Грузить зерно через российские порты в Европу рискованно. Экспортеры просят снизить тариф по ТМТМ

Экспортеры зерна Казахстана, которые продают свою продукцию в Европу, опасаются некоего вакуума. Вчера на совещании в НПП «Атамекен» они рассказали, что есть вероятность несогласования транзита казахстанского зерна со стороны России на порты Балтии. А поскольку маршрут ТМТМ ещё не готов, есть вероятность ограничения экспорта зерна со всех сторон, сообщает агентство АПК Новости.
 
Как рассказал на совещании глава Зернового Союза Казахстана Нурлан Оспанов, Казахстан может экспортировать в Европу от 1 млн до 2 млн тонн зерновой продукции ежегодно. Это пшеница твёрдая, лён и чечевица. Эти три позиции идут из Казахстана на Европу, это в большей степени платёжеспособные рынки. Но проблема в том, что Казахстан идёт туда через территорию России.
 
«Через российские порты мы идём по унифицированному тарифу ЕАЭС. Если же порты российские заняты их зерном, то мы идём через Балтийское море, на порты стран Балтии. Но там уже международный тариф. А  он почти в два раза выше, чем унифицированный. Но направление экспорта в Европу мы должны сохранить, и, более того, развить. Поэтому ТМТМ рассматривается как альтернатива. Но если сегодня смотреть тарифы и расходы, то он самый дорогой», - сообщил Нурлан Оспанов.
 
Значит, также сказал Н.Оспанов, нужен какой-то сквозной тариф по территории стран Азербайджана, Грузии. Для того чтобы экспортеры понимали, что есть единый тариф.
 
И самое главное - инфраструктура порта.
 
«Порт Поти не готов принимать и перегружать такие объёмы зерна. А по ТМТМ мы ничего не можем направить по двум причинам: высокие тарифы и отсутствие инфраструктуры», - сказал глава Союза.
 
На вопрос о том, как экспортеры зерна оценивают переход через Армению без Грузии, Нурлан Оспанов ответил:
 
«Нам, по большому счёту, нужно выйти на Чёрное море. И нам важно выйти по тарифу, который будет конкурентоспособен, как с российским, так и с Балтийским. Российский маршрут — он самый для нас дешёвый, но он самый непредсказуемый. Поскольку они сами грузят много, и мы идём по остаточному принципу, и у нас идёт прямая перевалка. То есть, если россияне имеют возможность в своих портах накапливать объёмы больших судовых партий, и затем уже грузить в них, то мы идём так: приехал состав и сразу грузим в судно. И там очень много рисков, и мы не можем большие грузы отправлять через российские порты».
 
На данное время казахстанские экспортеры зерна используют порты балтийских стран. Но есть вероятность, что россияне могут не согласовывать транзит по своей территории назначением в порты балтийских стран. Тогда казахстанские экспортеры зерна будут закрыты со всех сторон: ТМТМ ещё не готов, российские порты забиты своим зерном, а на балтийские страны нет возможности выйти, поскольку транзит не согласовали.
 
«Поэтому ТМТМ для нас важен, и я так думаю, хотя бы, как запасной вариант. При формировании там правильной тарифной политики, инфраструктуры, приёмки и перевалки, мы могли бы его использовать», - сказал Н.Оспанов.

Модератор совещания уточнил: на европейские направления россияне могут не пропускать, есть ли сейчас проблема с получением сквозного транзитного тарифа на РЖД?
 
«Там проблема не в получении тарифа. Проблема в согласовании транзита через Россию - она может возникнуть, пока её нет. Но эта угроза присутствовала всегда и сейчас присутствует. То есть Россия может под предлогом того, что их ж/д ветки чем-то заняты, просто не согласовать нам транзит», - еще раз уточнил Оспанов.
 
Другие участники совещания подтвердили данный факт:
 
«Так оно и есть на практике. Россия то пропускает, то не пропускает. Я хотел подчеркнуть, что если Ближний Восток нам имеет политическую лояльность, то Россия — это предмет торга всегда. Это надо признать, этот факт».
 
На совещании также прозвучала информация о том, что тариф по ТМТМ в два раза выше, чем тариф по морю. Экспортеры просят снизить тариф по ТМТМ до уровня тарифа моря, чтоб он был привлекателен для бизнеса.