаточно серьезный рынок, с которым у нас уже налажено партнёрство, также отметил он.
«Когда сделали безвизовый режим, мы часто ездим в Китай, знакомимся с партнерами, закрепляем отношения, у нас большие контракты, мы развиваем дополнительные производства, закупаем там технику. Это очень хороший рынок, нужно его поддерживать. Сейчас мы предложили нашим китайским партнерам контрактоваться на ноябрь, но они сказали, у вас проблемы с отправкой, мы не будем покупать у вас. Получается, что мы без работы, они не контрактуются, но параллельно они ищут другие варианты. С Россией они тоже плотно работают. Она является нашим конкурентом на рынке сельхозпродукции. Ввиду некоторых запретов на платежи со стороны Запада, у них возникли проблемы с платежами, они стали приходить в Казахстан. У меня есть клиенты из Китая, которые всю жизнь сельхозку покупали из России, теперь их банк не может проводить платежи, и теперь они пришли в Казахстан. Пришли конкретно ко мне на предприятие, мы познакомились, законтрактовались, уже много контрактов отработали, все получалось, все нравилось. А теперь мы на месяц встали. Мы думали сначала, что запрет введут на несколько дней, не страшно, потерпеть три дня - неделю, это было в октябре. Ну а сейчас мы понимаем, что просвета не будет», - рассказал наш собеседник.
В Костанайской области около 20 компаний-экспортеров возят сельхозпродукцию именно на КНР. В их числе производители и переработчики зерна. Все они плотно работают, все законтрактованы. И такая ситуация у всех. Поэтому представители бизнеса подготовили коллективное письмо и направили его в Министерство транспорта, Нацпалату Атамекен и КТЖ.
Как сообщается в уведомлении-требовании экспортеров, «14 октября Нацкомпанией КТЖ без предварительного предупреждения был инициирован запрет на проезд груженых железнодорожных составов и контейнерных поездов через переходы станций Алтынколь и Достык. Не имея альтернативных способов отправки грузов на экспорт, деятельность многочисленных компаний-экспортеров оказалась полностью парализована».
«Действия уполномоченных органов и ответственных должностных лиц по запрету на проезд препятствует осуществлению предпринимательской деятельности, что, в свою очередь, влечет многочисленные убытки в крупных размерах субъектам предпринимательской деятельности», - также говорится в документе.
«В результате простоя срываются международные контракты, компании несут незапланированные убытки в виде транспортных расходов, оплаты крупных штрафных санкций, которые неминуемо приведут к большим финансовым потерям для предприятий, контрагентов и, как следствие, разрыв деловых отношений.
Происходит снижение качества продукции, ввиду короткого срока хранения основного товара – зерновых, что также влечет существенные убытки.
Нехватка ресурсов по хранению не оставляет временного запаса для ожидания, товар портится.
Ежедневно увеличиваются суммы исковых требований за простой госорганам, ответственным за воспрепятствование осуществления предпринимательской деятельности.
Требуем незамедлительно принять меры по восстановлению проезда через станции, субъекты малого и среднего бизнеса несут убытки ежечасно», - сообщается в письме.
«От КТЖ идет бесконечное продление ограничений. Говорят, что запрет на отправку контейнерных поездов с сельхозпродукцией будет продлен на Китай и в ноябре. Достык в ограничениях уже третий месяц. На Алтынколь мы плотно отправляли вместо Достыка. Теперь с 14 октября и по сей день действует запрет и туда. В этом году урожайность очень высокая, хранится много зерна. Мы являемся переработчиками, закупаем и возим на Китай муку, отруби, параллельно отгружаем ячмень, лен, сафлор, некоторые культуры. Фермер вырастил, убрал, хранилищ не хватает. Нам надо перерабатывать и максимально отправлять. Но это мы сейчас делать не можем. У нас на станции Костанай все железнодорожные терминалы, у кого контейнерные погрузки, они все заняты, стоят, мы не можем уехать. Поезда стоят груженые, идут простои. У нас реальные контракты, действующие, с оплатой. Наши китайские партнеры уже сильно и давным-давно нервничают, начинают отказываться от продукции. Происходит затоваривание складов, приходится вынужденно останавливать производство из-за того, что мы не можем отправить», - рассказал агентству АПК Новости руководитель ТОО «РАХМАТ KST» Анзор Акбиев.
Причем, по словам экспортёров, запреты вводились на маленький срок и продлевались каждый раз на несколько дней. Сейчас говорят, что запрет пойдет и на ноябрь. Но это, возмущаются предприниматели, может тянуться бесконечно.
«Мы сами ездили на Алтынколь, неделю мониторили ситуацию, снимали видео. Увидели, что никаких особых пробок нет, работа идет в обычном режиме. Но в КТЖ говорят о каких-то невероятных заторах, в телеграммах КТЖ сообщается, что никто не едет, кроме ГСМ и угля. Но все-таки какие-то поезда едут, значит, дело не в пробке. Если бы пробка была, значит ограничили бы всех», - сообщил представитель зернового бизнеса.
По словам экспортеров, нужно срочно принимать меры.
«Это очень острый вопрос. Россия закрыла транзит, Китай ввел квоту на пшеницу. А пшеницы у нас очень много. Я нахожусь в Костанайской области, знаю ситуацию изнутри, знаю и расклад в других регионах – урожайность очень высокая. Зерно надо куда-то отправлять», - сказал Анзор Акбиев.
Китай – это достаточно серьезный рынок, с которым у нас уже налажено партнёрство, также отметил он.
«Когда сделали безвизовый режим, мы часто ездим в Китай, знакомимся с партнерами, закрепляем отношения, у нас большие контракты, мы развиваем дополнительные производства, закупаем там технику. Это очень хороший рынок, нужно его поддерживать. Сейчас мы предложили нашим китайским партнерам контрактоваться на ноябрь, но они сказали, у вас проблемы с отправкой, мы не будем покупать у вас. Получается, что мы без работы, они не контрактуются, но параллельно они ищут другие варианты. С Россией они тоже плотно работают. Она является нашим конкурентом на рынке сельхозпродукции. Ввиду некоторых запретов на платежи со стороны Запада, у них возникли проблемы с платежами, они стали приходить в Казахстан. У меня есть клиенты из Китая, которые всю жизнь сельхозку покупали из России, теперь их банк не может проводить платежи, и теперь они пришли в Казахстан. Пришли конкретно ко мне на предприятие, мы познакомились, законтрактовались, уже много контрактов отработали, все получалось, все нравилось. А теперь мы на месяц встали. Мы думали сначала, что запрет введут на несколько дней, не страшно, потерпеть три дня - неделю, это было в октябре. Ну а сейчас мы понимаем, что просвета не будет», - рассказал наш собеседник.
В Костанайской области около 20 компаний-экспортеров возят сельхозпродукцию именно на КНР. В их числе производители и переработчики зерна. Все они плотно работают, все законтрактованы. И такая ситуация у всех. Поэтому представители бизнеса подготовили коллективное письмо и направили его в Министерство транспорта, Нацпалату Атамекен и КТЖ.
Как сообщается в уведомлении-требовании экспортеров, «14 октября Нацкомпанией КТЖ без предварительного предупреждения был инициирован запрет на проезд груженых железнодорожных составов и контейнерных поездов через переходы станций Алтынколь и Достык. Не имея альтернативных способов отправки грузов на экспорт, деятельность многочисленных компаний-экспортеров оказалась полностью парализована».
«Действия уполномоченных органов и ответственных должностных лиц по запрету на проезд препятствует осуществлению предпринимательской деятельности, что, в свою очередь, влечет многочисленные убытки в крупных размерах субъектам предпринимательской деятельности», - также говорится в документе.
«В результате простоя срываются международные контракты, компании несут незапланированные убытки в виде транспортных расходов, оплаты крупных штрафных санкций, которые неминуемо приведут к большим финансовым потерям для предприятий, контрагентов и, как следствие, разрыв деловых отношений.
Происходит снижение качества продукции, ввиду короткого срока хранения основного товара – зерновых, что также влечет существенные убытки.
Нехватка ресурсов по хранению не оставляет временного запаса для ожидания, товар портится.
Ежедневно увеличиваются суммы исковых требований за простой госорганам, ответственным за воспрепятствование осуществления предпринимательской деятельности.
Требуем незамедлительно принять меры по восстановлению проезда через станции, субъекты малого и среднего бизнеса несут убытки ежечасно», - сообщается в письме.
Комментарии
Нищая Агро наука у которой нет ни двора ни кола. Все имущество присвоил НАНОЦ, селекцию и выведение новых пород в животноводстве забрали бездарные Палаты, результаты исследований никому не нужны и не поощряются, профессия учёный уходит в забытье.
Что за бред мы ищем , найти масло не можем , спрос большой на него
Здравствуйте !Закупаете хлопок?
Необходимо государству помочь фермерам . Для развития животноводства и предоставление рабочих мест сельским жителям.
Бұл кісі қазақстандағы жемқорлықтың системасын бұзбақшы болғаны үшін темір торда отырма сонда
Зачем с этим бороться, нужно аппетита снижать - расходы в составесебестоимости, вероятно, куда гораздо выше, плюс отсутствуют затраты на логистику. Но вместо того чтобы снизить доходность, куда гораздо приятнее развивать альтернативные варианты регулирования рынка, субсидирование и квотирование .
В стране 20 млн МРС, а МСХ РК заявляет, что в овцеводстве ежегодно проводится около 83 млн прививок против 10 инфекционных заболеваний (бешенство, сибирская язва, ящур, лептоспироз, пастереллез, чума и другие). Если так, то по 10 прививок должно быть 200 млн. прививок. Одни дилетанты готовят ответы на депутатские запросы. У Правителей все хорошо, но баранина стоит дороже чем конина, на равне с говядиной. ВСе эти ответы отписки.
Вообще надо просто государству всеми способами поддерживать цену.. На мясо, молоко, зерно, и люди сами все сделают, но для начало льготное кредитование для живоиноноводов как говорит Максут
Все верно говорит Максут Б. Анализ как и есть,в жизни в нашем районе три кх которые десятилетиями занимались скотоводством, кончили все поголовье, это же очень каторжный труд, но когда в минус все режут, оставили немного лошадей и овец, с ними чуть попроще...
Теперь будет дорожать мясо внутри рынка
Заполни пустующие откормплощадки и будет тебе мясо. Остальное вода , особенно про субсидии . Субсидии должны быть отменены и заменены льготным кредитованием.
Добавить комментарий