Процесс перевозки казахстанского зерна осложнит новая норма закона
Фото: Н.Соловьев
13 марта 2025 года в Кодекс об административных правонарушениях вводятся изменения, согласно которым в стране будут действовать правила о регистрации груженных автотранспортных средств свыше 13 тонн в системе ЕСУТД. Нарушение грозит ощутимыми штрафами. Применение этой нормы закона будет служить барьером и осложнит процесс перевозки казахстанского зерна, сообщает агентство АПК Новости.
Как рассказал глава Союза зернопереработчиков Казахстана Жомарт Мотышев, согласно вводимым изменениям, будет налагаться штраф за непредоставление перевозчиком товарно-транспортной накладной (ТТН), путевого листа при осуществлении перевозок груза, пассажиров и багажа автомобильным транспортом или осуществление таких перевозок без регистрации в единой системе управления транспортными документами (ЕСУТД), а равно незаполнение этих документов или внесение в них заведомо недостоверных сведений.
«Введение штрафов в своевременной и обязательной регистрации ТТН и путевого листа в ЕСУТ в отношении перевозки зерновых грузов автотранспортным средством является крайне недопустимым, учитывая специфику производства зерна и ее технологических особенностей», - сказал Ж.Мотышев.
ОЮЛ «Союз зернопереработчиков Казахстана» направил обращения в ряд ведомств, где сообщает, что своевременная регистрация товарно-транспортных накладных в электронной системе осложняется коротким сроком до начала массовой уборочно-заготовительной кампании и отсутствием интернета во многих населенных пунктах.
Помимо этого, ввиду аврального режима проведения уборочных работ, на практике происходят поломки автотранспортных средств в пути, перегрузы, замены маршрутов и водителей в пути, смена пунктов загрузки и выгрузки, а также другие факторы, которые потребуют кроме основного ведения электронного документооборота, замену данных и другие манипуляции в ЕСТУД, что создаст дополнительные трудности и препятствия во время массовой уборки урожая.
При этом введение административной ответственности обернутся дополнительными трудностями для крестьянских хозяйств, имеющие посевные угодья в нескольких населенных пунктах, то есть, перевалка собственного урожая между своими складами будет также требовать сопровождение в ЕСТУД.
Также, при проведении уборочной кампании, вывозка зерна осуществляется без выходных, днем и ночью, тогда как регистрировать в системе ЕСУТД путевые листы и электронные товарно-транспортные накладные, проставлять отметки об отправке и приемке грузов в системе электронного учета в ночное время и в выходные дни не представляется возможным, так как это будет являться нарушением трудового законодательства, или повлечет существенные финансовые и временные издержки для крестьянских хозяйств, что неминуемо повлечет за собой повышение цен на конечный продукт – хлеб.
Кроме того, со стороны грузоперевозчиков возникнет потребность в административной кадровой единице, осуществляющей сопровождение электронных документов в системе ЕСУТД, в приобретении ПК, в аренде офисного здания, в обучении персонала, что будет служить основанием для увеличения стоимости автотранспортных услуг на вывозку сельхозкультур, все это отразится на увеличении себестоимости сырья и готовой продукции и уменьшением конкурентоспособности.
Также в Союзе отметили, что электронное сопровождение перемещения грузов из-за временных задержек регистрации и отметок в системе ЕСУТД увеличит срок приемки и выгрузки зерна на ХПП и пунктах приемки товаров, следовательно уменьшится количество произведенных рейсов по вывозке зерновых, зернобобовых и масличных культур с полей, что повлечет за собой порчу и в крайнем случае гибель урожая в условиях дождливой осени и отсутствия у сельхозтоваропроизводителей складов временного хранения и сушильных установок.
Таким образом, зерноперерабатывающие предприятия, как и сельхозтоваропроизводители, имеют веские основания считать, что введение административной ответственности для участников АПК приведет к срыву приближающейся уборочно-заготовительной кампании.
Учитывая, что выращивание сельхозкультур, хранение и их дальнейшая переработка являются бюджета образующими отраслями регионов, допустить подобный исход чревато серьезными последствиями вплоть до продовольственного кризиса.
В этой связи, учитывая, что зерноперерабатывающие предприятия, как переработчики зерновых культур и непосредственные участники перевозочного процесса, Союз просит отменить введение административной ответственности за непредставление перевозчиком ТТН (акта замера или взвешивания), путевого листа при осуществлении перевозок груза в электронной системе для предприятий и крестьянских хозяйств агропромышленного комплекса нашей страны, осуществляющих доставку зерновых культур в адрес мукомольных предприятий, ХПП и пункты приемки товаров.
При этом переработчики считают достаточным осуществление оформление товарно-транспортными накладными на бумажном носителе.
«Данное исключение для отечественных предприятий полагаем возможным осуществить путем внесения изменения в Правила, которым будет предусмотрено, что в отношении перевозки зерновых грузов автотранспортным средством допускается оформление путевого листа и товарно-транспортной накладной на бумажном носителе на грузовое автотранспортное средство вне зависимости технической допустимой максимальной массы», - считают в Союзе.
Перевозка зерна автотранспортом - одно из важнейших звеньев технологической цепочки уборки урожая и его внутриреспубликанских перевозок. И от того, насколько совершенен процесс автомобильных перевозок зерна, во многом зависит себестоимость конечного продукта – хлеба на столах казахстанцев, также отметили в Союзе зернопереработчиков Казахстана.
Как рассказал глава Союза зернопереработчиков Казахстана Жомарт Мотышев, согласно вводимым изменениям, будет налагаться штраф за непредоставление перевозчиком товарно-транспортной накладной (ТТН), путевого листа при осуществлении перевозок груза, пассажиров и багажа автомобильным транспортом или осуществление таких перевозок без регистрации в единой системе управления транспортными документами (ЕСУТД), а равно незаполнение этих документов или внесение в них заведомо недостоверных сведений.
«Введение штрафов в своевременной и обязательной регистрации ТТН и путевого листа в ЕСУТ в отношении перевозки зерновых грузов автотранспортным средством является крайне недопустимым, учитывая специфику производства зерна и ее технологических особенностей», - сказал Ж.Мотышев.
ОЮЛ «Союз зернопереработчиков Казахстана» направил обращения в ряд ведомств, где сообщает, что своевременная регистрация товарно-транспортных накладных в электронной системе осложняется коротким сроком до начала массовой уборочно-заготовительной кампании и отсутствием интернета во многих населенных пунктах.
Помимо этого, ввиду аврального режима проведения уборочных работ, на практике происходят поломки автотранспортных средств в пути, перегрузы, замены маршрутов и водителей в пути, смена пунктов загрузки и выгрузки, а также другие факторы, которые потребуют кроме основного ведения электронного документооборота, замену данных и другие манипуляции в ЕСТУД, что создаст дополнительные трудности и препятствия во время массовой уборки урожая.
При этом введение административной ответственности обернутся дополнительными трудностями для крестьянских хозяйств, имеющие посевные угодья в нескольких населенных пунктах, то есть, перевалка собственного урожая между своими складами будет также требовать сопровождение в ЕСТУД.
Также, при проведении уборочной кампании, вывозка зерна осуществляется без выходных, днем и ночью, тогда как регистрировать в системе ЕСУТД путевые листы и электронные товарно-транспортные накладные, проставлять отметки об отправке и приемке грузов в системе электронного учета в ночное время и в выходные дни не представляется возможным, так как это будет являться нарушением трудового законодательства, или повлечет существенные финансовые и временные издержки для крестьянских хозяйств, что неминуемо повлечет за собой повышение цен на конечный продукт – хлеб.
Кроме того, со стороны грузоперевозчиков возникнет потребность в административной кадровой единице, осуществляющей сопровождение электронных документов в системе ЕСУТД, в приобретении ПК, в аренде офисного здания, в обучении персонала, что будет служить основанием для увеличения стоимости автотранспортных услуг на вывозку сельхозкультур, все это отразится на увеличении себестоимости сырья и готовой продукции и уменьшением конкурентоспособности.
Также в Союзе отметили, что электронное сопровождение перемещения грузов из-за временных задержек регистрации и отметок в системе ЕСУТД увеличит срок приемки и выгрузки зерна на ХПП и пунктах приемки товаров, следовательно уменьшится количество произведенных рейсов по вывозке зерновых, зернобобовых и масличных культур с полей, что повлечет за собой порчу и в крайнем случае гибель урожая в условиях дождливой осени и отсутствия у сельхозтоваропроизводителей складов временного хранения и сушильных установок.
Таким образом, зерноперерабатывающие предприятия, как и сельхозтоваропроизводители, имеют веские основания считать, что введение административной ответственности для участников АПК приведет к срыву приближающейся уборочно-заготовительной кампании.
Учитывая, что выращивание сельхозкультур, хранение и их дальнейшая переработка являются бюджета образующими отраслями регионов, допустить подобный исход чревато серьезными последствиями вплоть до продовольственного кризиса.
В этой связи, учитывая, что зерноперерабатывающие предприятия, как переработчики зерновых культур и непосредственные участники перевозочного процесса, Союз просит отменить введение административной ответственности за непредставление перевозчиком ТТН (акта замера или взвешивания), путевого листа при осуществлении перевозок груза в электронной системе для предприятий и крестьянских хозяйств агропромышленного комплекса нашей страны, осуществляющих доставку зерновых культур в адрес мукомольных предприятий, ХПП и пункты приемки товаров.
При этом переработчики считают достаточным осуществление оформление товарно-транспортными накладными на бумажном носителе.
«Данное исключение для отечественных предприятий полагаем возможным осуществить путем внесения изменения в Правила, которым будет предусмотрено, что в отношении перевозки зерновых грузов автотранспортным средством допускается оформление путевого листа и товарно-транспортной накладной на бумажном носителе на грузовое автотранспортное средство вне зависимости технической допустимой максимальной массы», - считают в Союзе.
Перевозка зерна автотранспортом - одно из важнейших звеньев технологической цепочки уборки урожая и его внутриреспубликанских перевозок. И от того, насколько совершенен процесс автомобильных перевозок зерна, во многом зависит себестоимость конечного продукта – хлеба на столах казахстанцев, также отметили в Союзе зернопереработчиков Казахстана.
Комментарии
В сельских округах интернет слабый и база просто сразу не убирает поголовье. А штраф кому?
Лён еще поставляет Канада в КНР
Африка, Конго кайда?
Кроме России и Казахстана больше никто и не поставляет в Китай лен
Полностью поддержиаю!!!
Да сами не знают только пугают южан, нас северян этот год проживем без осадков и скажем рахмет Создателю
В прошлом году уже прогнозировали засуху а все заливало
У сельхозтоваропроизводителей, особенно у фермеров, зернотрейдеры должны закупанть по достойной цене, чтобы они могли получить прибыль.
Так мясные олигархи тоже не белые и пушистые. Все субсидии были разработаны для крупных хозяйств. Они радостно экспортировать. И никаких обязательств по обеспечению внутреннего рынка на себя брать не хотели. Вот и получили...
Полностью поддерживаю молодцы.
Ассалаумағалайкум Кобылье молоке закупать будете?
Бұл техникалар тек Қостанай өңірінде жүреді ме? Тегіс егістікке ғана арналған ба? Дөңгелегі нің әсерінен сор топырақта тез желінеді деп ойлаймын.
Добавить комментарий