Зерно в пути, интернет - нет: бизнес обозначил риски внедрения ЕСУТД
Фото: АПК Новости
О том, как аграрии работают в условиях новых цифровых требований, рассказали в Палате предпринимателей Актюбинской области, сообщает агентство АПК Новости.
«С 1 июня в Казахстане начала действовать Единая система управления транспортными документами (ЕСУТД). Нововведение призвано повысить прозрачность грузоперевозок и перевести документооборот в цифровой формат. Однако уже в первые дни работы системы предприниматели, занятые в агропромышленном секторе, столкнулись с рядом практических вопросов, требующих оперативного решения», - сообщили аграрии.
Обсуждение проблемных аспектов внедрения ЕСУТД стало главной темой экстренной онлайн-встречи, организованной Департаментом транспорта и логистики НПП РК «Атамекен». В мероприятии приняли участие представители Министерства транспорта, Министерства здравоохранения, разработчики системы, а также предприниматели из регионов.
От Актюбинской области с конкретными предложениями выступил руководитель крупного зернового хозяйства «Комсомол» Виталий Волынец. Как практик, ежедневно работающий в условиях посевной и уборочной кампаний, он поднял вопросы, которые сегодня волнуют большинство сельхозтоваропроизводителей страны.
Главная проблема, озвученная аграриями, — отсутствие стабильного интернет-соединения на полях, технологических дорогах и удаленных сельскохозяйственных объектах. В условиях, когда система требует оформления электронных документов в режиме онлайн, фермеры задаются вполне закономерным вопросом: как выполнять требования законодательства там, где отсутствует связь?
По словам предпринимателей, при перевозке зерна с поля на ток, склад или элеватор оформить электронную товарно-транспортную накладную зачастую технически невозможно. При этом именно в период уборочной кампании счет идет на часы, а любые задержки напрямую влияют на сохранность урожая и эффективность работы хозяйств.
В ходе совещания представители госорганов признали наличие данной проблемы. В качестве временного решения было разъяснено, что в случаях отсутствия интернета или технических сбоев допускается использование бумажных путевых листов и товарно-транспортных накладных. После возвращения транспортного средства в зону устойчивой связи информация должна быть внесена в ЕСУТД с последующей регистрацией документов в системе.
Еще один вопрос касается перевозок по дорогам общего пользования. Действующие нормы предусматривают отдельные требования к оформлению документов, однако в реальных условиях сельхозпроизводства технологические маршруты нередко проходят через участки автомобильных дорог общего пользования. По мнению аграриев, данная специфика должна быть учтена в нормативных документах.
До внесения необходимых изменений предпринимателям рекомендован временный порядок оформления перевозок собственного зерна собственным транспортом. На месте погрузки осуществляется взвешивание и оформление соответствующих актов на бумажном носителе. После доставки груза получателю данные фиксируются в системе путем оформления итоговой электронной товарно-транспортной накладной.
Обсуждение показало, что цифровизацию транспортных документов
необходимо адаптировать к реальным условиям работы агропромышленного комплекса, особенно в период проведения полевых работ.
Со стороны актюбинской палаты предложения, озвученные предпринимателем Виталием Волынцом, будут направлены в Центральный аппарат НПП РК «Атамекен» для дальнейшей проработки и вынесения на уровень уполномоченных государственных органов. В числе ключевых инициатив — учет особенностей технологических перевозок в сельском хозяйстве, совершенствование порядка работы в зонах отсутствия связи, а также создание законных механизмов, позволяющих аграриям выполнять требования цифровизации без остановки производственных процессов.
«Палата предпринимателей Актюбинской области продолжает сбор предложений от бизнеса и работу по защите их интересов, чтобы внедрение цифровых решений способствовало развитию отрасли, а не создавало дополнительные барьеры для работы на местах», - отметил замдиректора РПП Руслан Куйшинов.
«С 1 июня в Казахстане начала действовать Единая система управления транспортными документами (ЕСУТД). Нововведение призвано повысить прозрачность грузоперевозок и перевести документооборот в цифровой формат. Однако уже в первые дни работы системы предприниматели, занятые в агропромышленном секторе, столкнулись с рядом практических вопросов, требующих оперативного решения», - сообщили аграрии.
Обсуждение проблемных аспектов внедрения ЕСУТД стало главной темой экстренной онлайн-встречи, организованной Департаментом транспорта и логистики НПП РК «Атамекен». В мероприятии приняли участие представители Министерства транспорта, Министерства здравоохранения, разработчики системы, а также предприниматели из регионов.
От Актюбинской области с конкретными предложениями выступил руководитель крупного зернового хозяйства «Комсомол» Виталий Волынец. Как практик, ежедневно работающий в условиях посевной и уборочной кампаний, он поднял вопросы, которые сегодня волнуют большинство сельхозтоваропроизводителей страны.
Главная проблема, озвученная аграриями, — отсутствие стабильного интернет-соединения на полях, технологических дорогах и удаленных сельскохозяйственных объектах. В условиях, когда система требует оформления электронных документов в режиме онлайн, фермеры задаются вполне закономерным вопросом: как выполнять требования законодательства там, где отсутствует связь?
По словам предпринимателей, при перевозке зерна с поля на ток, склад или элеватор оформить электронную товарно-транспортную накладную зачастую технически невозможно. При этом именно в период уборочной кампании счет идет на часы, а любые задержки напрямую влияют на сохранность урожая и эффективность работы хозяйств.
В ходе совещания представители госорганов признали наличие данной проблемы. В качестве временного решения было разъяснено, что в случаях отсутствия интернета или технических сбоев допускается использование бумажных путевых листов и товарно-транспортных накладных. После возвращения транспортного средства в зону устойчивой связи информация должна быть внесена в ЕСУТД с последующей регистрацией документов в системе.
Еще один вопрос касается перевозок по дорогам общего пользования. Действующие нормы предусматривают отдельные требования к оформлению документов, однако в реальных условиях сельхозпроизводства технологические маршруты нередко проходят через участки автомобильных дорог общего пользования. По мнению аграриев, данная специфика должна быть учтена в нормативных документах.
До внесения необходимых изменений предпринимателям рекомендован временный порядок оформления перевозок собственного зерна собственным транспортом. На месте погрузки осуществляется взвешивание и оформление соответствующих актов на бумажном носителе. После доставки груза получателю данные фиксируются в системе путем оформления итоговой электронной товарно-транспортной накладной.
Обсуждение показало, что цифровизацию транспортных документов
необходимо адаптировать к реальным условиям работы агропромышленного комплекса, особенно в период проведения полевых работ.
Со стороны актюбинской палаты предложения, озвученные предпринимателем Виталием Волынцом, будут направлены в Центральный аппарат НПП РК «Атамекен» для дальнейшей проработки и вынесения на уровень уполномоченных государственных органов. В числе ключевых инициатив — учет особенностей технологических перевозок в сельском хозяйстве, совершенствование порядка работы в зонах отсутствия связи, а также создание законных механизмов, позволяющих аграриям выполнять требования цифровизации без остановки производственных процессов.
«Палата предпринимателей Актюбинской области продолжает сбор предложений от бизнеса и работу по защите их интересов, чтобы внедрение цифровых решений способствовало развитию отрасли, а не создавало дополнительные барьеры для работы на местах», - отметил замдиректора РПП Руслан Куйшинов.
Комментарии
Купите у меня зелёную чичивицу
У нас в Карагандинской области второй месяц нет осадков, жара и суховеи.
Думаю, что это верное решение
Да где же вы берете такие цены?даите мне номера телефонов кто берет зелёную чичивицу по 180 000 есть 1000 тонн
У нас в стране достаточно перерабатывающих производств, вопрос загрузки как раз в нехватке сырья! Аграрии взвинчивают цены ориентируясь на Экспортера, тогда как местные переработчики вынуждены покупать по часто завышенным ценам, что безусловно сказывается на экспорте конечного продукта. Плюс еще сколько заводов хотят построить у нас по переработке масличных и Китай, и Турция, Иран. Пошлина на вывоз рапса однозначна нужна!!!
500 зерттеген тіпті аз, 5000 бас кем дегенде зерттеу керек
Отчет противоречивый. Ячмень никогда не был прибыльной культурой, чтобы увеличивать его посевы. Экспорт скорее всего увелимится за счет ввода дополнительных мощностей на переходах с Китаем.
В обл Абай мало сеют бобовых и подсолнечник, в соседнем ВКО маслозаводов столько что не хватает на всех семечки ,зачем такие гиганты в обл Абай где нет столько сырья ,надежда на Алтайский край РФ разве что а если Россия введёт запрет на экспорт в Казахстан
Мораторий необходимо ввести на период решения логистических проблем связанных с ктж. Как переработчики могут что то наращивать, когда железная дорога ограничивает отгрузки продукции?!
Установите закупочные цены на пшеницу как на ГСМ. Не ниже 150 тыс тонна вот тогда будет справедливо Иначе все опять за счёт крестьянская хозяйств. Совсем сельское хозяйство загнали в яму и не осознаете
ГДЕ МОЙ КОММЕНТАРИЙ????????????? Как можно игнорировать полезные ПРЕДЛОЖЕНИЯ? Кто-то в курсе,что перерабатывает ЭТОТ завод,в США-карагач не растёт!!!...
Добавить комментарий