Ждать ли зернового коллапса на железной дороге в этом сезоне?
Фото: АПК Новости
КТЖ ведет активную подготовку к перевозке зерна нового урожая. Как заявили представители компании, все структуры готовы к работе на 100%. Теперь все будет зависеть от объема урожая, поездообразования, а также от самих грузоотправителей, поскольку именно они засоряют инфраструктуру. Между тем, мукомолы не перестают заявлять о несогласовании планов, сообщает агентство «АПК Новости».
«Мы создали головной и региональный штаб, создали зерновую группу, которая работает круглосуточно. Мы пошли на расходы, дополнительно вводим локомотивы, увеличиваем количество работников. Делается все это для того, чтобы не сорвать перегрузку зерна нового урожая. На данное время все наши структуры к приему и перевозке нового урожая готовы на 100%», - заявил на заседании в НПП «Атамекен» в Костанае замдиректора филиала «КТЖ-Грузовые перевозки» Канат Алшоразов.
Между тем, есть моменты, которые не зависят от компании КТЖ.
«В преддверие большого урожая, мы просим привести в соответствие подъездные пути, установить такие элементарные вещи как освещение и прочее. И самое главное – организовать круглосуточную работу в выходные и праздничные дни. И отдельно хочу остановиться на проблеме, которую создают сами грузоотправители: в течение ряда лет мы видим завышенные планы. Объемы растут, от этого наше планирование идет по всем стыкам. Завышенные планы провоцируют коллапс на железной дороге. Отсюда мы не можем своевременно подать, убрать вагоны», - отметил представитель КТЖ.
В этом году перевозчик ввел новшество - предложили подачу вагонов по расписанию. Но не все поддержали это нововведение.
«У нас был законсервированный парк, на путях находилось свыше 250 локомотивов, так называемая база запаса. В том году было принято решение, все старые локомотивы оттуда убрали, восстановили своими силами 6 путей. Ожидаем комиссию по рассмотрению работы Северного парка. Это большой парк. В Советское время хорошо работал. Сейчас это будет полноценный парк», - сказал Алшоразов.
«Пропускная способность будет зависеть от урожая и поездообразования. Сколько соберем, сколько будем грузить, оперативность, выходные. Вот, например, сегодня 8 августа, декада за спиной, мы грузим всего по 80-90. Как дата начинает приближаться к 25-29 числу, - мы начинаем грузить за 350. Но чуда не будет… Также и погода влияет, большое количество документов: СТ-1, ДГД, фитосанитарный… Все это упирается в наш процесс», - пояснил Канат Алшоразов.
КТЖ просит грузоотправителей не дожидаться окончания месяца, грузить урожай с первых чисел, а также работать без выходных.
«Не ждите 25 числа, под конец месяца мы не можем все это быстро вывезти, инфраструктура засоряется. Когда начинается новый месяц, мы еще развозим прошлые объемы. Также мы просим грузоотправителей формировать кольцевые маршруты. Все приключения начинаются от плохой организации со стороны отправителей», - считают в КТЖ.
Между тем, мукомолы не перестают заявлять о несогласовании планов, отметили участники совещания.
«Планы согласовываются. Просто погрузки идут аритмично в течение месяца. Если мы в конце месяце погрузили и тут же начнем согласовывать планы, у нас получится тот же коллапс. Идет регулирование планов, чтобы к концу месяца вывезти те объемы, которые мы погрузили за последний месяц. Если будет все ритмично, накладок не будет. Планы же подаются по автоматической системе. Она изначально сделана для того, чтобы избежать коррупционных рисков», - заявил представитель КТЖ.
Аграрии, в свою очередь, уточнили, сколько дней рассматривается план после загрузки его в систему?
«Все планы согласовывает головное предприятие, оно анализирует все поданные заявки и отсюда идет планирование сдачи по стыкам. Мы не можем все согласовать. Потом на стыках у нас начнутся брошенные поезда. К примеру, в направлении того же Сарыагача у нас 20 брошенных поездов, почему? Нам надо регулировать. Но опять же скажу, что это все идет от нашей ритмичной равномерной погрузки в течение месяца. Мы все будем свидетелями этому в августе», - ответил Канат Алшоразов.
Также на ритмичность отгрузки влияет работа элеваторов. Сельхозпроизводители отметили, что некоторые не работают круглосуточно и в выходные дни.
Между тем, представитель компании «Астык Транс» отметил, что многое зависит и от покупателей зерна.
«Понимая, как производится продажа и покупка, скажу, что многое зависит и от контрактов. Учитывая тот факт, что ситуация по рынкам сейчас негативная, рынок Средней Азии диктует свои условия, когда там покупатель захотел, позвонил, и тут начинается ажиотаж. Поэтому в этих условиях тяжело заниматься планированием. Сгущенная погрузка – это заторы, брошенные поезда, проблемы. В выходные элеваторы просят двойные оплаты. Поэтому крестьяне ждут понедельника. Компания «Астык Транс» полностью готова к отгрузке и перевозке зерна. Но она будет зависеть от маршрутизации, от ритмичности», - сообщил на заседании представитель компании «Астык Транс».
По его словам, на данное время в Казахстане зарегистрировано порядка 14 тыс. вагонов-зерновозов. Количества вагонов всех родов способно погрузить и вывезти порядка 1-1,5 млн тонн зерна в месяц.
«Мы все являемся звеньями одной цепи. К примеру, если один элеватор не работает, процесс перевозки уже срывается. Поэтому нам всем нужно подойти к этому вопросу осознанно. На нас на всех лежит огромная ответственность», - считают в «Астык Транс».
Как сообщалось, ранее представители бизнеса прогнозировали зерновой коллапс на железной дороге в этом сезоне. И причина, говорили они, не только в больших объемах урожая, дело в «хронических» проблемах с транспортировкой.
«Мы создали головной и региональный штаб, создали зерновую группу, которая работает круглосуточно. Мы пошли на расходы, дополнительно вводим локомотивы, увеличиваем количество работников. Делается все это для того, чтобы не сорвать перегрузку зерна нового урожая. На данное время все наши структуры к приему и перевозке нового урожая готовы на 100%», - заявил на заседании в НПП «Атамекен» в Костанае замдиректора филиала «КТЖ-Грузовые перевозки» Канат Алшоразов.
Между тем, есть моменты, которые не зависят от компании КТЖ.
«В преддверие большого урожая, мы просим привести в соответствие подъездные пути, установить такие элементарные вещи как освещение и прочее. И самое главное – организовать круглосуточную работу в выходные и праздничные дни. И отдельно хочу остановиться на проблеме, которую создают сами грузоотправители: в течение ряда лет мы видим завышенные планы. Объемы растут, от этого наше планирование идет по всем стыкам. Завышенные планы провоцируют коллапс на железной дороге. Отсюда мы не можем своевременно подать, убрать вагоны», - отметил представитель КТЖ.
В этом году перевозчик ввел новшество - предложили подачу вагонов по расписанию. Но не все поддержали это нововведение.
«У нас был законсервированный парк, на путях находилось свыше 250 локомотивов, так называемая база запаса. В том году было принято решение, все старые локомотивы оттуда убрали, восстановили своими силами 6 путей. Ожидаем комиссию по рассмотрению работы Северного парка. Это большой парк. В Советское время хорошо работал. Сейчас это будет полноценный парк», - сказал Алшоразов.
«Пропускная способность будет зависеть от урожая и поездообразования. Сколько соберем, сколько будем грузить, оперативность, выходные. Вот, например, сегодня 8 августа, декада за спиной, мы грузим всего по 80-90. Как дата начинает приближаться к 25-29 числу, - мы начинаем грузить за 350. Но чуда не будет… Также и погода влияет, большое количество документов: СТ-1, ДГД, фитосанитарный… Все это упирается в наш процесс», - пояснил Канат Алшоразов.
КТЖ просит грузоотправителей не дожидаться окончания месяца, грузить урожай с первых чисел, а также работать без выходных.
«Не ждите 25 числа, под конец месяца мы не можем все это быстро вывезти, инфраструктура засоряется. Когда начинается новый месяц, мы еще развозим прошлые объемы. Также мы просим грузоотправителей формировать кольцевые маршруты. Все приключения начинаются от плохой организации со стороны отправителей», - считают в КТЖ.
Между тем, мукомолы не перестают заявлять о несогласовании планов, отметили участники совещания.
«Планы согласовываются. Просто погрузки идут аритмично в течение месяца. Если мы в конце месяце погрузили и тут же начнем согласовывать планы, у нас получится тот же коллапс. Идет регулирование планов, чтобы к концу месяца вывезти те объемы, которые мы погрузили за последний месяц. Если будет все ритмично, накладок не будет. Планы же подаются по автоматической системе. Она изначально сделана для того, чтобы избежать коррупционных рисков», - заявил представитель КТЖ.
Аграрии, в свою очередь, уточнили, сколько дней рассматривается план после загрузки его в систему?
«Все планы согласовывает головное предприятие, оно анализирует все поданные заявки и отсюда идет планирование сдачи по стыкам. Мы не можем все согласовать. Потом на стыках у нас начнутся брошенные поезда. К примеру, в направлении того же Сарыагача у нас 20 брошенных поездов, почему? Нам надо регулировать. Но опять же скажу, что это все идет от нашей ритмичной равномерной погрузки в течение месяца. Мы все будем свидетелями этому в августе», - ответил Канат Алшоразов.
Также на ритмичность отгрузки влияет работа элеваторов. Сельхозпроизводители отметили, что некоторые не работают круглосуточно и в выходные дни.
Между тем, представитель компании «Астык Транс» отметил, что многое зависит и от покупателей зерна.
«Понимая, как производится продажа и покупка, скажу, что многое зависит и от контрактов. Учитывая тот факт, что ситуация по рынкам сейчас негативная, рынок Средней Азии диктует свои условия, когда там покупатель захотел, позвонил, и тут начинается ажиотаж. Поэтому в этих условиях тяжело заниматься планированием. Сгущенная погрузка – это заторы, брошенные поезда, проблемы. В выходные элеваторы просят двойные оплаты. Поэтому крестьяне ждут понедельника. Компания «Астык Транс» полностью готова к отгрузке и перевозке зерна. Но она будет зависеть от маршрутизации, от ритмичности», - сообщил на заседании представитель компании «Астык Транс».
По его словам, на данное время в Казахстане зарегистрировано порядка 14 тыс. вагонов-зерновозов. Количества вагонов всех родов способно погрузить и вывезти порядка 1-1,5 млн тонн зерна в месяц.
«Мы все являемся звеньями одной цепи. К примеру, если один элеватор не работает, процесс перевозки уже срывается. Поэтому нам всем нужно подойти к этому вопросу осознанно. На нас на всех лежит огромная ответственность», - считают в «Астык Транс».
Как сообщалось, ранее представители бизнеса прогнозировали зерновой коллапс на железной дороге в этом сезоне. И причина, говорили они, не только в больших объемах урожая, дело в «хронических» проблемах с транспортировкой.
Комментарии
Такое приходит в голову лишённых ума представителям сельскохозяйственной науки, кто не петрит в педигри, родословной лошади, кто за свою жизнь не имел понятия о формировании заводских линий и маточных семейств, и кто лишён элементарной этики ученого, академической порядочности. Как, после них, в дальнейшем можно будет составлять Государственную племенную книгу адайской лошади?! Ведь совершенства и полноценного потомства в спортивном коневодстве, можно добиться методом отбора и подбора на уровне кроссов заводских линии. А здесь, ради мимолетной славы, якобы исполнения задания руководства, создали семейство алматинских ученых в купе с квартетом местного олигархата, во главе с Ногаевым и директором швейной фабрики Дарменова Ж.Т., в его лице одновременно руководителем Ассоциации "Адай", весьма далёкого от коневодства. Высшая форма аферы прошла именно в коневодстве, где за подделку родословной племенной лошади раньше, лишали свободы на десятки лет. Преступление должно быть наказано. Можно спросить у членов Государственной Комиссии МСХ РК, Департамента по правам интеллектуальной собственности МинЮста РК, наконец у Судьи межрайонного Суда города Астаны, Суда первой инстанции г. Жана-Узень, которых информировал и подавал на апелляцию как потерпевший по правам интеллектуальной собственности, я Нурушев Мурат Жусыпбекович. Именно на основе 20 летних селекционно-технологических исследований была защищено диссертация доктора биологических наук в ОГАУ г. Оренбург. В авторах числятся псевдоученые из РФ и РК, кто и не видел в живую этих лошадей. Самое обидное, это происходит на моих глазах, кто написал первую капитальный монографию, об эволюции, современном состоянии и перспективе разведения. Именно она пубудило руководство страны, к ускорению признания. Адресована была книга, ещё в канун январьских событии 2-го января 2022 года. Судьям были предоставлены все доказательства около 100 научных работ (статьи, монографии, учебные пособия на казахском и русском языках. Думаю, что справедливость восторжествует. Мы живём в правовом государстве! Что касается главной биологической особенности этих лошадей о котором не знают многие, это то, что адайская лошадь - единственная в мире лошадь, которая может выжить на ксерофитной сильно засоленной растительности, потребляя горько сольеную воду. Соответственно, в перспективе, когда размеры этих площадей растёт в геометрической прогрессии, стоимость адайской лошади достигнет самых высоких пределов в твёрдой валюте.
С уважением, к тем людям кто дочитал мои мысли до конца, академик РАЕН, автор мангыстауского внутрипородного типа адайской породы, д.б.н.РФ и РК Мурат Нурушев
Таких цен у нас в Караганде нет,-22 тыс.тенге на все позиции
Проблемы ветеринарии РК
"перезрели"сенаторы правы,что надо принимать решения на государственном уровне, но унификация госуправления путем объединения названных структур ,фитосанитарию,СЭС,ветеринарию,будет иметь предсказуемый обратный эффект , такое уже не раз было в других госорганах и главное ещё больше загрузит саму ветеринарию удаляя от главного назначения профилактики и лечения животных охраняя человека.
Яркий пример ,уничтожение одной из фундаментальных наук и профессию зоотехнию перегрузив её функции на ветеренарию.
Наша казахстанская логистика сведет на нет все преимущества от низкой цены ((((
Как все печально.... Даже не в состоянии содержать собственный племенной центр- основу основ продовольственной безопасности страны!
астык-транс стал заниматься давно трейдингом через тоо комек бидай
Несебе недругим одним словам
Откуда 25 млн тонн, если в 2023 году Казахстан экспортировал всего 7-8 млн тонн. Растём?))
Понятно .ничего не понятно
Очень много орфографических ошибок, лучше писать на родном языке, зачем показывать неграмотность, кто хочет прочитать, сделает перевод с любого языка без проблем.
Добавить комментарий