Ждать ли зернового коллапса на железной дороге в этом сезоне?
Фото: АПК Новости
КТЖ ведет активную подготовку к перевозке зерна нового урожая. Как заявили представители компании, все структуры готовы к работе на 100%. Теперь все будет зависеть от объема урожая, поездообразования, а также от самих грузоотправителей, поскольку именно они засоряют инфраструктуру. Между тем, мукомолы не перестают заявлять о несогласовании планов, сообщает агентство «АПК Новости».
«Мы создали головной и региональный штаб, создали зерновую группу, которая работает круглосуточно. Мы пошли на расходы, дополнительно вводим локомотивы, увеличиваем количество работников. Делается все это для того, чтобы не сорвать перегрузку зерна нового урожая. На данное время все наши структуры к приему и перевозке нового урожая готовы на 100%», - заявил на заседании в НПП «Атамекен» в Костанае замдиректора филиала «КТЖ-Грузовые перевозки» Канат Алшоразов.
Между тем, есть моменты, которые не зависят от компании КТЖ.
«В преддверие большого урожая, мы просим привести в соответствие подъездные пути, установить такие элементарные вещи как освещение и прочее. И самое главное – организовать круглосуточную работу в выходные и праздничные дни. И отдельно хочу остановиться на проблеме, которую создают сами грузоотправители: в течение ряда лет мы видим завышенные планы. Объемы растут, от этого наше планирование идет по всем стыкам. Завышенные планы провоцируют коллапс на железной дороге. Отсюда мы не можем своевременно подать, убрать вагоны», - отметил представитель КТЖ.
В этом году перевозчик ввел новшество - предложили подачу вагонов по расписанию. Но не все поддержали это нововведение.
«У нас был законсервированный парк, на путях находилось свыше 250 локомотивов, так называемая база запаса. В том году было принято решение, все старые локомотивы оттуда убрали, восстановили своими силами 6 путей. Ожидаем комиссию по рассмотрению работы Северного парка. Это большой парк. В Советское время хорошо работал. Сейчас это будет полноценный парк», - сказал Алшоразов.
«Пропускная способность будет зависеть от урожая и поездообразования. Сколько соберем, сколько будем грузить, оперативность, выходные. Вот, например, сегодня 8 августа, декада за спиной, мы грузим всего по 80-90. Как дата начинает приближаться к 25-29 числу, - мы начинаем грузить за 350. Но чуда не будет… Также и погода влияет, большое количество документов: СТ-1, ДГД, фитосанитарный… Все это упирается в наш процесс», - пояснил Канат Алшоразов.
КТЖ просит грузоотправителей не дожидаться окончания месяца, грузить урожай с первых чисел, а также работать без выходных.
«Не ждите 25 числа, под конец месяца мы не можем все это быстро вывезти, инфраструктура засоряется. Когда начинается новый месяц, мы еще развозим прошлые объемы. Также мы просим грузоотправителей формировать кольцевые маршруты. Все приключения начинаются от плохой организации со стороны отправителей», - считают в КТЖ.
Между тем, мукомолы не перестают заявлять о несогласовании планов, отметили участники совещания.
«Планы согласовываются. Просто погрузки идут аритмично в течение месяца. Если мы в конце месяце погрузили и тут же начнем согласовывать планы, у нас получится тот же коллапс. Идет регулирование планов, чтобы к концу месяца вывезти те объемы, которые мы погрузили за последний месяц. Если будет все ритмично, накладок не будет. Планы же подаются по автоматической системе. Она изначально сделана для того, чтобы избежать коррупционных рисков», - заявил представитель КТЖ.
Аграрии, в свою очередь, уточнили, сколько дней рассматривается план после загрузки его в систему?
«Все планы согласовывает головное предприятие, оно анализирует все поданные заявки и отсюда идет планирование сдачи по стыкам. Мы не можем все согласовать. Потом на стыках у нас начнутся брошенные поезда. К примеру, в направлении того же Сарыагача у нас 20 брошенных поездов, почему? Нам надо регулировать. Но опять же скажу, что это все идет от нашей ритмичной равномерной погрузки в течение месяца. Мы все будем свидетелями этому в августе», - ответил Канат Алшоразов.
Также на ритмичность отгрузки влияет работа элеваторов. Сельхозпроизводители отметили, что некоторые не работают круглосуточно и в выходные дни.
Между тем, представитель компании «Астык Транс» отметил, что многое зависит и от покупателей зерна.
«Понимая, как производится продажа и покупка, скажу, что многое зависит и от контрактов. Учитывая тот факт, что ситуация по рынкам сейчас негативная, рынок Средней Азии диктует свои условия, когда там покупатель захотел, позвонил, и тут начинается ажиотаж. Поэтому в этих условиях тяжело заниматься планированием. Сгущенная погрузка – это заторы, брошенные поезда, проблемы. В выходные элеваторы просят двойные оплаты. Поэтому крестьяне ждут понедельника. Компания «Астык Транс» полностью готова к отгрузке и перевозке зерна. Но она будет зависеть от маршрутизации, от ритмичности», - сообщил на заседании представитель компании «Астык Транс».
По его словам, на данное время в Казахстане зарегистрировано порядка 14 тыс. вагонов-зерновозов. Количества вагонов всех родов способно погрузить и вывезти порядка 1-1,5 млн тонн зерна в месяц.
«Мы все являемся звеньями одной цепи. К примеру, если один элеватор не работает, процесс перевозки уже срывается. Поэтому нам всем нужно подойти к этому вопросу осознанно. На нас на всех лежит огромная ответственность», - считают в «Астык Транс».
Как сообщалось, ранее представители бизнеса прогнозировали зерновой коллапс на железной дороге в этом сезоне. И причина, говорили они, не только в больших объемах урожая, дело в «хронических» проблемах с транспортировкой.
«Мы создали головной и региональный штаб, создали зерновую группу, которая работает круглосуточно. Мы пошли на расходы, дополнительно вводим локомотивы, увеличиваем количество работников. Делается все это для того, чтобы не сорвать перегрузку зерна нового урожая. На данное время все наши структуры к приему и перевозке нового урожая готовы на 100%», - заявил на заседании в НПП «Атамекен» в Костанае замдиректора филиала «КТЖ-Грузовые перевозки» Канат Алшоразов.
Между тем, есть моменты, которые не зависят от компании КТЖ.
«В преддверие большого урожая, мы просим привести в соответствие подъездные пути, установить такие элементарные вещи как освещение и прочее. И самое главное – организовать круглосуточную работу в выходные и праздничные дни. И отдельно хочу остановиться на проблеме, которую создают сами грузоотправители: в течение ряда лет мы видим завышенные планы. Объемы растут, от этого наше планирование идет по всем стыкам. Завышенные планы провоцируют коллапс на железной дороге. Отсюда мы не можем своевременно подать, убрать вагоны», - отметил представитель КТЖ.
В этом году перевозчик ввел новшество - предложили подачу вагонов по расписанию. Но не все поддержали это нововведение.
«У нас был законсервированный парк, на путях находилось свыше 250 локомотивов, так называемая база запаса. В том году было принято решение, все старые локомотивы оттуда убрали, восстановили своими силами 6 путей. Ожидаем комиссию по рассмотрению работы Северного парка. Это большой парк. В Советское время хорошо работал. Сейчас это будет полноценный парк», - сказал Алшоразов.
«Пропускная способность будет зависеть от урожая и поездообразования. Сколько соберем, сколько будем грузить, оперативность, выходные. Вот, например, сегодня 8 августа, декада за спиной, мы грузим всего по 80-90. Как дата начинает приближаться к 25-29 числу, - мы начинаем грузить за 350. Но чуда не будет… Также и погода влияет, большое количество документов: СТ-1, ДГД, фитосанитарный… Все это упирается в наш процесс», - пояснил Канат Алшоразов.
КТЖ просит грузоотправителей не дожидаться окончания месяца, грузить урожай с первых чисел, а также работать без выходных.
«Не ждите 25 числа, под конец месяца мы не можем все это быстро вывезти, инфраструктура засоряется. Когда начинается новый месяц, мы еще развозим прошлые объемы. Также мы просим грузоотправителей формировать кольцевые маршруты. Все приключения начинаются от плохой организации со стороны отправителей», - считают в КТЖ.
Между тем, мукомолы не перестают заявлять о несогласовании планов, отметили участники совещания.
«Планы согласовываются. Просто погрузки идут аритмично в течение месяца. Если мы в конце месяце погрузили и тут же начнем согласовывать планы, у нас получится тот же коллапс. Идет регулирование планов, чтобы к концу месяца вывезти те объемы, которые мы погрузили за последний месяц. Если будет все ритмично, накладок не будет. Планы же подаются по автоматической системе. Она изначально сделана для того, чтобы избежать коррупционных рисков», - заявил представитель КТЖ.
Аграрии, в свою очередь, уточнили, сколько дней рассматривается план после загрузки его в систему?
«Все планы согласовывает головное предприятие, оно анализирует все поданные заявки и отсюда идет планирование сдачи по стыкам. Мы не можем все согласовать. Потом на стыках у нас начнутся брошенные поезда. К примеру, в направлении того же Сарыагача у нас 20 брошенных поездов, почему? Нам надо регулировать. Но опять же скажу, что это все идет от нашей ритмичной равномерной погрузки в течение месяца. Мы все будем свидетелями этому в августе», - ответил Канат Алшоразов.
Также на ритмичность отгрузки влияет работа элеваторов. Сельхозпроизводители отметили, что некоторые не работают круглосуточно и в выходные дни.
Между тем, представитель компании «Астык Транс» отметил, что многое зависит и от покупателей зерна.
«Понимая, как производится продажа и покупка, скажу, что многое зависит и от контрактов. Учитывая тот факт, что ситуация по рынкам сейчас негативная, рынок Средней Азии диктует свои условия, когда там покупатель захотел, позвонил, и тут начинается ажиотаж. Поэтому в этих условиях тяжело заниматься планированием. Сгущенная погрузка – это заторы, брошенные поезда, проблемы. В выходные элеваторы просят двойные оплаты. Поэтому крестьяне ждут понедельника. Компания «Астык Транс» полностью готова к отгрузке и перевозке зерна. Но она будет зависеть от маршрутизации, от ритмичности», - сообщил на заседании представитель компании «Астык Транс».
По его словам, на данное время в Казахстане зарегистрировано порядка 14 тыс. вагонов-зерновозов. Количества вагонов всех родов способно погрузить и вывезти порядка 1-1,5 млн тонн зерна в месяц.
«Мы все являемся звеньями одной цепи. К примеру, если один элеватор не работает, процесс перевозки уже срывается. Поэтому нам всем нужно подойти к этому вопросу осознанно. На нас на всех лежит огромная ответственность», - считают в «Астык Транс».
Как сообщалось, ранее представители бизнеса прогнозировали зерновой коллапс на железной дороге в этом сезоне. И причина, говорили они, не только в больших объемах урожая, дело в «хронических» проблемах с транспортировкой.
Комментарии
Да проект нормальный!, но не фермероф ,а ветеринарлық бы ,именно дествующих ветврачей,лабораторных работников бы привлечь к таким проектам! Обмену оқыту с французами!
А фермеры- если действовать как во Франции то он как частники! Это они должны быть заинтересованы в развитие своего "частног хозяйство,Зачем мм выделятт безвозвратные Субсидия народные деньги! Рет же свои продукция бесплатно не раздают же! Даже ветеринарные обработки должны быть алатын! Опять тут их интерфейс чтоб Скотт был здоровый!
А у нас "богатым" всё,а у кого 1-2головы "шиш" с маслом.
Вот этот опыт нужно перенять из ЗАПАДА!
И не нужно Министра и руководителям кататься потзаграницам,а нужно дейстующих,работников ,а не клерков!
Наконец дождались. Пришла очередь обратить внимание на Ветеринарию.
Я ветеринар с 25 летним стажом работу начинал с ветврачом отделения совхоза , был главным ветврачом района ,гл.ветсан.инспектором города изнаю что оборудование давно устарело. Гос. поддержка слабая, оборудование допотопное. Недавно был на рынке Сарыарка в г.Астана.никакого ветнадзора нет , даже яйцо куринное не имеет элементарного обследования , нет печати о другом говорить просто бесполезно
Увы... идея провальная. Жаль
Под трибунал руководство,ужас
Несогласовано, через пень-колоду.
Благие намерения! Одни слова!
А дядька то грамотно говорит... Пора расширять сельхоз. продукцию, растительное пищи то много всякой... Нужно занимать те рынки которые мало освоены.
Куда ни сунься, везде палки в колеса от рассеи, у власти не хватает духа выступить против постоянных наездов и выйти с концами со всех таежных союзов.
С начала поверните лицом к России, потом и приезжайте!
схос имеет отношение к НАНоЦ?
Құрметті Премьер-Министр !
Республиканский центр племенного животноводства остался не только без финансовой поддержки государства, но практически остался без специалистов зоотехников и зоотехнической науки и выполнять решения правительства там некому и многомиллиардные затраты разворуются и Российские Беларуские селекционеры, было время, учили наш опыт.
Уважаемый Премьер-Министр, название специалистов зоотехников оспаривалось и при СССР некоторых учёных смущала приставка "техник"предлагали зооинженер и добились изменения, но никто не предлагал упразднять зоотехнию в целом. Я своими ушами слышал изречения Первого/ с подачи "советников"/,что никогда не знал чем зоотехники занимаются и ...после его слов все вузы упразднили зоотехнические факультеты назвав их кто как может лишь бы не было" зоотехник " изменили всю программу обучения в худшую сторону .Стало модно называть специальность зоотехник биотехник,акватехник и тому подобное,даже на последнем форуме с.х.работников наш президент,с подачи современных "советников " предложил у иновузов обучать биотехнологов ,конечно,биотехнологии это перспективно во всем мире,но зоотехния это самостоятельная отрасль биотехнии,которая изучает ведет всю работу в животноводстве работу с сельскохозяйственными животными упразднив зоотехнию Қазақстан потерял управление всем животноводством ,науку зоотехнию создал коррупцию и многомиллиардные пустые затраты.
Предложение,как можно быстрее востановить зоотехнические факультеты и специальность.
С уважением зоотехник.
Добавить комментарий