Переговоры в Абу-Даби не принесли договоренностей по Черному морю и ухудшили прогноз по экспорту зерна

Прошедшие в Абу-Даби переговоры не принесли договоренностей, способных снизить напряженность и разблокировать судоходство в Черном море. Ожидания аналитиков от предстоящих дипломатических встреч в Москве и Дублине также остаются низкими. На этом фоне «СовЭкон» сдвинул прогноз нормализации черноморского трафика на весну 2027 года и снизил оценку экспорта российской пшеницы до 36 млн тонн, сообщает агентство АПК Новости.
 
Аналитический центр «СовЭкон» пересмотрел прогноз экспорта российской пшеницы в 2026/27 МГ, снизив показатель на 0,7 млн тонн — с 36,7 млн до 36 млн тонн. Поводом для корректировки стало отсутствие договоренностей по безопасности судоходства в Черном море.
 
Как отмечается в обзоре центра, прошедшие переговоры в Абу-Даби не принесли договоренностей, которые могли бы снизить напряженность в Черном море. На 12 ноября запланированы встречи спецпосланников США в Москве с Путиным и Дублине с Зеленским, однако аналитики оценивают ожидания как низкие. В обновленном базовом сценарии «СовЭкон» не ожидает нормализации черноморского судоходства раньше весны 2027 года, хотя ранее допускал восстановление в начале 2027 года.
 
В настоящее время отгрузки зерна через черноморские порты остаются на минимальном уровне — около 0,1–0,2 млн тонн в месяц. В результате основные экспортные потоки перенаправлены на северо-западное направление, где также нарастают инфраструктурные и геополитические риски:
 
Порт Усть-Луга: 11 ноября атаке подвергся нефтяной терминал порта. При этом Усть-Луга сейчас выступает главным хабом для экспорта российского зерна через Балтику, обеспечивая перевалку 0,6–0,7 млн тонн в месяц.
 
Транзит через Литву: с 16 ноября вводится более жесткий контроль в отношении российского зерна, следующего через литовскую территорию, что способно задерживать поставки на два месяца и более. Параллельно страны Балтии добиваются полного запрета на транзит зерна из РФ на уровне Евросоюза.

Железнодорожная сеть: в середине ноября завершается речная навигация, что неизбежно перераспределит грузопотоки и усилит нагрузку на и без того перегруженную железнодорожную инфраструктуру.
 
Стоит отметить, что именно перегрузка северо-западного направления РЖД российским зерном ранее стала причиной массовых отказов в согласовании транзита для казахстанских экспортеров льна.
 
Между тем, как отметил глава «СовЭкон» Андрей Сизов, несмотря на логистические барьеры, текущие темпы отгрузок российской пшеницы остаются относительно высокими. По предварительной оценке, экспорт в ноябре составит 2,8–3,2 млн тонн (против 5,2 млн тонн годом ранее и 4 млн тонн в среднем за пять лет). Для сравнения, в августе объем поставок составлял лишь 2,1 млн тонн.
 
Эксперты резюмируют: без заметного улучшения условий судоходства в Черном море экспорт российской пшеницы в течение всей зимы останется существенно ниже средних многолетних значений, что будет оказывать дополнительное давление на внутренние цены.
 
По словам аналитиков казахстанского рынка, ситуация на экспортных маршрутах РФ напрямую отражается на зерновом и масличном рынке Казахстана. Поскольку черноморские порты работают на минимуме, а речная навигация в России закрывается, весь объем российского зерна продолжит давить на северо-западную сеть РЖД и балтийские порты. Для казахстанских экспортеров это означает сохранение жестких ограничений и отказов в согласовании транзита через территорию РФ. По информации Зернового Союза Казахстана, улучшения ситуации не ожидается как минимум до конца года.
 
Вместе с тем, усиление контроля на границах стран Балтии с 16 ноября и общая напряженность на балтийском направлении делают обходные маршруты через Беларусь и Литву еще более сложными, долгими и дорогими.
 
Снижение экспортного потенциала РФ и затоваривание внутреннего российского рынка будут давить на рублевые цены. В условиях ограниченного выхода к европейским портам российское зерно может активнее конкурировать с казахстанской продукцией на традиционных рынках сбыта в Центральной Азии, а для аграриев РК сохраняется риск давления со стороны более дешевого российского импорта на внутреннем рынке.