Большая часть казахстанских зерновозов находится в руках частной российской компании
Фото: пресс-службы НПП Атамекен Костанайской области
Казахстанское АО «Астык Транс» полностью принадлежит частной компании Российской Федерации. Об этом сегодня на заседании в Мажилисе заявил депутат Айдарбек Ходжаназаров. Это бьет по казахстанскому экспортному потенциалу. Он призвал Комитет по возврату активов обратить внимание на это, сообщает агентство АПК Новости.
Говоря об экспорте сельхозпродукции, А.Ходжаназаров поднял вопрос о судьбе компании «Астык Транс».
«Здесь сидят представители КТЖ, и, раз уж мы обсуждаем экспорт, я хотел бы отдельно поднять вопрос о судьбе компании «Астык Транс». Она была создана совместно с российской компанией «Аурус Агротранс», если не ошибаюсь. Порядка трех тысяч зерновозов туда загрузили, итого шесть с лишним тысяч зерновозов было под управлением «Астык Транса». В конце концов, сейчас полностью компания принадлежит компании Российской Федерации. По сути, можно сказать, бОльшая часть казахстанских зерновозов сейчас находится в руках российской частной компании», - сказал депутат.
По его словам, этот вопрос, бьющий непосредственно по нашему экспортному потенциалу. А потом мы задаём вопрос, почему мы не можем экспортировать наши рекордные 25 млн тонн.
«Мне кажется, мы стратегические инструменты из своих рук упустили. Я даже бы, наверное, просил бы обратить на это внимание Комитет по возврату активов в том числе. Каким образом эти активы ушли туда, и по какой цене. Потому что по информации, которая до меня доходила, это что компанию выкупили за те деньги, которые у них были на счетах. Наверное, стоит и органам правоохранительным этот вопрос изучить», - отметил А.Ходжаназаров.
На данный вопрос ответил представитель Министерства транспорта.
«Касательно «Астык Транса» хотелось бы отметить, что он практически полностью обеспечивает всю перевозку на внутриреспубликанских перевозках. При этом, с Министерством транспорта имеется соглашение о необходимости содержания определённого количества подвижного состава для обеспечения внутренних перевозок и экспортных перевозок. Касательно необходимости возврата, этот вопрос неоднократно поднимался, поэтому вопросы рассматривались, законность или незаконность. Были определённые положительные моменты отмечены, и компания работает успешно. Именно в обеспечении зерновых перевозок внутри республики».
Проблем с правоохранительными органами по данной Нацкомпании нет, подытожили на заседании.
Говоря об экспорте сельхозпродукции, А.Ходжаназаров поднял вопрос о судьбе компании «Астык Транс».
«Здесь сидят представители КТЖ, и, раз уж мы обсуждаем экспорт, я хотел бы отдельно поднять вопрос о судьбе компании «Астык Транс». Она была создана совместно с российской компанией «Аурус Агротранс», если не ошибаюсь. Порядка трех тысяч зерновозов туда загрузили, итого шесть с лишним тысяч зерновозов было под управлением «Астык Транса». В конце концов, сейчас полностью компания принадлежит компании Российской Федерации. По сути, можно сказать, бОльшая часть казахстанских зерновозов сейчас находится в руках российской частной компании», - сказал депутат.
По его словам, этот вопрос, бьющий непосредственно по нашему экспортному потенциалу. А потом мы задаём вопрос, почему мы не можем экспортировать наши рекордные 25 млн тонн.
«Мне кажется, мы стратегические инструменты из своих рук упустили. Я даже бы, наверное, просил бы обратить на это внимание Комитет по возврату активов в том числе. Каким образом эти активы ушли туда, и по какой цене. Потому что по информации, которая до меня доходила, это что компанию выкупили за те деньги, которые у них были на счетах. Наверное, стоит и органам правоохранительным этот вопрос изучить», - отметил А.Ходжаназаров.
На данный вопрос ответил представитель Министерства транспорта.
«Касательно «Астык Транса» хотелось бы отметить, что он практически полностью обеспечивает всю перевозку на внутриреспубликанских перевозках. При этом, с Министерством транспорта имеется соглашение о необходимости содержания определённого количества подвижного состава для обеспечения внутренних перевозок и экспортных перевозок. Касательно необходимости возврата, этот вопрос неоднократно поднимался, поэтому вопросы рассматривались, законность или незаконность. Были определённые положительные моменты отмечены, и компания работает успешно. Именно в обеспечении зерновых перевозок внутри республики».
Проблем с правоохранительными органами по данной Нацкомпании нет, подытожили на заседании.
Комментарии
Кх и тоо собраля урожай 2025 года и урожай 2036 года по 35 центнеров и им ещё выделяют субсидии и помощь на посевнве и уборочнве работы. Простому народу от н х никакой прибыли нет. Только цены внутри Казахстана на хлеб и муку поднимают как на экспорт. Коррупция одним словом.
Здравствуйте
Стоимость Семена льна на складе за тонн
Или с отправки до Хайратан Афганистане
И форма оплате ? Качества и цвет товара
Мы друзья или враги давайте жить дружно
Главное вывозить всё можно чтобы в российский бизнес деньги приходили с Казахстана и за этим никто не следит а завозить нельзя это не честно
Купите у меня зелёную чичивицу
У нас в Карагандинской области второй месяц нет осадков, жара и суховеи.
Думаю, что это верное решение
Да где же вы берете такие цены?даите мне номера телефонов кто берет зелёную чичивицу по 180 000 есть 1000 тонн
У нас в стране достаточно перерабатывающих производств, вопрос загрузки как раз в нехватке сырья! Аграрии взвинчивают цены ориентируясь на Экспортера, тогда как местные переработчики вынуждены покупать по часто завышенным ценам, что безусловно сказывается на экспорте конечного продукта. Плюс еще сколько заводов хотят построить у нас по переработке масличных и Китай, и Турция, Иран. Пошлина на вывоз рапса однозначна нужна!!!
500 зерттеген тіпті аз, 5000 бас кем дегенде зерттеу керек
Отчет противоречивый. Ячмень никогда не был прибыльной культурой, чтобы увеличивать его посевы. Экспорт скорее всего увелимится за счет ввода дополнительных мощностей на переходах с Китаем.
Добавить комментарий