О росте тарифов грузовых железнодорожных перевозок Казахстана
Фото: АПК Новости
О росте тарифов высказались в Ассоциации казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков. За период 2023-2025 годов тарифы на перевозки пересматривали свыше 10 раз. И это несмотря на то, что в стране действует концепция 5-летних тарифов, а в законодательстве фактически предусмотрено до 3 повышений в год, передает агентство АПК Новости.
«Железнодорожные тарифы в Казахстане продолжают расти с беспрецедентной частотой. Только за период 2023–2025 годы - более 10 пересмотров.
2023 год: январь: +5% (МЖС), апрель: +28,4% (МЖС), ноябрь: +11,4% (локомотивная тяга).
2024 год: январь: +5% (МЖС), июнь: +8,8% (МЖС), сентябрь: +13,3% (ЛТ), декабрь: +7,5% (МЖС).
2025 год: январь: +3% (МЖС), май: +35% (МЖС)», - указали в Ассоциации.
С 19 мая 2025 года заявлено повышение на услуги ЛТ на 35% (12 мая в 16:00 ч. состоятся публичные слушания по данному вопросу).
«Хотя в стране действует концепция 5-летних тарифов, фактически в законодательстве предусмотрено до 3 повышений в год. Сегодня таких оснований - уже 12», - сообщили перевозчики.
По их мнению, когда правила меняются по ходу игры - страдает не только бизнес, но и само понятие устойчивости. Если тарифы можно корректировать трижды в год по 12 основаниям, это уже не план - это хаос в обертке политики.
КТЖ аргументирует повышение тарифов растущими потребностями инвестиционной программы и затратами на фонд оплаты труда, а также необходимостью обслуживания долговых обязательств.
«Сложно не согласиться с данными обоснованиями. Сегодня перед ж/д отраслью стоят амбициозные задачи, от эффективной реализации которых во многом зависит экономическое развитие страны. Наряду с необходимостью вложений в обновление выбывающих активов отрасли, требуются огромные инвестиции в наращивание инфраструктуры и транспортно-логистических мощностей», - также заявили в Ассоциации.
При этом, учитывая, что много лет КТЖ перевозит многие группы грузов по тарифам ниже себестоимости оказываемых услуг, необходимость в их росте безусловна.
«Однако, важно этот процесс сделать управляемым. Тарифная политика должна быть предсказуемой и прозрачной. Это вопрос не только для КТЖ, но и для бизнеса, потребителей и государства», - считают перевозчики.
По их мнению, нужен открытый диалог и устойчивые, понятные «правила игры» - чтобы тарифы способствовали развитию, а не тормозили планирование и инвестиции.
История подтверждает это. В середине 1800-х годов в Британии начался бум железных дорог - строительство и инвестиции росли лавинообразно, но… в условиях отсутствия прозрачных правил и госрегулирования. В результате - спекуляции, завышенные тарифы, банкротства, и как следствие - кризис доверия.
«Так и сейчас: без четких, стабильных и справедливых правил рынок перевозок рискует войти в фазу «лихорадки» - с ростом цен и хаосом в планировании», - отметили в Ассоциации.
«Железнодорожные тарифы в Казахстане продолжают расти с беспрецедентной частотой. Только за период 2023–2025 годы - более 10 пересмотров.
2023 год: январь: +5% (МЖС), апрель: +28,4% (МЖС), ноябрь: +11,4% (локомотивная тяга).
2024 год: январь: +5% (МЖС), июнь: +8,8% (МЖС), сентябрь: +13,3% (ЛТ), декабрь: +7,5% (МЖС).
2025 год: январь: +3% (МЖС), май: +35% (МЖС)», - указали в Ассоциации.
С 19 мая 2025 года заявлено повышение на услуги ЛТ на 35% (12 мая в 16:00 ч. состоятся публичные слушания по данному вопросу).
«Хотя в стране действует концепция 5-летних тарифов, фактически в законодательстве предусмотрено до 3 повышений в год. Сегодня таких оснований - уже 12», - сообщили перевозчики.
По их мнению, когда правила меняются по ходу игры - страдает не только бизнес, но и само понятие устойчивости. Если тарифы можно корректировать трижды в год по 12 основаниям, это уже не план - это хаос в обертке политики.
КТЖ аргументирует повышение тарифов растущими потребностями инвестиционной программы и затратами на фонд оплаты труда, а также необходимостью обслуживания долговых обязательств.
«Сложно не согласиться с данными обоснованиями. Сегодня перед ж/д отраслью стоят амбициозные задачи, от эффективной реализации которых во многом зависит экономическое развитие страны. Наряду с необходимостью вложений в обновление выбывающих активов отрасли, требуются огромные инвестиции в наращивание инфраструктуры и транспортно-логистических мощностей», - также заявили в Ассоциации.
При этом, учитывая, что много лет КТЖ перевозит многие группы грузов по тарифам ниже себестоимости оказываемых услуг, необходимость в их росте безусловна.
«Однако, важно этот процесс сделать управляемым. Тарифная политика должна быть предсказуемой и прозрачной. Это вопрос не только для КТЖ, но и для бизнеса, потребителей и государства», - считают перевозчики.
По их мнению, нужен открытый диалог и устойчивые, понятные «правила игры» - чтобы тарифы способствовали развитию, а не тормозили планирование и инвестиции.
История подтверждает это. В середине 1800-х годов в Британии начался бум железных дорог - строительство и инвестиции росли лавинообразно, но… в условиях отсутствия прозрачных правил и госрегулирования. В результате - спекуляции, завышенные тарифы, банкротства, и как следствие - кризис доверия.
«Так и сейчас: без четких, стабильных и справедливых правил рынок перевозок рискует войти в фазу «лихорадки» - с ростом цен и хаосом в планировании», - отметили в Ассоциации.
Комментарии
Экспорт пшеницы в Таджикистан
В данное время разрабатывается Дорожная карта. Реализация проекта начнется в мае месяце текущего года, он рассчитан на 20 лет. На основе инновационных технологий будут произведены оздоровленные безвирусные семена картофеля высших реародукций. Внедряемая научная система семеноводства картофеля позволит полностью обеспечить потребность Казахстана в суперэлитных и элитных семенах картофеля, а также значительно покрыть спрос фермеров по семенам 1-2 репродукций. МСХ РК и НАО "НАНОЦ" оказывают полную поддержку данному проекту.
Заказали его,так как он мешал другим воровать
Здравствуйте, есть возможность экспортировать в таджикистан пшеницу
Бесконечные запреты,карантин мне кажется все делается для уничтожения животноводства Казахстан,воздушные программы публичные миллиардер,а воз и ныне там все стоит на месте,саботажники программ президента сидят в правительстве и на местах
Мне надо номир телефон на оптом молоко нужно
Слабый ответ - отмазочка министра.В системе ,где до до сих пор существуют взяточничество,ожидаемо все.Контрольные посты на дорогах особенно заражены этой болезнью
Китайцам верить нельзя. Они всегда были и есть себе на уме. Они возвращают рапсовое масло с целью снижения цены на неё. Они хуже явных врагов.
Когда рога просишь останешься без ушей
Халыққа тартыңдар бауырсақ пісіріп жіберді
В США масло можно отправлять .Трамп с удовольствием примет его.
Казахстан попробовал предложить рапсовое масло США .,?
Добавить комментарий