Новости, Фермер
Зеленая логистика: как минимизировать углеродный след от грузоперевозок?
Фото: АПК Новости
Развитие логистической отрасли идет по пути внедрения устойчивой цепочки поставок, которая позволит сократить углеродный след, создаваемый при транспортировке грузов. Что можно сделать, чтобы это оказало как можно более незначительное негативное воздействие на окружающую среду? Мы предлагаем решения, которые помогут вам открыть для себя «зеленое лицо» логистики.
Низко- и безуглеродные грузоперевозки - возможно ли это?
В контексте снижения углеродного следа пассажирского и общественного транспорта все чаще используются электромобили и даже электробусы. На территории Европейского союза замена ими автомобилей внутреннего сгорания в будущем - не просто благочестивое пожелание, а готовый план, реализация которого уже началась и должна завершиться к 2035 году. Ведь с этого момента ни в одной стране, входящей в это соглашение, нельзя будет регистрировать новые автомобили и фургоны. Подержанные автомобили можно будет использовать, продавать и покупать до окончания срока их эксплуатации.
Если в случае с легковыми автомобилями покупатели все больше и больше убеждаются в необходимости электромоторов, то электромобильность грузового сегмента все еще вызывает много вопросов. В 2022 году на этот вид транспорта будет приходиться всего 0,6 % от всех автомобилей, используемых для дорожных перевозок*. Хотя все больше производителей предлагают увеличить эффективность и запас хода, замена ими парка автомобилей с двигателями внутреннего сгорания все еще остается планом на отдаленное будущее.
Однако следует признать, что предварительная статистика выглядит впечатляюще. Согласно исследованию Международного совета по чистому транспорту, водородные топливные элементы в грузовиках могут сократить выбросы парниковых газов на 15-33%. Кроме того, если для их питания используется так называемый «зеленый водород» - произведенный с использованием возобновляемых источников энергии, - выбросы снижаются на 89 %**.
Инвесторы, ищущие нулевые и низкоуглеродные решения, теперь склоняются к сегменту железнодорожного транспорта, который демонстрирует значительные успехи в этом направлении. Сегодня поезда считаются одним из самых эффективных способов транспортировки крупного груза на значительное расстояние с минимальными выбросами CO2. В некоторых европейских странах уже можно встретить железные дороги с почти 100-процентным нулевым уровнем выбросов.
Какие решения позволят сократить «углеродный след» транспортной отрасли?
Одним из наиболее важных способов декарбонизации транспортной отрасли, несомненно, является использование как можно более экологичных видов транспорта. В первую очередь речь идет о железнодорожных перевозках, которые отличаются самой высокой энергоэффективностью и самым низким уровнем выбросов парниковых газов. Однако нет сомнений в том, что декарбонизация автомобильного транспорта - процесс постоянный, и электрические грузовики способны со временем занять доминирующее положение на этом рынке.
Однако стоит отметить и другие решения, которые могут определить снижение углеродного следа грузоперевозок. К ним относятся такие вопросы, как:
- оптимизация маршрутов - благодаря современным TMS-системам логистические компании могут планировать маршруты таким образом, чтобы их прохождение оказывало наименьшее воздействие на окружающую среду, независимо от выбранного вида транспорта;
- консолидация грузов - объединение нескольких мелких грузов, следующих в одном направлении, в один крупный позволяет эффективно использовать транспортное пространство. Это позволяет сократить количество используемых автомобилей, поездов или самолетов, что приводит к снижению выбросов CO2;
- эффективное управление транспортом - современные технологические решения позволяют планировать маршрут перевозки и контролировать его от погрузки до разгрузки. Это позволит, в частности, контролировать расход топлива, а также привычки водителей, которые могут повлиять на увеличение углеродного следа;
- предотвращение повреждения грузов в пути - защищая перевозимый груз от порчи или повреждения, вы снижаете риск того, что его придется перевозить снова;
- эффективный автопарк - регулярно проводя техническое обслуживание транспортных средств, входящих в ваш автопарк, вы снижаете риск непредвиденных поломок и аварий. Если в случае с грузовым транспортом это позволяет сократить расход топлива и потерю времени, то в контексте грузоперевозок это равносильно снижению риска вызвать экологическую катастрофу.
Устойчивая логистика - это не только транспорт
Несмотря на то, что транспортировка - это, безусловно, та часть логистического процесса, которая оказывает наиболее значительное влияние на окружающую среду, она не единственная. Строительство и организация работы складов и распределительных центров также оказывают значительное влияние на углеродный след отрасли.
Что касается зданий, то использование возобновляемых источников энергии и воды, помимо всего прочего, имеет большое значение. Речь идет, например, об использовании фотоэлектрических установок и тепловых насосов, сборе дождевой воды и даже об использовании серой воды и углекислого газа для охлаждения зданий.
Не забывайте об экологичных материалах для упаковки товаров при транспортировке и хранении. Между тем, управление товарами в пункте назначения будет улучшено благодаря так называемым маячкам - миниатюрным электрическим устройствам, которые, помимо прочего, информируют о местонахождении того или иного груза. Это позволит оптимально спланировать разгрузку, а также организовать складские помещения.
Выбор правильных партнеров, разделяющих схожие ценности, также поможет сократить углеродный след компании. Отличная идея - передать планирование транспортных процессов компании, имеющей соответствующий опыт в этой сфере и широкий выбор доступных вариантов. Автомобильные, железнодорожные, морские или воздушные перевозки, организованные в сотрудничестве с транспортно-логистической компанией AsstrA, отлично подойдут на эту роль.
Внедрение решений по снижению углеродного следа логистической компании, несомненно, потребует времени для достижения успеха. Чтобы все процессы работали безупречно и не привели к потерям в интересах инвесторов, стоит прибегнуть к помощи профессионалов в этой области. Не стоит торопиться в контексте изменений, направленных на декарбонизацию грузовых перевозок. Лучше делать это постепенно, но эффективно - вместо того, чтобы делать ставку на «зеленое промывание», которое не способствует снижению остроты проблемы.
*https://www.acea.auto/fuel-cv/fuel-types-of-new-trucks-electric-0-6-diesel-96-6-market-share-full-year-2022/
**https://theicct.org/publication/fs-life-cycle-analysis-emissions-trucks-buses-europe-feb23/
Низко- и безуглеродные грузоперевозки - возможно ли это?
В контексте снижения углеродного следа пассажирского и общественного транспорта все чаще используются электромобили и даже электробусы. На территории Европейского союза замена ими автомобилей внутреннего сгорания в будущем - не просто благочестивое пожелание, а готовый план, реализация которого уже началась и должна завершиться к 2035 году. Ведь с этого момента ни в одной стране, входящей в это соглашение, нельзя будет регистрировать новые автомобили и фургоны. Подержанные автомобили можно будет использовать, продавать и покупать до окончания срока их эксплуатации.
Если в случае с легковыми автомобилями покупатели все больше и больше убеждаются в необходимости электромоторов, то электромобильность грузового сегмента все еще вызывает много вопросов. В 2022 году на этот вид транспорта будет приходиться всего 0,6 % от всех автомобилей, используемых для дорожных перевозок*. Хотя все больше производителей предлагают увеличить эффективность и запас хода, замена ими парка автомобилей с двигателями внутреннего сгорания все еще остается планом на отдаленное будущее.
Однако следует признать, что предварительная статистика выглядит впечатляюще. Согласно исследованию Международного совета по чистому транспорту, водородные топливные элементы в грузовиках могут сократить выбросы парниковых газов на 15-33%. Кроме того, если для их питания используется так называемый «зеленый водород» - произведенный с использованием возобновляемых источников энергии, - выбросы снижаются на 89 %**.
Инвесторы, ищущие нулевые и низкоуглеродные решения, теперь склоняются к сегменту железнодорожного транспорта, который демонстрирует значительные успехи в этом направлении. Сегодня поезда считаются одним из самых эффективных способов транспортировки крупного груза на значительное расстояние с минимальными выбросами CO2. В некоторых европейских странах уже можно встретить железные дороги с почти 100-процентным нулевым уровнем выбросов.
Какие решения позволят сократить «углеродный след» транспортной отрасли?
Одним из наиболее важных способов декарбонизации транспортной отрасли, несомненно, является использование как можно более экологичных видов транспорта. В первую очередь речь идет о железнодорожных перевозках, которые отличаются самой высокой энергоэффективностью и самым низким уровнем выбросов парниковых газов. Однако нет сомнений в том, что декарбонизация автомобильного транспорта - процесс постоянный, и электрические грузовики способны со временем занять доминирующее положение на этом рынке.
Однако стоит отметить и другие решения, которые могут определить снижение углеродного следа грузоперевозок. К ним относятся такие вопросы, как:
- оптимизация маршрутов - благодаря современным TMS-системам логистические компании могут планировать маршруты таким образом, чтобы их прохождение оказывало наименьшее воздействие на окружающую среду, независимо от выбранного вида транспорта;
- консолидация грузов - объединение нескольких мелких грузов, следующих в одном направлении, в один крупный позволяет эффективно использовать транспортное пространство. Это позволяет сократить количество используемых автомобилей, поездов или самолетов, что приводит к снижению выбросов CO2;
- эффективное управление транспортом - современные технологические решения позволяют планировать маршрут перевозки и контролировать его от погрузки до разгрузки. Это позволит, в частности, контролировать расход топлива, а также привычки водителей, которые могут повлиять на увеличение углеродного следа;
- предотвращение повреждения грузов в пути - защищая перевозимый груз от порчи или повреждения, вы снижаете риск того, что его придется перевозить снова;
- эффективный автопарк - регулярно проводя техническое обслуживание транспортных средств, входящих в ваш автопарк, вы снижаете риск непредвиденных поломок и аварий. Если в случае с грузовым транспортом это позволяет сократить расход топлива и потерю времени, то в контексте грузоперевозок это равносильно снижению риска вызвать экологическую катастрофу.
Устойчивая логистика - это не только транспорт
Несмотря на то, что транспортировка - это, безусловно, та часть логистического процесса, которая оказывает наиболее значительное влияние на окружающую среду, она не единственная. Строительство и организация работы складов и распределительных центров также оказывают значительное влияние на углеродный след отрасли.
Что касается зданий, то использование возобновляемых источников энергии и воды, помимо всего прочего, имеет большое значение. Речь идет, например, об использовании фотоэлектрических установок и тепловых насосов, сборе дождевой воды и даже об использовании серой воды и углекислого газа для охлаждения зданий.
Не забывайте об экологичных материалах для упаковки товаров при транспортировке и хранении. Между тем, управление товарами в пункте назначения будет улучшено благодаря так называемым маячкам - миниатюрным электрическим устройствам, которые, помимо прочего, информируют о местонахождении того или иного груза. Это позволит оптимально спланировать разгрузку, а также организовать складские помещения.
Выбор правильных партнеров, разделяющих схожие ценности, также поможет сократить углеродный след компании. Отличная идея - передать планирование транспортных процессов компании, имеющей соответствующий опыт в этой сфере и широкий выбор доступных вариантов. Автомобильные, железнодорожные, морские или воздушные перевозки, организованные в сотрудничестве с транспортно-логистической компанией AsstrA, отлично подойдут на эту роль.
Внедрение решений по снижению углеродного следа логистической компании, несомненно, потребует времени для достижения успеха. Чтобы все процессы работали безупречно и не привели к потерям в интересах инвесторов, стоит прибегнуть к помощи профессионалов в этой области. Не стоит торопиться в контексте изменений, направленных на декарбонизацию грузовых перевозок. Лучше делать это постепенно, но эффективно - вместо того, чтобы делать ставку на «зеленое промывание», которое не способствует снижению остроты проблемы.
*https://www.acea.auto/fuel-cv/fuel-types-of-new-trucks-electric-0-6-diesel-96-6-market-share-full-year-2022/
**https://theicct.org/publication/fs-life-cycle-analysis-emissions-trucks-buses-europe-feb23/
Комментарии
Сегодня часто говорят: «наука есть, а в поле она не работает».
Но если честно — проблема не в том, что ученые что-то не делают. Проблема в другом: то, что делает наука, неудобно применять в хозяйстве.
Вот простой пример.
Говорят: «есть засухоустойчивый сорт пшеницы».
Фермер спрашивает:
— А сколько сеять?
— Чем кормить?
— Когда давать азот?
— Как поливать?
— Что делать, если почва соленая?
И тут тишина.
Потому что дали не технологию, а просто результат.
А фермеру нужен не результат — ему нужна понятная схема действий.
То же самое с почвой.
Можно сказать:
«У вас электропроводность 5 мСм/см — средняя засоленность».
Но фермеру это ничего не дает.
Ему нужно понимать:
где на поле хуже, где лучше
где надо промывать
где давать гипс
где можно сеять нормальный сорт, а где только устойчивый
как это повлияет на урожай и деньги
Если этого нет — значит, это не технология.
Сейчас в основном как происходит?
Ученые делают опыт:
вариант 1
вариант 2 и тд.
получили прибавку
Написали статью — и на этом все заканчивается.
А в реальности фермер работает не делянками, а целым полем, где:
почва разная
засоление разное
влажность разная
И одна рекомендация на все поле просто не работает.
Поэтому во всем мире сейчас переходят на другой подход.
Не «одна рекомендация», а разделить поле на зоны и управлять каждой по-разному
Например:
соли больше, причем с допустимой долей натрия в поглощенном состоянии (нет осолонцевания) — значит просто промывка
соли больше, причем с большей долей натрия в поглощенном состоянии — значит промывка + кальций
соли меньше — можно дать больше азота и тд.
Вот это уже называется технологическое земледелие.
То же самое с удобрениями.
Обычно говорят: «внесите 100 кг азота».
А правильно — это, когда часть при посеве, часть в 5-7 листьев, то есть в зависимости от состояния поля (посева) и обеспеченности почвы.
Иначе: либо деньги уходят в никуда, либо растение не использует питание.
Главная проблема сегодня такая: наука дает «знания», а фермеру нужны «решения».
Фермеру важно всего три вещи:
1. Сколько вложить 2. Что конкретно сделать 3. Сколько он получит
Если этого нет — внедрения не будет, даже если разработка хорошая.
Что реально нужно менять?
Во-первых, каждая разработка должна заканчиваться не статьей в SCOPUS, а готовой технологией:
пошагово
с расчетными нормами (можно по модели или с использованием реальных нормативных коэффициентов
с дифференцированием доз и способов под разные условия
Во-вторых, нужно показывать это не на бумаге, а в поле:
реальные участки
реальные результаты
реальные деньги
Когда фермер увидит:
«вот тут сделали так — и получили больше»
— тогда он начнет внедрять.
И самое важное.
Будущее сельского хозяйства — это не просто:
больше удобрений
больше воды
А умное управление полем:
где дать больше
где меньше
где вообще не тратить
Если сказать совсем просто:
раньше работали «на глаз», сейчас нужно работать «по данным».
И вот здесь как раз такие вещи, как измерение засоленности, электропроводности, анализ почвы — это не просто наука.
Это инструмент, который может:
сэкономить деньги
повысить урожай
и сделать хозяйство стабильным
Поэтому вопрос сегодня стоит так:
не «есть ли наука», а «превращаем ли мы ее в понятную технологию для фермера»
А они нам за это пришлют бусы и жвачку.
Экспорт пшеницы в Таджикистан
В данное время разрабатывается Дорожная карта. Реализация проекта начнется в мае месяце текущего года, он рассчитан на 20 лет. На основе инновационных технологий будут произведены оздоровленные безвирусные семена картофеля высших реародукций. Внедряемая научная система семеноводства картофеля позволит полностью обеспечить потребность Казахстана в суперэлитных и элитных семенах картофеля, а также значительно покрыть спрос фермеров по семенам 1-2 репродукций. МСХ РК и НАО "НАНОЦ" оказывают полную поддержку данному проекту.
Заказали его,так как он мешал другим воровать
Здравствуйте, есть возможность экспортировать в таджикистан пшеницу
Бесконечные запреты,карантин мне кажется все делается для уничтожения животноводства Казахстан,воздушные программы публичные миллиардер,а воз и ныне там все стоит на месте,саботажники программ президента сидят в правительстве и на местах
Мне надо номир телефон на оптом молоко нужно
Слабый ответ - отмазочка министра.В системе ,где до до сих пор существуют взяточничество,ожидаемо все.Контрольные посты на дорогах особенно заражены этой болезнью
Китайцам верить нельзя. Они всегда были и есть себе на уме. Они возвращают рапсовое масло с целью снижения цены на неё. Они хуже явных врагов.
Когда рога просишь останешься без ушей
Добавить комментарий