О росте тарифов грузовых железнодорожных перевозок Казахстана
Фото: АПК Новости
О росте тарифов высказались в Ассоциации казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков. За период 2023-2025 годов тарифы на перевозки пересматривали свыше 10 раз. И это несмотря на то, что в стране действует концепция 5-летних тарифов, а в законодательстве фактически предусмотрено до 3 повышений в год, передает агентство АПК Новости.
«Железнодорожные тарифы в Казахстане продолжают расти с беспрецедентной частотой. Только за период 2023–2025 годы - более 10 пересмотров.
2023 год: январь: +5% (МЖС), апрель: +28,4% (МЖС), ноябрь: +11,4% (локомотивная тяга).
2024 год: январь: +5% (МЖС), июнь: +8,8% (МЖС), сентябрь: +13,3% (ЛТ), декабрь: +7,5% (МЖС).
2025 год: январь: +3% (МЖС), май: +35% (МЖС)», - указали в Ассоциации.
С 19 мая 2025 года заявлено повышение на услуги ЛТ на 35% (12 мая в 16:00 ч. состоятся публичные слушания по данному вопросу).
«Хотя в стране действует концепция 5-летних тарифов, фактически в законодательстве предусмотрено до 3 повышений в год. Сегодня таких оснований - уже 12», - сообщили перевозчики.
По их мнению, когда правила меняются по ходу игры - страдает не только бизнес, но и само понятие устойчивости. Если тарифы можно корректировать трижды в год по 12 основаниям, это уже не план - это хаос в обертке политики.
КТЖ аргументирует повышение тарифов растущими потребностями инвестиционной программы и затратами на фонд оплаты труда, а также необходимостью обслуживания долговых обязательств.
«Сложно не согласиться с данными обоснованиями. Сегодня перед ж/д отраслью стоят амбициозные задачи, от эффективной реализации которых во многом зависит экономическое развитие страны. Наряду с необходимостью вложений в обновление выбывающих активов отрасли, требуются огромные инвестиции в наращивание инфраструктуры и транспортно-логистических мощностей», - также заявили в Ассоциации.
При этом, учитывая, что много лет КТЖ перевозит многие группы грузов по тарифам ниже себестоимости оказываемых услуг, необходимость в их росте безусловна.
«Однако, важно этот процесс сделать управляемым. Тарифная политика должна быть предсказуемой и прозрачной. Это вопрос не только для КТЖ, но и для бизнеса, потребителей и государства», - считают перевозчики.
По их мнению, нужен открытый диалог и устойчивые, понятные «правила игры» - чтобы тарифы способствовали развитию, а не тормозили планирование и инвестиции.
История подтверждает это. В середине 1800-х годов в Британии начался бум железных дорог - строительство и инвестиции росли лавинообразно, но… в условиях отсутствия прозрачных правил и госрегулирования. В результате - спекуляции, завышенные тарифы, банкротства, и как следствие - кризис доверия.
«Так и сейчас: без четких, стабильных и справедливых правил рынок перевозок рискует войти в фазу «лихорадки» - с ростом цен и хаосом в планировании», - отметили в Ассоциации.
«Железнодорожные тарифы в Казахстане продолжают расти с беспрецедентной частотой. Только за период 2023–2025 годы - более 10 пересмотров.
2023 год: январь: +5% (МЖС), апрель: +28,4% (МЖС), ноябрь: +11,4% (локомотивная тяга).
2024 год: январь: +5% (МЖС), июнь: +8,8% (МЖС), сентябрь: +13,3% (ЛТ), декабрь: +7,5% (МЖС).
2025 год: январь: +3% (МЖС), май: +35% (МЖС)», - указали в Ассоциации.
С 19 мая 2025 года заявлено повышение на услуги ЛТ на 35% (12 мая в 16:00 ч. состоятся публичные слушания по данному вопросу).
«Хотя в стране действует концепция 5-летних тарифов, фактически в законодательстве предусмотрено до 3 повышений в год. Сегодня таких оснований - уже 12», - сообщили перевозчики.
По их мнению, когда правила меняются по ходу игры - страдает не только бизнес, но и само понятие устойчивости. Если тарифы можно корректировать трижды в год по 12 основаниям, это уже не план - это хаос в обертке политики.
КТЖ аргументирует повышение тарифов растущими потребностями инвестиционной программы и затратами на фонд оплаты труда, а также необходимостью обслуживания долговых обязательств.
«Сложно не согласиться с данными обоснованиями. Сегодня перед ж/д отраслью стоят амбициозные задачи, от эффективной реализации которых во многом зависит экономическое развитие страны. Наряду с необходимостью вложений в обновление выбывающих активов отрасли, требуются огромные инвестиции в наращивание инфраструктуры и транспортно-логистических мощностей», - также заявили в Ассоциации.
При этом, учитывая, что много лет КТЖ перевозит многие группы грузов по тарифам ниже себестоимости оказываемых услуг, необходимость в их росте безусловна.
«Однако, важно этот процесс сделать управляемым. Тарифная политика должна быть предсказуемой и прозрачной. Это вопрос не только для КТЖ, но и для бизнеса, потребителей и государства», - считают перевозчики.
По их мнению, нужен открытый диалог и устойчивые, понятные «правила игры» - чтобы тарифы способствовали развитию, а не тормозили планирование и инвестиции.
История подтверждает это. В середине 1800-х годов в Британии начался бум железных дорог - строительство и инвестиции росли лавинообразно, но… в условиях отсутствия прозрачных правил и госрегулирования. В результате - спекуляции, завышенные тарифы, банкротства, и как следствие - кризис доверия.
«Так и сейчас: без четких, стабильных и справедливых правил рынок перевозок рискует войти в фазу «лихорадки» - с ростом цен и хаосом в планировании», - отметили в Ассоциации.
Комментарии
Прекрасный проект нацеленную на перспективу!! К/ “ Даниал” район Шал акына хотим участвоват в этом проекте в южной части Северо Казахстанской Области в порядке опыта на орашаемом участке на площади 270- га . Если примете мое предложения я готов на переговоры, телефон написал. . Жду ответа от организатороа проекта . Спасибо
Хороший пример оперативного , а главное положительного вмешательства органов. Только цифру 120,0 млрд.тг. надо бы уточнить. Запятую не там поставили.Из-за этой ошибки статья вызывает сомнение.
Как Минсельхоз может ускорить ход строительства этих объектов когда их строят акиматы???
Супер????????????
Наша компания приобрела сельхозтехнику через АО«казагрофинанс» прошло четыре года и мы платим за нее процентную ставку 23,5% хотя нам обещали 6% а17.5% субсидируется государством ! Но досихпор мы платим бешеный процент! Нас загнали в кабалу это больше чем коммерческий кредит!
Организуйте внесение жидкого аммиака с осени для повышения урожайности кукурузы на богаре х2.
Керемет!! Қандай экономия, кандай резерв!!!
Жылдам пайдалану керек.
Зачем закрывать? Это же натуральный прессованные дрожжи,они так не заменимы ,,
Пусть продают через интернет-площадки.
Это плохо, пусть работают.
Хоть бы с профильным Союзом сверились, это, типа Исследовательское бюро прежде чем дезинформацию нести. Хотя наверное в этом и заключалась щадача, дезинформировать.
Добавить комментарий