Узбекистан выставил для Казахстана неприемлемые условия для транзита грузов автотранспортом
Фото: АПК Новости
С 1 января 2025 года Узбекистан повысил ставку въездного сбора для казахстанских грузовиков до $300 за машину. Узбекская сторона считает это нормальным, несмотря на очевидный дисбаланс в транзитных отношениях двух стран. Депутат Мажилиса Болатбек Алиев высказал свою позицию относительно данного вопроса. Он считает, что Казахстану не стоит превращать свой транзитный потенциал в дешевый и бесконтрольный коридор, передает агентство АПК Новости.
«Факты говорят сами за себя:
• Узбекские перевозчики эксплуатируют 2100 км казахстанских дорог, в то время как казахстанские перевозчики используют всего 600 км узбекских трасс. Удивительно, обе стороны считают это паритетом.
• По объёму перевозок разница ещё более колоссальна: транзит Казахстана через Узбекистан в несколько десятков раз меньше, чем объём перевозок узбекских грузовиков по территории Казахстана.
• Для нас Узбекистан — фактически тупиковая страна для автоперевозчиков по транзитному потенциалу. Для Узбекистана же Казахстан — это дорога жизни», - сообщил депутат.
Почему это важно?
«Узбекистан использует казахстанскую инфраструктуру для экспорта своей сельскохозяйственной продукции, а также для ввоза товаров из Европы, России и Китая. Наши дороги — это жизненно важный коридор для узбекской экономики. Но в ответ на и так существующий дисбаланс мы видим повышение тарифов и отсутствие справедливости в условиях транзита», - отметил Алиев.
Более того, казахстанские перевозчики обязаны соблюдать стандарт выше Евро-4, тогда как узбекские и другие иностранные перевозчики могут свободно использовать казахстанские дороги на старых, неэкологичных машинах.
«Почему мы не применяем дифференцированный тариф на использование казахстанских дорог для машин с низким экологическим стандартом, как это практикуется в Европе? Грузовики, не соответствующие стандарту ниже Евро-4, должны платить повышенный сбор за проезд по нашим дорогам. Это позволило бы не только компенсировать ущерб от износа инфраструктуры, не привлекая бюджетных средств, но и стимулировало бы обновление автопарка», - считает Болатбек Алиев.
По его словам, транзит — это стратегический ресурс Казахстана, а не товар по заниженной цене.
«Мы не можем позволить превращать наш транзитный потенциал в дешевый и бесконтрольный коридор. Это не просто инфраструктура — это наш ключевой экономический инструмент, который должен работать на развитие нашей экономики и укрепление национальных интересов. Односторонняя «нормальность» в транзитной политике неприемлема или наши некомпетентны?
Мы должны чётко обозначить свою позицию и добиваться справедливых условий, где транзитные отношения будут строиться на принципах взаимной выгоды и равноправия», - считает мажилисмен.
Транзит — это не подарок, а ресурс, который должен работать на Казахстан, также отметил он.
«Пришло время требовать пересмотра условий и восстановления справедливого подхода к использованию нашего транзитного потенциала», - заключил Б.Алиев.
«Факты говорят сами за себя:
• Узбекские перевозчики эксплуатируют 2100 км казахстанских дорог, в то время как казахстанские перевозчики используют всего 600 км узбекских трасс. Удивительно, обе стороны считают это паритетом.
• По объёму перевозок разница ещё более колоссальна: транзит Казахстана через Узбекистан в несколько десятков раз меньше, чем объём перевозок узбекских грузовиков по территории Казахстана.
• Для нас Узбекистан — фактически тупиковая страна для автоперевозчиков по транзитному потенциалу. Для Узбекистана же Казахстан — это дорога жизни», - сообщил депутат.
Почему это важно?
«Узбекистан использует казахстанскую инфраструктуру для экспорта своей сельскохозяйственной продукции, а также для ввоза товаров из Европы, России и Китая. Наши дороги — это жизненно важный коридор для узбекской экономики. Но в ответ на и так существующий дисбаланс мы видим повышение тарифов и отсутствие справедливости в условиях транзита», - отметил Алиев.
Более того, казахстанские перевозчики обязаны соблюдать стандарт выше Евро-4, тогда как узбекские и другие иностранные перевозчики могут свободно использовать казахстанские дороги на старых, неэкологичных машинах.
«Почему мы не применяем дифференцированный тариф на использование казахстанских дорог для машин с низким экологическим стандартом, как это практикуется в Европе? Грузовики, не соответствующие стандарту ниже Евро-4, должны платить повышенный сбор за проезд по нашим дорогам. Это позволило бы не только компенсировать ущерб от износа инфраструктуры, не привлекая бюджетных средств, но и стимулировало бы обновление автопарка», - считает Болатбек Алиев.
По его словам, транзит — это стратегический ресурс Казахстана, а не товар по заниженной цене.
«Мы не можем позволить превращать наш транзитный потенциал в дешевый и бесконтрольный коридор. Это не просто инфраструктура — это наш ключевой экономический инструмент, который должен работать на развитие нашей экономики и укрепление национальных интересов. Односторонняя «нормальность» в транзитной политике неприемлема или наши некомпетентны?
Мы должны чётко обозначить свою позицию и добиваться справедливых условий, где транзитные отношения будут строиться на принципах взаимной выгоды и равноправия», - считает мажилисмен.
Транзит — это не подарок, а ресурс, который должен работать на Казахстан, также отметил он.
«Пришло время требовать пересмотра условий и восстановления справедливого подхода к использованию нашего транзитного потенциала», - заключил Б.Алиев.
Комментарии
Ну и что за карусель??? Одни закрываем, другие- открываем за миллиарды??? Кто-нибудь вообще анализирует эти бизнес-проекты перед тем, как деньги выделить???
Экспорт зерна давно является большой проблемой в Казахстане и конкурировать с Россией очень трудно, где средняя урожайность зерновых в полтора-два раза выше, чем у нас, следовательно ниже себестоимость зерна. Узбекистан для обеспечения продовольственной безопасности страны увеличил посевные площади пшеницы до 1,5 млн га и она там возделывается в основном на поливе, урожайность составляет до 5-6 тонн с 1 га . Качество зерна у них ниже, но за счет экспортируемого из России и Казахстана зерна решает эту проблему. Узбеки очень трудолюбивый народ, полностью наладили переработку зерна, теперь экспортирует его в Афганистан и другие страны Центральной и Южной Азии. Дулат Шаяхметов правильно указывает , что самая главная беда, которая практически неисправима, касается железной дороги. КТЖ – это государство в государстве. Не понятно почему наше Правительство не может регулировать этот вопрос на протяжении многих лет?
Преобразования некоммерческого акционерного общества Национальная академия наук Республики Казахстан при президенте РК» в высшую научную организацию считаю правильным решением. Желаю успехов!
зерно 113, лён 212
Лен стал по 213000 тнг. да все правильно
Покажите лён по 113 ттг! не вводите людей в заблуждение
Открытая защита интересов России со стороны казахстанских чиновников,когда это прекратится,гнать их в шею...
На встрече с сельхозтоваропроизводителями Костанайской области участник сельхозбизнеса Владимир Шестериков поднял вопрос о дефиците кадров на селе, а депутат Мажилиса Айдарбек Ходжаназаров.привлечения мигрантов в сферу сельского хозяйства. При этом уважаемый депутат не учитывает, что мигранты к в основном приезжают из Узбекистана и Таджикистана и они не имеют опыта работы сложной посевной и уборочной техникой т.е. надеяться в северном и восточном регионах, где остро наблюдается дефицит кадров на мигранты нет смысла, а южных и юго-восточных своих достаточно.
По инициативе А.И. Моргунова, руководившего Отделением СИММИТ ЦАЗ (Центральной Азии и Закавказья) в 2000 году была организована содружество Казахстанских и Российских ученых (КАСИБ) по селекции яровой пшеницы. В начале двухтысячного года были созданы сорта этой культуры с потенциальной урожайностью до 50-60 ц/га. Особенно высоких результатов достигли селекционеры Сибирского НИИСХ, Алтайского НИИСиР. Южного Урала, в Казахстане - Карабалыкской СХОС.
Она припимка было вместо 6 центнеров писали 13 центнеров писсать приписку заставляли акимы районов области всё было толко на буиажке диктаторски сплош халтуиой занимался это я работник сх говорю пусть говорят пенсионеры какая афера былоэто толко сх а в других отраслях творилось ешё хлешее и сейчас не ахти фуфловая статистика
У меня другой вопрос - какого американцы следят за нашими полями? Делать нечего или опять опасность для их национальной безопасности?
Добавить комментарий