Новости, Фермер
Экспортеры зерна рассказали, каким должен быть рынок и логистика
Потери экспортеров зерна в Казахстане составляют порядка 700 тыс. тонн в месяц. Потеря экспортной выручки – почти 83 млрд тенге ежемесячно. Зерновики бьют тревогу. Экспортеры предлагают сделать зерновой рынок цифровым, сообщает агентство «АПК Новости».
«На фоне глобальных изменений в мире, таких, как рост населения Земли, увеличение потребления, засухи, наводнения, пожары, войны, большой рост цен на товары, продовольственный голод - ряд международных экспертов прогнозирует мировой кризис, инфляцию и дефицит. Казахстан может и должен увеличивать экспорт зерна на мировые рынки. Однако на практике это сделать не так-то просто», - сообщил Председатель Совета Правления Национальной Ассоциации экспортеров KazGrain Канат Кобесов.
Он отметил накопленные проблемы в железнодорожной отрасли Казахстана, которые прямо влияют на экспортеров зерна. Эти проблемы затрагивают все железнодорожные администрации СНГ.
«Дефицит пропускной способности и локомотивной тяги, морально устаревшие технологии и стандарты, недостаток кадров привели к отставанию в развитии, брошенным поездам. В итоге – коллапс. Как это решать – многократно обсуждалось на всевозможных рабочих группах. Всех волнует вопрос – когда стабилизируются перевозки?» - сказал К.Кобесов.
Эксперт особо отметил точечные проблемы, которые, по его словам, «уже набили оскомину».
«Идут колоссальные потери экспортеров. Есть ряд станций, на которые ни заехать, ни выехать – это Костанай и прилегающие рядом станции, узел Павлодар, узел Петропавловск и прочие. Мы могли бы помимо 1 млн тонн зерна, грузить в сезон дополнительно до 700 тыс. тонн зерна плюсом. Потеря экспортной выручки от невывезенного зерна составляет 82,8 млрд тенге в месяц! Также идут постоянные и непонятные конвенции, вводится запрет, при этом кому-то точечно открывают. Экспортеры арендуют иностранные вагоны, и из-за конвенций несут непредвиденные убытки, а это порядка 360 млн тенге в месяц. Далее - отказ согласования планов, который не поддается здравому смыслу. И самое вопиющее - это воровство зерна, финансовые потери от которого, по оценкам, составляют примерно 900 млн тенге в месяц (из расчета минимальной потери 700 кг с одного вагона или 1%)», - отметил представитель KazGrain.
Между тем, экспортеры констатируют хорошую динамику в торговле зерном. По информации Ассоциации, рост экспорта пшеницы составил 35%, экспортеры увеличили выручку на $0,5 млрд. И это при имеющемся дефиците локомотивов и инфраструктуры.
«Хочу отметить, что при решении накопленных системных проблем в ж/д отрасли, объем экспорта может значительно увеличиться!» - считает Кобесов.
В этой связи в KazGrain считают, что Казахстану стоит внимательнее присмотреться на изменения в Центральной Азии с точки зрения развития логистической инфраструктуры. Сегодня транспортные коридоры ЦА находятся на пике свой потребности. Так, например, Китай, Кыргызстан, Узбекистан рассматривают строительство альтернативного маршрута с выходом на Каспий. Таджикистан запустил мультимодальный коридор Китай-Таджикистан-Узбекистан-Туркменистан-Иран-Турция. Иран твердо намерен восстановить железнодорожный участок Герат – Хаф, который соединит Афганистан и Иран. Это позволит ежегодно перевозить 6 млн тонн грузов и 1 млн пассажиров. Сам официальный Тегеран рассматривает данный проект как один из этапов возрождения современного варианта Шелкового пути.
Одним словом, логистику казахстанского зерна давно пора менять. Должен измениться и сам зерновой рынок.
«Нацперевозчик должен быть высокотехнологичным. Если перевозчик не выполнил условия, то штрафы должны списываться с него автоматически в пользу экспортера. На практике же экспортер ждет ответ на свои претензии 3-9 месяцев, и не факт, что удовлетворят. Также должен быть полный парк новых и современных локомотивов, сроки доставки должны увеличиться», - сказал Канат Кобесов.
«Зерновой рынок должен быть цифровым. Цифровизация торговли решит все проблемы в зародыше – это финансовая дисциплина крестьянских хозяйств, связанная с налоговыми отчетами, происхождение зерна, его наличие. Все процессы - от закупа, погрузки и перевозки - должно быть реализовано на смарт платформе – открыто и гарантировано», - считают в Ассоциации.
По мнению экспортеров, в стране необходимо создать электронную торговую площадку SMART&DIGITAL. Торговая площадка позволит быть в курсе цен на пшеницу, оперативно узнавать об изменениях на рынке, быстро находить самого выгодного поставщика/покупателя/логиста.
Между тем, чтобы казахстанское зерно не теряло конкурентоспособности из-за своей себестоимости, агросектор должен заняться увеличением урожайности.
«Как так получается, что через погранпереход в 30-50 км от наших областей, в той же России урожайность в 2 и более раза выше. Земля, солнце и климат ведь одинаковые. Должна применяться наука, в корне измениться аграрная политика. За счет этого мы сможем нарастить урожайность, и, соответственно, экспорт», - отметил эксперт.
«Должна быть платформа, где экспортер в один клик мог бы выбрать вагон, сделать заказ наперед. Думаю, в Казахстане пора реализовать такой стартап», - подытожил Канат Кобесов.
Татьяна Злая
Копирование материала возможно только с активной ссылкой на https://apk-news.kz/
«На фоне глобальных изменений в мире, таких, как рост населения Земли, увеличение потребления, засухи, наводнения, пожары, войны, большой рост цен на товары, продовольственный голод - ряд международных экспертов прогнозирует мировой кризис, инфляцию и дефицит. Казахстан может и должен увеличивать экспорт зерна на мировые рынки. Однако на практике это сделать не так-то просто», - сообщил Председатель Совета Правления Национальной Ассоциации экспортеров KazGrain Канат Кобесов.
Он отметил накопленные проблемы в железнодорожной отрасли Казахстана, которые прямо влияют на экспортеров зерна. Эти проблемы затрагивают все железнодорожные администрации СНГ.
«Дефицит пропускной способности и локомотивной тяги, морально устаревшие технологии и стандарты, недостаток кадров привели к отставанию в развитии, брошенным поездам. В итоге – коллапс. Как это решать – многократно обсуждалось на всевозможных рабочих группах. Всех волнует вопрос – когда стабилизируются перевозки?» - сказал К.Кобесов.
Эксперт особо отметил точечные проблемы, которые, по его словам, «уже набили оскомину».
«Идут колоссальные потери экспортеров. Есть ряд станций, на которые ни заехать, ни выехать – это Костанай и прилегающие рядом станции, узел Павлодар, узел Петропавловск и прочие. Мы могли бы помимо 1 млн тонн зерна, грузить в сезон дополнительно до 700 тыс. тонн зерна плюсом. Потеря экспортной выручки от невывезенного зерна составляет 82,8 млрд тенге в месяц! Также идут постоянные и непонятные конвенции, вводится запрет, при этом кому-то точечно открывают. Экспортеры арендуют иностранные вагоны, и из-за конвенций несут непредвиденные убытки, а это порядка 360 млн тенге в месяц. Далее - отказ согласования планов, который не поддается здравому смыслу. И самое вопиющее - это воровство зерна, финансовые потери от которого, по оценкам, составляют примерно 900 млн тенге в месяц (из расчета минимальной потери 700 кг с одного вагона или 1%)», - отметил представитель KazGrain.
Между тем, экспортеры констатируют хорошую динамику в торговле зерном. По информации Ассоциации, рост экспорта пшеницы составил 35%, экспортеры увеличили выручку на $0,5 млрд. И это при имеющемся дефиците локомотивов и инфраструктуры.
«Хочу отметить, что при решении накопленных системных проблем в ж/д отрасли, объем экспорта может значительно увеличиться!» - считает Кобесов.
В этой связи в KazGrain считают, что Казахстану стоит внимательнее присмотреться на изменения в Центральной Азии с точки зрения развития логистической инфраструктуры. Сегодня транспортные коридоры ЦА находятся на пике свой потребности. Так, например, Китай, Кыргызстан, Узбекистан рассматривают строительство альтернативного маршрута с выходом на Каспий. Таджикистан запустил мультимодальный коридор Китай-Таджикистан-Узбекистан-Туркменистан-Иран-Турция. Иран твердо намерен восстановить железнодорожный участок Герат – Хаф, который соединит Афганистан и Иран. Это позволит ежегодно перевозить 6 млн тонн грузов и 1 млн пассажиров. Сам официальный Тегеран рассматривает данный проект как один из этапов возрождения современного варианта Шелкового пути.
Одним словом, логистику казахстанского зерна давно пора менять. Должен измениться и сам зерновой рынок.
«Нацперевозчик должен быть высокотехнологичным. Если перевозчик не выполнил условия, то штрафы должны списываться с него автоматически в пользу экспортера. На практике же экспортер ждет ответ на свои претензии 3-9 месяцев, и не факт, что удовлетворят. Также должен быть полный парк новых и современных локомотивов, сроки доставки должны увеличиться», - сказал Канат Кобесов.
«Зерновой рынок должен быть цифровым. Цифровизация торговли решит все проблемы в зародыше – это финансовая дисциплина крестьянских хозяйств, связанная с налоговыми отчетами, происхождение зерна, его наличие. Все процессы - от закупа, погрузки и перевозки - должно быть реализовано на смарт платформе – открыто и гарантировано», - считают в Ассоциации.
По мнению экспортеров, в стране необходимо создать электронную торговую площадку SMART&DIGITAL. Торговая площадка позволит быть в курсе цен на пшеницу, оперативно узнавать об изменениях на рынке, быстро находить самого выгодного поставщика/покупателя/логиста.
Между тем, чтобы казахстанское зерно не теряло конкурентоспособности из-за своей себестоимости, агросектор должен заняться увеличением урожайности.
«Как так получается, что через погранпереход в 30-50 км от наших областей, в той же России урожайность в 2 и более раза выше. Земля, солнце и климат ведь одинаковые. Должна применяться наука, в корне измениться аграрная политика. За счет этого мы сможем нарастить урожайность, и, соответственно, экспорт», - отметил эксперт.
«Должна быть платформа, где экспортер в один клик мог бы выбрать вагон, сделать заказ наперед. Думаю, в Казахстане пора реализовать такой стартап», - подытожил Канат Кобесов.
Татьяна Злая
Копирование материала возможно только с активной ссылкой на https://apk-news.kz/
Комментарии
У нас в Казахстане все может быть,я не удивлюсь
Нечего помогать крестьянской хозяйствам и тоо так как они обожралась уже от помощи.от этого хлеб в Казахстане не дешевеет. Всё кх и тоо часники которые нахапались правдой и неправдой земли и ещё вспохали пастбищные поля .Пора раскулачивать всех. По зоо гектар на семью положены дать и всё. Остальное забрать в пользу государства. Продавать и передавать частным лицам запретить. Многие русские переводят деньги в обшор. Также скупают недвижимость в России. Живут одной ногой в России. Нацисты. Прекратить кредитовать кх и тоо. Кто хочет кредитовать кх и тоо пусть со своих денег кредитную,но не с государственной казны.
Вот теперь можно гордиться .У нас САМЫЙ ДЕШЁВЫЙ бензин в мире, САМЫЙ ДЕШЁВЫЙ рис в мире и САМАЯ ДЕШЁВАЯ мука в мире. ДОЛЖНО это всё быть.
Это не Программа развития, а план роста и коренного и окончательного захоронения отрасли
Программа написана а старом стиле без комплексного анализа горе специалистами дилетантами от АПК. Так, нет обоснованных причин и проблем развала и деградации овцеводста. Не описаны механизмы и последовательность возрождения отрасли с использованием процессного, проектного, системного и научного подходов. Документ очень сырой, бюрократическая отписка без вовлечения исполнителей и поддерживающих инфраструктур. Опять играем вслепую и есть высокая вероятность на 80% увязнуть в болоте показухи из-за некомпетентного подхода. Не учли того что фермеры хотять жить по законам чести и добра в условиях отсутствия коррупции. А где выход???
Казахстан затормозил своим действием вес ср.Азию.
Можно без форвардных, писталетны и т.д и т.п. формулировок. Чем пользоваться такими словами, пусть лучше работают. Умники.
А как обыкновенному рвботниху сельского хозяйство получить свою.зарплату? Ведь главы крестьянских хозяйств связи не реализации зерна задерживпют месяцами зарплату
Хотелось бы стандарты ГОСТа пшеницы по классам:натура, влажность,зерновая,сорная примесь,ИДК клейковины и т.д.
Неужели не могут понять мтнистры, депутаты, что это сезон обогащения перекупшиков и посредникоа. Их не волнует непогода , как приобрести горючее , семена и прочее , как посеить, как убрать зависимо от климатических условии , как во время платить зарплату и налоги и где брать на все средства. Какрас пользуясь моментом растерянности с/х товаропроизводителей по дешовке скупают продукцию забивают элеваторы, а когда поднтмаются цены они ииеют доход вразы больше тех кто трудился. И им есть место на хранение в элеваторах.
Цена низкая для КХ без НДС
Здравствуйте. Я здесь вижу только цену на пшеницу. А что делать с другими культурами, что у нас продкорпорация только пшеницей занимается?
Добавить комментарий