Атака в Новороссийске подняла мировые цены, реальный удар по Казахстану нанесла дешевая пшеница из Сибири

Зерновой рынок: как одни события тянут за собой другие. Председатель Правления «Национальная Ассоциация экспортеров «KazGrain» Зейнолла Абдуманапов проанализировал ситуацию на зерновом рынке Казахстана и мира, сообщает агентство АПК Новости.

«Началось всё с Новороссийска Чёрного моря. 12 августа при атаке пострадал порт — повреждены два зерновых терминала. Это крупный удар по экспорту зерна из южных регионов России, который обычно идёт морем. Но логистика оттуда до нас длинная и дорогая, поэтому резкого потока этого зерна в Казахстан ждать не стоит — куда сильнее это давит на общий мировой фон цен, - сообщил на своей странице в соцсети З.Абдуманапов.
 
При этом он отметил, что настоящее давление на наш рынок едет с другой стороны — из Сибири. Омская область за первое полугодие 2026 увеличила экспорт пшеницы в 5 раз, до 324 тыс. тонн, и 245 тыс. тонн из них ушло именно в Казахстан.
 
«Плечо короткое, себестоимость ниже — вот что реально меняет расклад внутри страны, а не события в далёких портах», - считает эксперт.
 
Именно поэтому Казахстан ещё 27 июля ввёл частичный запрет на ввоз пшеницы на полгода — включая ж/д, автомобильный и водный транспорт, причём даже из стран ЕАЭС, то есть в первую очередь из России. Исключение сделали только для лицензированных элеваторов, мукомольных заводов и «Продкорпорации». Цель прямая — остановить приток дешёвого зерна вроде того самого сибирского потока.
 
А что с обходными путями?
 
Их фактически два. Первый — через территорию самого Казахстана транзитом дальше в Узбекистан и Афганистан: короткое плечо, отработанная железнодорожная инфраструктура, но теперь под усиленным контролем из-за запрета.
 
Второй — Каспийский коридор Астрахань–Туркменбаши–Иран в обход Казахстана вовсе: за последнее время его доля в общем российском экспорте выросла до 15-18% и он уже считается стратегическим направлением. Дальше груз может расходиться через иранские порты в Центральную Азию и на Ближний Восток. Проблема этого маршрута — очереди на паромную переправу (от суток до недели) и совокупная мощность каспийских портов Актау и Курык, которая ограничена примерно 21-22 млн тонн в год на все виды грузов сразу, а не только зерно.
 
Так что полностью в обход Казахстана уйти сложно — пропускной способности на такой объём просто не хватит, а значит, часть зерна так или иначе продолжит искать дорогу через нашу территорию.