Свыше 400 брошенных составов простаивало на путях с начала года
Депутаты возмущены накопившимися проблемами в работе Национального железнодорожного перевозчика КТЖ. По их словам, они не единожды направляли в компетентные органы и правительство запросы, однако постоянно получали лишь отписки. Сенаторы перечислили все вопиющие факты работы КТЖ, и потребовали устранить их, а также провести трансформацию КТЖ в полноценную транспортно-логистическую компанию, сообщает агентство «АПК Новости».
«Несмотря на все устремления правительства и руководства КТЖ, мы так и не смогли сделать железнодорожный холдинг высокоэффективным. За последние годы в сфере накопился ряд серьезных проблем. По всей стране недостаточно развита железнодорожная сеть. Износ грузовых вагонов составляет 57%, локомотивов более 67%. Все эти проблемы резко ухудшают привлекательность транзита через Казахстан, заставляя соседние страны искать альтернативные маршруты», - сообщил сегодня на заседании Сената Парламента депутат Закиржан Кузиев, зачитывая запрос премьер-министру.
В начале октября к депутатам обратилась Ассоциация национальных экспедиторов. Участники отметили, что получают отказы от КТЖ-Грузовые перевозки в согласовании основных и дополнительных планов на экспорт и транзит. В то же время, согласование планов для своих экспедиторов – АО АО «Кедентранссервис» и АО «KTZ Express» - осуществляется беспрепятственно.
При этом, Агентство по развитию конкуренции отмечает, что операторы магистральных путей предоставляют ряд преимуществ своим компаниям, что создает неравные условия для других.
«В результате анализа деятельности КТЖ выявлено, что с антимонопольным органом согласовано всего 81 из 424 видов деятельности, то есть всего 19%. Таким образом, своими действиями КТЖ нарушает отлаженную технологию экспортных перевозок и создают неравные конкурентные условия.
Вместе с тем, отмечается неэффективное управление движением на магистральной сети. Так, с начала года простаивало свыше 400 составов, брошенных на путях», - отметил депутат.
При этом, основным источником дохода КТЖ является доход именно от грузоперевозок – более 86%.
В результате, наша железная дорога неконкурентоспособна ни на внутреннем рынке, ни за его пределами.
Депутат сообщил, что ими не раз направлялись аналогичные запросы, однако в ответ получали лишь стандартные отписки.
Учитывая вышеизложенное, а также многочисленные жалобы грузоотправителей, и бизнеса в целом, депутаты просят премьер-министра дать поручение по устранению неконкурентных условий в части согласования основных и дополнительных планов перевозок на экспорт и транзит.
Второе, рассмотреть вопрос установления перевозчиком четкого баланса в развитии всех четырёх направлений: внутреннем, экспортном, импортном и транзитном.
Третье, дать поручение компетентным органам организовать проверку деятельности КТЖ в сфере осуществления экспортных транзитных перевозок на нарушение закона в области защиты конкуренции.
Четвертое, предоставить информацию по мерам трансформации КТЖ в полноценную транспортно-логистическую компанию.
«Просим руководство Минтранспорта и КТЖ дать устный ответ на пленарном заседании Сената», - подытожил депутат.
«Несмотря на все устремления правительства и руководства КТЖ, мы так и не смогли сделать железнодорожный холдинг высокоэффективным. За последние годы в сфере накопился ряд серьезных проблем. По всей стране недостаточно развита железнодорожная сеть. Износ грузовых вагонов составляет 57%, локомотивов более 67%. Все эти проблемы резко ухудшают привлекательность транзита через Казахстан, заставляя соседние страны искать альтернативные маршруты», - сообщил сегодня на заседании Сената Парламента депутат Закиржан Кузиев, зачитывая запрос премьер-министру.
В начале октября к депутатам обратилась Ассоциация национальных экспедиторов. Участники отметили, что получают отказы от КТЖ-Грузовые перевозки в согласовании основных и дополнительных планов на экспорт и транзит. В то же время, согласование планов для своих экспедиторов – АО АО «Кедентранссервис» и АО «KTZ Express» - осуществляется беспрепятственно.
При этом, Агентство по развитию конкуренции отмечает, что операторы магистральных путей предоставляют ряд преимуществ своим компаниям, что создает неравные условия для других.
«В результате анализа деятельности КТЖ выявлено, что с антимонопольным органом согласовано всего 81 из 424 видов деятельности, то есть всего 19%. Таким образом, своими действиями КТЖ нарушает отлаженную технологию экспортных перевозок и создают неравные конкурентные условия.
Вместе с тем, отмечается неэффективное управление движением на магистральной сети. Так, с начала года простаивало свыше 400 составов, брошенных на путях», - отметил депутат.
При этом, основным источником дохода КТЖ является доход именно от грузоперевозок – более 86%.
В результате, наша железная дорога неконкурентоспособна ни на внутреннем рынке, ни за его пределами.
Депутат сообщил, что ими не раз направлялись аналогичные запросы, однако в ответ получали лишь стандартные отписки.
Учитывая вышеизложенное, а также многочисленные жалобы грузоотправителей, и бизнеса в целом, депутаты просят премьер-министра дать поручение по устранению неконкурентных условий в части согласования основных и дополнительных планов перевозок на экспорт и транзит.
Второе, рассмотреть вопрос установления перевозчиком четкого баланса в развитии всех четырёх направлений: внутреннем, экспортном, импортном и транзитном.
Третье, дать поручение компетентным органам организовать проверку деятельности КТЖ в сфере осуществления экспортных транзитных перевозок на нарушение закона в области защиты конкуренции.
Четвертое, предоставить информацию по мерам трансформации КТЖ в полноценную транспортно-логистическую компанию.
«Просим руководство Минтранспорта и КТЖ дать устный ответ на пленарном заседании Сената», - подытожил депутат.
Комментарии
Сегодня часто говорят: «наука есть, а в поле она не работает».
Но если честно — проблема не в том, что ученые что-то не делают. Проблема в другом: то, что делает наука, неудобно применять в хозяйстве.
Вот простой пример.
Говорят: «есть засухоустойчивый сорт пшеницы».
Фермер спрашивает:
— А сколько сеять?
— Чем кормить?
— Когда давать азот?
— Как поливать?
— Что делать, если почва соленая?
И тут тишина.
Потому что дали не технологию, а просто результат.
А фермеру нужен не результат — ему нужна понятная схема действий.
То же самое с почвой.
Можно сказать:
«У вас электропроводность 5 мСм/см — средняя засоленность».
Но фермеру это ничего не дает.
Ему нужно понимать:
где на поле хуже, где лучше
где надо промывать
где давать гипс
где можно сеять нормальный сорт, а где только устойчивый
как это повлияет на урожай и деньги
Если этого нет — значит, это не технология.
Сейчас в основном как происходит?
Ученые делают опыт:
вариант 1
вариант 2 и тд.
получили прибавку
Написали статью — и на этом все заканчивается.
А в реальности фермер работает не делянками, а целым полем, где:
почва разная
засоление разное
влажность разная
И одна рекомендация на все поле просто не работает.
Поэтому во всем мире сейчас переходят на другой подход.
Не «одна рекомендация», а разделить поле на зоны и управлять каждой по-разному
Например:
соли больше, причем с допустимой долей натрия в поглощенном состоянии (нет осолонцевания) — значит просто промывка
соли больше, причем с большей долей натрия в поглощенном состоянии — значит промывка + кальций
соли меньше — можно дать больше азота и тд.
Вот это уже называется технологическое земледелие.
То же самое с удобрениями.
Обычно говорят: «внесите 100 кг азота».
А правильно — это, когда часть при посеве, часть в 5-7 листьев, то есть в зависимости от состояния поля (посева) и обеспеченности почвы.
Иначе: либо деньги уходят в никуда, либо растение не использует питание.
Главная проблема сегодня такая: наука дает «знания», а фермеру нужны «решения».
Фермеру важно всего три вещи:
1. Сколько вложить 2. Что конкретно сделать 3. Сколько он получит
Если этого нет — внедрения не будет, даже если разработка хорошая.
Что реально нужно менять?
Во-первых, каждая разработка должна заканчиваться не статьей в SCOPUS, а готовой технологией:
пошагово
с расчетными нормами (можно по модели или с использованием реальных нормативных коэффициентов
с дифференцированием доз и способов под разные условия
Во-вторых, нужно показывать это не на бумаге, а в поле:
реальные участки
реальные результаты
реальные деньги
Когда фермер увидит:
«вот тут сделали так — и получили больше»
— тогда он начнет внедрять.
И самое важное.
Будущее сельского хозяйства — это не просто:
больше удобрений
больше воды
А умное управление полем:
где дать больше
где меньше
где вообще не тратить
Если сказать совсем просто:
раньше работали «на глаз», сейчас нужно работать «по данным».
И вот здесь как раз такие вещи, как измерение засоленности, электропроводности, анализ почвы — это не просто наука.
Это инструмент, который может:
сэкономить деньги
повысить урожай
и сделать хозяйство стабильным
Поэтому вопрос сегодня стоит так:
не «есть ли наука», а «превращаем ли мы ее в понятную технологию для фермера»
А они нам за это пришлют бусы и жвачку.
Экспорт пшеницы в Таджикистан
В данное время разрабатывается Дорожная карта. Реализация проекта начнется в мае месяце текущего года, он рассчитан на 20 лет. На основе инновационных технологий будут произведены оздоровленные безвирусные семена картофеля высших реародукций. Внедряемая научная система семеноводства картофеля позволит полностью обеспечить потребность Казахстана в суперэлитных и элитных семенах картофеля, а также значительно покрыть спрос фермеров по семенам 1-2 репродукций. МСХ РК и НАО "НАНОЦ" оказывают полную поддержку данному проекту.
Заказали его,так как он мешал другим воровать
Здравствуйте, есть возможность экспортировать в таджикистан пшеницу
Бесконечные запреты,карантин мне кажется все делается для уничтожения животноводства Казахстан,воздушные программы публичные миллиардер,а воз и ныне там все стоит на месте,саботажники программ президента сидят в правительстве и на местах
Мне надо номир телефон на оптом молоко нужно
Слабый ответ - отмазочка министра.В системе ,где до до сих пор существуют взяточничество,ожидаемо все.Контрольные посты на дорогах особенно заражены этой болезнью
Китайцам верить нельзя. Они всегда были и есть себе на уме. Они возвращают рапсовое масло с целью снижения цены на неё. Они хуже явных врагов.
Когда рога просишь останешься без ушей
Халыққа тартыңдар бауырсақ пісіріп жіберді
Добавить комментарий