Свыше 400 брошенных составов простаивало на путях с начала года
Депутаты возмущены накопившимися проблемами в работе Национального железнодорожного перевозчика КТЖ. По их словам, они не единожды направляли в компетентные органы и правительство запросы, однако постоянно получали лишь отписки. Сенаторы перечислили все вопиющие факты работы КТЖ, и потребовали устранить их, а также провести трансформацию КТЖ в полноценную транспортно-логистическую компанию, сообщает агентство «АПК Новости».
«Несмотря на все устремления правительства и руководства КТЖ, мы так и не смогли сделать железнодорожный холдинг высокоэффективным. За последние годы в сфере накопился ряд серьезных проблем. По всей стране недостаточно развита железнодорожная сеть. Износ грузовых вагонов составляет 57%, локомотивов более 67%. Все эти проблемы резко ухудшают привлекательность транзита через Казахстан, заставляя соседние страны искать альтернативные маршруты», - сообщил сегодня на заседании Сената Парламента депутат Закиржан Кузиев, зачитывая запрос премьер-министру.
В начале октября к депутатам обратилась Ассоциация национальных экспедиторов. Участники отметили, что получают отказы от КТЖ-Грузовые перевозки в согласовании основных и дополнительных планов на экспорт и транзит. В то же время, согласование планов для своих экспедиторов – АО АО «Кедентранссервис» и АО «KTZ Express» - осуществляется беспрепятственно.
При этом, Агентство по развитию конкуренции отмечает, что операторы магистральных путей предоставляют ряд преимуществ своим компаниям, что создает неравные условия для других.
«В результате анализа деятельности КТЖ выявлено, что с антимонопольным органом согласовано всего 81 из 424 видов деятельности, то есть всего 19%. Таким образом, своими действиями КТЖ нарушает отлаженную технологию экспортных перевозок и создают неравные конкурентные условия.
Вместе с тем, отмечается неэффективное управление движением на магистральной сети. Так, с начала года простаивало свыше 400 составов, брошенных на путях», - отметил депутат.
При этом, основным источником дохода КТЖ является доход именно от грузоперевозок – более 86%.
В результате, наша железная дорога неконкурентоспособна ни на внутреннем рынке, ни за его пределами.
Депутат сообщил, что ими не раз направлялись аналогичные запросы, однако в ответ получали лишь стандартные отписки.
Учитывая вышеизложенное, а также многочисленные жалобы грузоотправителей, и бизнеса в целом, депутаты просят премьер-министра дать поручение по устранению неконкурентных условий в части согласования основных и дополнительных планов перевозок на экспорт и транзит.
Второе, рассмотреть вопрос установления перевозчиком четкого баланса в развитии всех четырёх направлений: внутреннем, экспортном, импортном и транзитном.
Третье, дать поручение компетентным органам организовать проверку деятельности КТЖ в сфере осуществления экспортных транзитных перевозок на нарушение закона в области защиты конкуренции.
Четвертое, предоставить информацию по мерам трансформации КТЖ в полноценную транспортно-логистическую компанию.
«Просим руководство Минтранспорта и КТЖ дать устный ответ на пленарном заседании Сената», - подытожил депутат.
«Несмотря на все устремления правительства и руководства КТЖ, мы так и не смогли сделать железнодорожный холдинг высокоэффективным. За последние годы в сфере накопился ряд серьезных проблем. По всей стране недостаточно развита железнодорожная сеть. Износ грузовых вагонов составляет 57%, локомотивов более 67%. Все эти проблемы резко ухудшают привлекательность транзита через Казахстан, заставляя соседние страны искать альтернативные маршруты», - сообщил сегодня на заседании Сената Парламента депутат Закиржан Кузиев, зачитывая запрос премьер-министру.
В начале октября к депутатам обратилась Ассоциация национальных экспедиторов. Участники отметили, что получают отказы от КТЖ-Грузовые перевозки в согласовании основных и дополнительных планов на экспорт и транзит. В то же время, согласование планов для своих экспедиторов – АО АО «Кедентранссервис» и АО «KTZ Express» - осуществляется беспрепятственно.
При этом, Агентство по развитию конкуренции отмечает, что операторы магистральных путей предоставляют ряд преимуществ своим компаниям, что создает неравные условия для других.
«В результате анализа деятельности КТЖ выявлено, что с антимонопольным органом согласовано всего 81 из 424 видов деятельности, то есть всего 19%. Таким образом, своими действиями КТЖ нарушает отлаженную технологию экспортных перевозок и создают неравные конкурентные условия.
Вместе с тем, отмечается неэффективное управление движением на магистральной сети. Так, с начала года простаивало свыше 400 составов, брошенных на путях», - отметил депутат.
При этом, основным источником дохода КТЖ является доход именно от грузоперевозок – более 86%.
В результате, наша железная дорога неконкурентоспособна ни на внутреннем рынке, ни за его пределами.
Депутат сообщил, что ими не раз направлялись аналогичные запросы, однако в ответ получали лишь стандартные отписки.
Учитывая вышеизложенное, а также многочисленные жалобы грузоотправителей, и бизнеса в целом, депутаты просят премьер-министра дать поручение по устранению неконкурентных условий в части согласования основных и дополнительных планов перевозок на экспорт и транзит.
Второе, рассмотреть вопрос установления перевозчиком четкого баланса в развитии всех четырёх направлений: внутреннем, экспортном, импортном и транзитном.
Третье, дать поручение компетентным органам организовать проверку деятельности КТЖ в сфере осуществления экспортных транзитных перевозок на нарушение закона в области защиты конкуренции.
Четвертое, предоставить информацию по мерам трансформации КТЖ в полноценную транспортно-логистическую компанию.
«Просим руководство Минтранспорта и КТЖ дать устный ответ на пленарном заседании Сената», - подытожил депутат.
Комментарии
По простому говоря конская справка
Вам же помочь хотят, продукты вам завозят так как на вас наложили санкции. Радоваться надо что Казахстан вам помогает
У нас в Казахстане все может быть,я не удивлюсь
Нечего помогать крестьянской хозяйствам и тоо так как они обожралась уже от помощи.от этого хлеб в Казахстане не дешевеет. Всё кх и тоо часники которые нахапались правдой и неправдой земли и ещё вспохали пастбищные поля .Пора раскулачивать всех. По зоо гектар на семью положены дать и всё. Остальное забрать в пользу государства. Продавать и передавать частным лицам запретить. Многие русские переводят деньги в обшор. Также скупают недвижимость в России. Живут одной ногой в России. Нацисты. Прекратить кредитовать кх и тоо. Кто хочет кредитовать кх и тоо пусть со своих денег кредитную,но не с государственной казны.
Вот теперь можно гордиться .У нас САМЫЙ ДЕШЁВЫЙ бензин в мире, САМЫЙ ДЕШЁВЫЙ рис в мире и САМАЯ ДЕШЁВАЯ мука в мире. ДОЛЖНО это всё быть.
Это не Программа развития, а план роста и коренного и окончательного захоронения отрасли
Программа написана а старом стиле без комплексного анализа горе специалистами дилетантами от АПК. Так, нет обоснованных причин и проблем развала и деградации овцеводста. Не описаны механизмы и последовательность возрождения отрасли с использованием процессного, проектного, системного и научного подходов. Документ очень сырой, бюрократическая отписка без вовлечения исполнителей и поддерживающих инфраструктур. Опять играем вслепую и есть высокая вероятность на 80% увязнуть в болоте показухи из-за некомпетентного подхода. Не учли того что фермеры хотять жить по законам чести и добра в условиях отсутствия коррупции. А где выход???
Казахстан затормозил своим действием вес ср.Азию.
Можно без форвардных, писталетны и т.д и т.п. формулировок. Чем пользоваться такими словами, пусть лучше работают. Умники.
А как обыкновенному рвботниху сельского хозяйство получить свою.зарплату? Ведь главы крестьянских хозяйств связи не реализации зерна задерживпют месяцами зарплату
Хотелось бы стандарты ГОСТа пшеницы по классам:натура, влажность,зерновая,сорная примесь,ИДК клейковины и т.д.
Неужели не могут понять мтнистры, депутаты, что это сезон обогащения перекупшиков и посредникоа. Их не волнует непогода , как приобрести горючее , семена и прочее , как посеить, как убрать зависимо от климатических условии , как во время платить зарплату и налоги и где брать на все средства. Какрас пользуясь моментом растерянности с/х товаропроизводителей по дешовке скупают продукцию забивают элеваторы, а когда поднтмаются цены они ииеют доход вразы больше тех кто трудился. И им есть место на хранение в элеваторах.
Добавить комментарий